日本智能化交通介绍.docx

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1、日本智能交通开展-主动式诱导管理在开展智能交通的过程中，日本非常重视各部门的通力合作和对交通信息的采集维护和发布工作。日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省(上述五个部门现调整为:警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)支持的日本“车辆道路交通智能化联席协会(VERTIS),目的是促进日本在智能交通(ITS)领域中的技术和产品的研究开发及推广应用。日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省五个部门支持的“道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)”,目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用。日本新交通系

2、统是日本实现智能交通的关键之一，在日本ITS框架体系的指导下，该系统设计由一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10个子系统组成。子系统包括：公交优先系统：通过控制优先信号和设定优先线路，可让公交车辆优先通行。交通信息提供系统：通过向司机提供适当的交通信息，如交通拥挤、旅行时间、电视图像等均衡交通流，促进交通顺畅。综合智能图像系统：利用交通电视图像完成抑制违章停车、控制交通信号灯工作。同时通过光信标、互联网向司机传递交通状况图像。平安驾车辅助系统：利用交通控制系统的根底设施及IC卡等帮助汽车平安行驶，并保证行人特别是老人等交通弱者的交通平安，减少交通事故。行人信息通信系统：采用声音通报信号情

3、况及延长绿灯时间等信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾人、轮椅使用者等的平安行走。紧急车辆优先系统：通过对警车等紧急车辆传送指令、线路诱导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩短反响时间，为事件的尽快解决提供帮助。紧急状态通报系统：在发生交通事故及车内发生紧急情况时，能用自动或手动方式通过车载(移动)等工具将情况通报给专门的办事中心，以缩短处理时间。环境保护系统：根据大气污染和气象等情况提供交通信息，控制交通信号，减少排气、交通噪音等由交通引起的环境公害。动态诱导系统：向司机推荐以最短旅行时间到达目的地的线路，提高行车方便性，分散交通流量，消除交通拥挤。车辆行驶管理系统：向行驶管理人员提供公共汽车

4、、出租车、卡车的行车位置等情况，帮助车辆有效行驶，促进交通畅通。VERTIS确定的今后30年的工作目标是:将现有道路交通死亡事故减少50%;消除交通拥挤;减少汽车的燃料消耗及尾气排放，其中二氧化碳减少15%,氮氧化物减少30%o为实现上述目标，日本警察厅、总务省、经济产业省和国土交通省联席会议于1996年7月制定了日本ITS框架体系。该框架体系由先进的车辆导航系统、自动收费、平安驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通信息系统、专业运输车辆管理、行人辅助系统、紧急车辆运行系统等九个系统构成。日本交通控制中心的信息采集、处理、发布功能完善。VICS系统、交通信息显示板的广泛使用使得日本的

5、城市道路交通管理正在由被动式的管理向主动式的诱导管理转变，管理效率得到有效提高。岛国日本，人多地少，汽车人均拥有比例较高，解决交通拥堵问题，如果只是依靠增加建设新的道路网已经解决不了根本的问题，但自1973年开始智能交通系统的研究，已形成智能交通系统产业链，对道路交通进行有效整合，已经根本上取得了比拟好的效果。继第一届世界智能交通系统(InteIligentTranSPortSyStems,简称ITS)会议1994年在巴黎召开之后，10年间，日本已经相继主办两次世界ITS会议，即1995年在横滨举行第二届ITS世界会议和2004年在名古屋举行第十一届ITS世界会议。这显示了日本在ITS研发领域

6、的成就已经得到了世界的认可，其成功的经验也值得正在开发智能交通系统的国家和地区学习借鉴。从日本的智能交通我们能学到什么一、智能交通系统的特征智能交通系统有以下几个特征：充分利用现有道路、交通、汽车等技术设备；采用先进的信息采集技术、数据通信传输技术、电子传感技术以及计算机软件处理技术等；集成道路、交通、车辆、驾驶者及环境等各系统为一个大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、平安、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统；以求提高交通体统的运行效率，减少交通事故、降低环境污染，实现信息化、智能化、社会化、人性化的一种新型智能交通运输系统。二、日本智能交通系统1、日本智能交通开展概要分析1973

