解读三峡物资流通中心规划.docx

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1、解读三峡物流中心规划【定位及开展任务】通过完善宜昌市为载体的三峡枢纽区域的航运等物流根基设施系统、物流服务功能和城市物流产业开展功能，使三峡物流中心成为全国重要的区域性物流节点城市，长江中上游重要的区域性物流枢纽，通江达海、南北交汇的重要的物流通道。辐射范围：“一线、两点和三区一线即长江黄金水道，两点即三峡航运枢纽过闸点和宜昌市城区节点，一是提供三峡航运枢纽通航物流组织，彻底缓解过闸压力，二是提高宜昌市在物流组织和服务上的能力和水平。三区即以宜昌市为节点，为鄂西渝东地区、长江中上游地区和中西地区区域物流服务。功能：承载三大物流节点作为国家区域性物流枢纽，宜昌市将承载三大物流节点功能：一是为三峡

2、枢纽工程配套及服务长江黄金水道的三峡航运中转中心的功能，二是支撑长江中上游和中西部地区物流枢纽中心的功能，三是湖北省及鄂西渝东重要区域性物流节点。建设任务:与三峡工程配套及与宜昌城市产业相配套的两大物流服务系统三峡现代物流中心两大建设任务是，一是建设与三峡枢纽工程配套及充分发挥长江黄金水道航运功能的物流服务系统，二是建设与宜昌城市产业相配套的物流根基设施与服务系统。三峡现代物流中心建设将转变落后的三峡过坝货物运输组织模式，从基本上解决船闸通航能力缺乏的问题，并为长江中上游地区及中西部经济开展提供优质和高效的航运物流服务。物流业由此成为宜昌市新的经济增长点，有利于加快产业构造调整升级，将充分发挥

3、宜昌在三峡航运枢纽、长江黄金水道建设中的功能，对加快宜昌城市经济开展、培育现代服务业具有重要意义。【开展思路和目标】开展思路：以解决三峡枢纽的过闸通航制约为切入点，紧紧依托三峡枢纽形成的航运条件，建设能充分发挥三峡枢纽和长江黄金水道航运功能，并与城市物流功能配套物流服务设施系统，通过三峡区域通航货物分段和直航运输相结合的物流运作模式创新，有效提高过坝货物和区域货物运输的组织化率，降低货运成本，提高运行效率，减轻大坝通航的压力，实现过闸货物与长江航运、城市物流运作方式的基本性转变。开展目标:通过充分发挥宜昌位于三峡航运枢纽坝首的航运、物流资源优势，以及处于长江中上游和中西部地区的区位优势，在将三

4、峡物流中心建设成为国家级物流枢纽节点过程中，使物流产业成为宜昌市的支柱产业之一，整体开展水平处于国内领先地位。至上十二五末期，物流业增加值到达300亿元，占宜昌市服务业增加值40%,占GDP的10%以上，社会物流总成本与GDP的比率低于全国平均水平。五大开展重点：一是与三峡枢纽和长江航运配套的现代物流基地建设，重点建设港口和前方的综合物流园区；二是加快交通运输资源整合与建设，重点实现翻坝运输与航运设施的整合与建设；三是加强物流信息网络平台建设，提高三峡物流中心信息化水平；四是培育具有三峡物流中心特点的竞争优势和特色物流，重点是翻坝货物为根基的区域辐射物流，以及具有区域配送特色的农产品冷链物流、

5、日用商品区域分拨与配送物流等；五是加快电子商务与城市配送体系建设，重点是整合城市商贸物流，建设与宜昌提升开展地位相适应的高效率的城市配送系统。NextPage【两大物流系统建设与开展】支持航运开展的物流运行系统:依托三峡大坝上、下游的港口系统，以及公路、铁路运输系统和港口集疏运系统，构建对通过坝区的航运和其他运输方式货物具有组织和分流作用的物流服务系统，完善三峡航运枢纽的航运与物流服务功能，提高三峡区域航运效率，降低综合运输成本，培育新的产业。重点建设任务：提高宜昌在区域运输组织服务中的竞争能力，整体提高交通根基设施能力，提升专业物流根基设施能力。工商产业与物流联动开展系统:完善宜昌市企业物流

