TB-T3588-2023电力机车及电动车组牵引辅助系统试验方法阻力、效率及能量消耗试验.docx

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1、ICS 45. 060. 01CCS S50TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T35882023代替TB/T25092014、TB/T25142014,部分代替TB/T3523.12018电力机车及电动车组牵引辅助系统试验方法阻力、效率及能量消耗试验TestmethodsoftractionsystemandauxiiarysvstemequippedontheelectriclocomotiveandEMUTestforresistance.cticnefficiencyandenergyconsumption2024-03-01 实施2023-08-29发布国家铁路局发布前言Ill1范围

2、12规范性引用文件13 术语和定义14 阻力试验15牵引效率试验36能量消耗试验5本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件代替TB/T25092014电力机车及电动车组牵引效率试验方法、TB/T25142014电力机车及电动车组阻力试验方法，部分代替TB/T3523.12018交流传动电力机车试验方法第1部分：输出特性试验.本文件合并修订TB/T25092014和TB/T25142014,并将TB/T3523.12018中机车阻力试验和总效率试验相关内容纳入本文件。与上述文件相比，除结构调整和编辑性改动外，本文件主要技术变化如下：a

3、） 更改了阻力试验和牵引效率试验中“试验条件”的要求（见4.1、5.1,TBT2514-2014的第3章、TB/T25092014的第3章和TB/T3523.12018的3.3）:b） 更改了阻力试验和牵引效率试验中的“测量参数”（见4.2、5.2,TB/T2514-2014的第5章和TB/T250026:4的第5章）；c） 增加了起动阻力试验方法（见4.3.1、4.4.1）;d） 删除了“推送法”懂行阻力试验方法（见TB/T2514-2014的6.4.1）;e） 更改了牵引效率试验中的“试验准备”中的部分要求（见5.3.2、5.3.3,TB/T2509-2014的5.1） ;f） 增加了电力

4、机车及电动车组能量消惩试验（见第6章）。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件发布程为不承担识别专利的责任。本文件由铁路行业基础通用及运输设备标准化技术归口单位当口。本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆界究所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车株洲电力机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司本文件主要起草人：张世聪、王雅婷、黄金、徐力、孙超、刘建城、况阳、宋子贤、付磊、文秩林、王威。本文件所代替标准的历次版本发布情况： TB/T2509,1995年首次发布，2014年第

5、一次修订； TB/T2514,1995年首次发布，2014年第一次修订； TB/T3523.1,2018年首次发布，并入TB/T25101995、TB/T25111995、TB/T25151995的内容，部分纳入TB/T25092014、TB/T25142014的内容。电力机车及电动车组牵引辅助系统试验方法阻力、效率及能量消耗试验1范围本文件规定了交流传动电力机车及动力分散电动车组的阻力成验、牵引效率试验、能量消耗试验的术语和定义、试验条件、测量参数、试验方法和试验数据整理本文件适用于单相交流25*V5OHZ供电的交流传动电力机车(以下韵称机车)、动力分散电动车组(以下简称动车组)，其他类型和

6、车或动车组可参照使用。2规范性引用文件下列文件中的内交厘过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中注日期的引用文件，仅该日期对应的版本记扫子本文任不注口期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T2900.36术语电力奉引TB/T1407.1列有牵引计算第1部分：机车牵引式列车3术语和定义GB/T2900.36寒定的术语和定义适用于本文件。4阻力试验4.1 试验条件4.1.1 线路条件线路条件如下：a) 试验应在明线进行，且线路轨面黏着良好b) 试验线路允许速度应满足被试机车或动车组最高运行速度的要求。c) 起动阻力试验应选择在一系列具有由小到大的不同坡度的直线区

7、段进行。d) 运行试验时线路宜选择平直区段进行。若在已知曲线半径或坡度的非平直区段进行，应考虑坡道及曲线附加阻力的影响。4.1.2 环境条件环境条件如下：a) 风速不应大于3.3m/s;b) 试验不应在雨、雪及其他恶劣环境条件下进行。记录试验时环境条件，包括温度、湿度、海拔、大气压力和风速。4.1.3 载荷条件载荷条件如下：a)机车载荷状态为整备载荷；b)动车组载荷状态为指定载荷，一般为定员载荷。4.1.4其他应提供被试机车或动车组回转质量系数。应提供被试机车或动车组牵引计算时采用的运行阻力计算公式及对应的载荷状态。4.2测量参数测量参数及单位应符合表1的规定。表1阻力试验测量参数及单位测量参

8、数单位速度km/h时间S4.3试验方法4.3.1起动阻力试验采用溜放法，试验方法如下：a)在若干选定的不同坡度直线区段上，按照坡度从小到大的顺序，依次进行起动阻力试验；b)被试机车或动车组停于坡道上，受电弓升起，制动餐解，观实被试机车或动车组是否溜车；c)同一坡度下进行3次试验，只要1次发生溜车则判定被试机车或动车组起动阻力小于该坡道附加阻力，记录试验中发生溜车的最小坡度。4.3.2惰行阻力试验采用溜放法。被试机车或动车组运行进入采样区段前应达到预定速度，进入采样区段后断主断路器惰行，连续记录惰行速度及相应的时间参数。4.4试验数据整理4.4.1被试机车或动车组起动阻力试验中若发生溜车的最小坡