6、运作模式，提升物流服务的区域辐射能力，培育强大的区域辐射产业，为三峡物流中心的建设提供实质性的需求支撑。重点建设任务：对重点企业实施物流流程再造，对企业物流引导其加快物流服务外包，积极推进宜昌工商企业供应链改造与完善。【物流根基设施空间布局】建设适应物流设施功能发挥的综合运输系统，形成由综合物流园区、城市配送中心以及综合运输网络系统构成的网络化物流根基设施开展格局。九大综合物流园区：建设花艳综合物流园区、太平溪物流园区、茅坪物流园区、云池物流园区、红花套物流园区、晓溪塔商贸物流园区、东山商贸物流园区、枝城物流园区、三峡机场物流园区。城市配套中心：建设假设干与制造业企业和商贸流通企业、专业生产生

7、活资料市场配套的配送中心。综合运输体系建设：重新定位宜昌市综合运输系统功能，全面提升宜昌交通运输能力，构建强大综合运输体系。1、打造亿吨宜昌新港：建设太平溪港区、云池古老背港区、田家河港区、红花套港区、茅坪港区、枝城港区；2、加快疏港公路、铁路和航道能力建设：建设或改造宜昌长江大桥至秫归曲溪高速公路（南岸高速翻坝公路）、宜昌长江大桥至宜都洋溪一级公路、宜都陆城至五峰渔洋关一级公路、夷陵太平溪至张家口高速公路、318国道万城至云池一级公路、当阳至枝江一级公路、晓溪塔至鸦鹊岭一级公路、伍家岗至鸦鹊岭一级公路、张家口至莲沱公路;建设姚家港经紫荆岭至云池铁路、十堰至宜昌铁路太平溪连接线、焦枝铁路至远安

8、支线铁路。加快长江航道及库区支流航道整治：宜昌至枝江长江干线航道的整治工程；船舶标准化改造工程；库区支流航道整治工程：对葛洲坝库区黄柏河、三峡库区青干河、九嘛溪、陀溪河、香溪河、卜庄河、沿渡河等20余条200公里支流航道进展整治。3、加强对外物流通道建设：铁路通道：宜昌至万州铁路；武汉至宜昌铁路；十堰至宜昌铁路；宜昌至石门铁路；焦枝铁路改造。高速公路通道：宜昌至巴东高速公路；保康至宜昌高速公路;宜昌至慈利高速公路；宜昌至岳阳高速公路（宜昌段）。航空运输通道：系统改造三峡机场，期规划该机场旅客吞吐量达180万人次/年，货邮吞吐量达2万吨。4、加强三峡物流中心内部交通联系能力建设：建设香溪长江大桥

9、、庙嘴长江大桥、白洋长江大桥。NextPage【物流企业培育和引进】总体目标：经过5-10年时间，完成三峡物流中心建设所需要的区域性物流企业的引进与培育工作，形成构造合理、方式齐全、功能强大、质量良好的物流服务企业体系。物流企业开展：1、第三方物流服务企业：到2015年，服务量争取占宜昌市物流企业服务总量的2025%,到达国内先进水平。2、邮政企业：建设以邮政为基储城市快递企业为补充的快速配送服务系统。3、运输与仓储企业：水运企业：以低成本水运和多式联运为支持，以港口和航运为核心的通道化、一体化水运服务企业体系。公路运输企业：以运输组织的规模化、集约化作为基本方向，开展公铁水联运，在陆运系统内

10、开展甩挂运输。铁路运输企业：大力开展铁水、公铁联运以及集装箱多式联运。航空运输企业：支持航空物流特别是电子、生物制药等高新技术产品物流开展。仓储企业：积极探索建设新的企业组织构造，建设新型仓储业务运作模式，开展各项增值服务。4、物流咨询企业：为物流企业和工商企业提供技术先进、具备可操作性的咨询服务。【搭建物流信息平台】开展目标：2010年，启动宜昌市物流公共信息平台；到2015年，全面完成物流覆盖宜昌市范围，在物联网的应用上取得重要进展，实现物流信息平台与物联网的对接。到2020年，物联网技术得到较为广泛的应用，成为物流信息平台的基矗物流信息平台建设：信息平台功能包括政府信息服务功能、数据交换

11、功能、物流信息发布功能、电子商务功能等物流公共信息服务及企业物流信息管理两大功能，设立有系统管理与集成、运输与配送管理及货物跟踪、订单处理等8大功能模块。信息平台建设模式：物流服务企业与服务目标企业和相关管理部门共同提出要求，物流行业管理部门主持，政府支持和各级相关机构参与投资，共同组建股份制企业，进展开发建设和运营维护。【构建物流业开展政策体系】争取国家层面政策支持：随着西部开发、中部崛起等战略的实施以及长江经济带快速开展，长江中上游地区与中东部地区之间的区域经济交流日益深入，三峡作为连接中西部区域的运输节点地位越来越突出。三峡工程建设完工，长江川江航道大大改善。同时，船闸通航能力相对缺乏，

12、使长江航道在三峡区域形成瓶颈。因此，从三峡枢纽功能补充完善的角度出发，三峡物流中心（至少涉及翻坝分流功能的局部设施建设工程）应纳入到三峡建设的后续工程予以考虑，并将三峡物流中心纳入国家级物流节点范围，将其规划提升为国家区域层次规划，并获得相关政策支撑。宜昌市相关配套政策支持：扶持现代物流工程建设，设立物流工程建设配套资金，吸引物流企业来宜昌开展，支持多式联运企业开展壮大，扶持物流企业做大做强，鼓励工商企业物流业务剥离经营，引导物流企业现代化开展，合理确定物流企业营业税计税营业额，鼓励和支持物流企业加快引进优秀人才，物流工程用地政策，物流企业兼并重组政策，城市交通管理政策，运输车辆管理政策。【规

13、划实施措施建议】（一）完善物流管理体制：建设领导小组和相应协调机制，负责土地征用、规划建设、招商引资、物业管理等工作。（二）加大专项资金扶持力度：建议对经市物流主管部门认定具有示范带动作用的物流重点建设工程、物流信息化和标准化建设、物流骨干企业等给予扶持。（三）严格现代物流工程确认规定：对专项资金扶持的物流重点工程或进入市规划物流园区、中心的建设工程，必须经市物流主管部门组织专家委员会认定，认定后纳入扶持范围。（四）强化物流人才培养：制定物流人才培养和引进方案，重点培训储存管理、运输配送、货运代理、系统管理等物流管理人才。（五）引导物流企业开展物流标准化工作：积极采用国际标准和国外先进物流标准

14、，建设健全物流标准体系，提高物流标准化水平。（六）发挥物流行业组织机构的作用：加强宜昌市物流行业协会建设，充分发挥物流协会等中介组织和研究咨询机构作用。NextPage宜昌完全可建成区域性物流中心访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣人物简介：汪鸣，国家开展改革委综合运输研究所副所长、研究员，从事综合运输管理与开展政策、物流规划与管理等研究,屡次参与国家物流开展规划和区域物流规划的编制工作。他主持完成的重要研究工程有?我国现代物流业开展政策研究?、？我国综合交通运输综合管理体制研究？以及40个城市的物流开展规划、物流园区、物流企业咨询等，参与起草国家?物流业调整和振兴规划?，提出的物流业复合产业

15、理论得到业界认可。近日，国家开展改革委综合运输研究所副所长汪鸣在我市作题为?我国物流业开展现状与趋势?的专题报告之时，记者就三峡现代物流中心建设、宜昌现代物流业开展对他进展了专访。问：您作为?三峡现代物流中心开展规划?编制工作的总撰稿人，在规划编制上作了哪些考虑答：主要是考虑宜昌在全国物流系统中的定位。不是每个城市都具备开展物流业的基本条件，物流枢纽城市既要为自己服务，更重要的是利用区位优势，发挥辐射带动作用，培育增量物流产业。宜昌处在三峡大坝上下游衔接点，可以通过物流功能的拓展，提高三峡大坝通行效率，形成区域性物流枢纽。宜昌是位于武汉、重庆之间的长江中上游区域性中心城市，完全可以利用物流系统

16、，合理布局产业，在300-500公里范围内发挥积聚与辐射效应。因此，我们在规划中定位三峡现代物流中心是全国重要的区域性物流节点城市，长江中上游重要的区域性物流枢纽，通江达海、南北交汇的重要物流通道。问：与其他城市比较，宜昌开展物流业最独特的优势是什么应该构建什么样的物流系统答：宜昌有两个最独特的优势，一个是三峡大坝库首优势，宜昌无人竞争。上游川江运输需求持续增长，但三峡船闸不能完全满足船舶过闸需求，不得不采用“翻坝运输这种特殊的运输组织方式，这个问题迫切需要得到解决。第二个独特的优势是宜昌长江港口优势明显，内河航运的开展，将带动临港经济开展。宜昌在区域物流和三峡航运枢纽中地位特殊，要通过物流节点和通道的建设，以及交通和物流根基设施建设、长江航运组织、三峡航运枢纽运输组织、城市物流组织系统的建设，加快建成