9、度小于1杭则单位起动基本阻力为1N/kN;若发生溜车的最小坡度大于或等于1%且小于2%,则单位起动基本阻力为2NkN,依此类推。4.4.2情行阻力试验在曲线或坡道区段进行时，应按TB/T1407.1折算单位曲线附加阻力或单位坡道附加阻力，试验结果按公式(D计算。=28.3X(1+y)Ji叫(1)式中：WO,l内的平均速度所对应的惰行单位基本阻力，单位为牛每千牛(NZkN);V1在一定时间间隔内列车惰行的初速度，单位为千米每小时(km/h);V2在一定时间间隔内列车惰行的末速度，单位为千米每小时(km/h);t速度由V,降至V2所需的时间，单位为秒(s);回转质量系数；w,单位曲线附加阻力，单位

10、为牛每千牛(N/kN);w;单位坡道附加阻力，单位为牛每千牛(N/kN)。4. 4.3测得的不同速度下的惰行单位基本阻力值，按公式(2)用最小二乘法进行回归。w=a+bu+c2(2)式中：w6惰行单位基本阻力，单位为牛每千牛(NkN);a,b,c回归待定系数，a不应大于起动阻力数值；V速度，单位为千米每小时(km/h)。根据回归得到的惰行单位基本阻力试验公式，给出以速度为横坐标，惰行单位基本阻力为纵坐标的拟合曲线。对应各种速度下的惰行单位基本阳力与牵引电机单位机械阻力值之差，称为该速度下的单位运行基本阻力。一般可用惰行单位基本阻习代替单位运行基本阻为。如有特殊需要，采用计算法获得被试机车或动车

11、组的单位运行基本阻力将被试列车牵引电机型式试验提供的“转速一机械损耗曲线”换算为“速度一机械损耗阻力曲线”。速度换算方法应符合公式(3)的规整。R0.18TlflOtXl(3)式中：D被试列车的实刚轮径.单比重亳米(mm);n靠引电机转施，单位为转气钟m)U4齿轮传动比工单位机械阻力换复方法应符合公式(4)的规定7X一(4)式中：Wo牵引电动机单位机械阻力，单位为牛每千牛(NkN);Pm全部牵引电机的机械损耗，单位为千瓦(kW);m,被试机车计算整备质量或动车组定员质量，单位为吨；n.机械传动效率部件型式试验报告获取，永磁直驱机车或动车组为联轴器去动效率。5牵引效率试验5.1试验条件5. 1.

12、1试验不应在雨、雪及其他恶劣环境条件下进行。5. 1.2机车试验可采用加挂陪试机车或负载列车的编组方式以满足调速要求。一般被试机车在前，陪试机车或负载列车居后。5.1.3试验线路允许速度应满足试验速度的要求。5.1. 4试验时接触网应能满足被试机车或动车组满功率牵引的要求。5.1. 5应提供被试动车组的辅助用电设备清单。5.1.6应提供被试机车或动车组的牵引变压器、变流器、牵引电机和传动装置型式试验报告和效率试验结果。5. 2测量参数测量参数及单位应符合表2的规定。表2牵引效率试验测量参数及单位测量参数单位速度km/h时间8牵引电机输入电压V牵引电机输入电流A网压kV网流A车钩力kN5.3试验

13、方法5.3.1当被试机车或动车组包含多个受电弓牵引单元时，应以单个受电弓为单位进行试验得到牵引效率。5.3.2被试机车辖助机组工作在最大功率点，不考虑间歇性负载(如压缩机等)。带列车供电系统的被试机车试验时，应根据技未把范要求确认列车供电系统工作状态。同时要确保试验过程中不会对储能式电源进行充电(如有)。5.3.3动车组试验开始前关闭全部舒适性负慧，如空调、取暖、车内照明、娱乐等设备。5.3.4 机车牵引效率试验可采用加速法或排送法，其中推送法为仲裁法。动车组牵引效率试验采用加速法。5.3.5 加速法试验时，动车组或加挂负载列车的被试机车主手柄芯置在牵引满级加速或指定功率发挥位置，进入恒功区后

14、连续记录测量参数到规定运行速度。5.3.6 推送法试验时，一般被试机车在前，试验车居中，陪试机车居后，破风机车处于牵引工况，陪试机车处于电气制动工况。进入恒功区前牵引手柄放置满级或指定功率发样位置，陪成机车控制速度，当速度平衡后，连续记录测量参数，相邻试验点速度间隔不大于5km/h,直至达到破试机车的最高运行速度。5.4试验数据整理5.4.1牵引电机单相输入有功功率P按公式(5)计算。P,三xit(r)/IO式中：P4一一牵引电机单相输入有功功率，单位为千瓦(kN);T计算周期，单位为秒(s);u,(t)牵引电机单相输入电压瞬时值，单位为伏(V);i牵引电机单相输入电流瞬时值，单位为安（八）;

15、X牵引电机U、V、W相中的某一相。牵引电机输入有功功率为三相有功功率相加。5.4.2 加速法轮周输出功率按公式(6)计算。(6)式中：P轮周输出功率，单位为千瓦(kW);P实测第i个牵引电机输入有功功率，单位为千瓦(kW);N单个受电弓下的牵引电机台数；m牵引电机效率，由部件型式试验报告获取：n,机械传动效率，由部件型式试验报告获取，永磁直驱机车或动车组为联轴节传动效率。当被试机车或动车组单个受电弓下的牵引电机数量较多时，可选取一定数量电机进行测试，其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当5.4.3推送法轮周输出功率按公式(2)计算。式中：F被试机车轮周李引引，单位为千牛(KN)o被试机车轮周牵引力按公式(8)计算F=E+M0.8I10(8)式中：F-实