7、年，日本个别组织开始了对ITS的研究。至1994年，即由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省(现五个部门已分别调整为警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)成立了道路、交通、车辆智能化推进协会(Vehicle、RoadandTrafficlnteIIigenceSociety,简称VERTIS)。其目的是为了推进ITS领域中得技术，产品的开发及推广应用工作的开展；其目标是在未来三十年，将现有道路交通死亡事故减少50%,根本消除交通拥挤，减少汽车的燃料消耗及尾气排放等。1996年，由当时的建设省、国际贸易与工业省、运输省、邮政省及国家警察署等五个与交通相关的部门共同制定了ITS全体设

8、想。这一设想对交通届的变革起到积极的推动作用，交通堵塞现象减轻、交通事故数明显减少、换进污染问题得到遏制、国民的生活质量有所提高。其构成主要内容如表1所示。领域内容先进的导航系统车辆信息及通信系统不停车收费系统在收费站处不停车即完成收费的目的安全辅助驾驶危险警告、自动驾驶交通管理的优化路线引导、交通信息控制有效的道路管理援助和提高管理工作支持公共交通公共交通运营管理商用车辆效率化操作和自动化平台的援助支持步行街行人路线导航支持紧急车辆运行为紧急车辆提供紧急通知和路线导航表1日本ITS全体设想主要内容随着ITS技术研究的不断深入，ITS在实际的运用也不断完善，其社会效益和经济效益日益显著。如日本

9、全国交通事故死亡人数连续八年逐渐减少，娇通事故发生数从年逐年减少。2009年因交通事故死亡人数为4914,首次降到5000以下。近三十年日本全国交通事故变化情况如图2所示。交通力故变化怙况近30年日本交通事故变化情况注：以上数据来自日本总务省统计局从上图可以看出，随着日本ITS的开展，其交通事故死亡人数在逐年减少，说明其智能交通系统已经取得了明显的成效。2004年10月，十一届ITS世界会议又一次在日本召开。这次会议的主题是“ITS一让生活更加美好”，强调ITS技术的实际应用对人们日常生活的影响，即更加注重交通平安性、交通便捷性和交通环保性。同时，日本ITS推进会议指出，今后日本ITS技术将沿

10、着技术研发、技术应用、商业推广的方针前行，并努力实现安心，平安、环境，效率、快速，舒适、便利的ITS开展根本方针，因此，日本ITS的技术研发将更加注重以下几个方面：道路交通平安性（平安、安心）；交通连续性，并减轻环境负荷（环境、效率）；交通系统参与的便捷性（快适、便利）；区域交通便捷性（快适、便利）；ITS国际哦标准的制定。自此日本ITS研发进入新的开展阶段。2、日本ITS通信技术ITS通信系统包括路边设施通信技术、路车通信技术、车内通信技术和车对车通信等四个方面。各个方面技术的具体组成见表2所示。在表2所列的通信技术中，专用短程通信技术DSRC是ITS的一个关键通信技术。DSRC技术是一种基

11、于长距离RFID射频识别的微博无线传输技术，它能提供高速的数据传输，并且能保证通信链路的低延性，保证系统的可靠性，是专门用于车辆通信的技术，负责在车以上路以及车一车之间建立信息双向传输。DSRC系统主要由3局部组成：车载单元，路侧单元。DSRC有两种信息传输形式：主动式和被动式。主动式：这种系统中RSU和OBU均有振荡器，都可以发射电磁波。当RSU向OBU发射询问信号后，OBU利用自身电池能量发射数据给RSU,主动式DSRC技术中OBU必须配置电池。被动式：RSU发射电磁信号，OBU被激活后进入通信状态，并以一种切换频率反向发送给RSU,被动式DSRC技术中OBU电池配置可有可无。表2：ITS

12、通信系统技术具体组成路边设施通信技术通信网络：由政府、道路管理行和运输工具提供；支镇网络;监控及管理。路车通信技术手广域和一对通信专用短程通信IDedIcaIedShortRangeCommunication,简称DSRC,分为狭域、一对一和一对多通信）；广脚广域和一对多通信）。车内通信技术9KMILocalAreaNelwork.LAN).提供信息、控制的支揄控制SSiCOntrOnerAieaNetWorkCANI；收发融HeXRayh本SK网的LOCaImtercOnneetNerworkLINI；多8?休索绸MedgOrientedSystemstraspt,MQSTI3车对车逋信技术

13、车对车的信息收集和传融技术,是日本ITS发展的新技术三、日本ITS对我国的借鉴意义我国社会正处于开展转型时期，一个显著的特点就是从追求量的开展转到追求质的提升。我国道路根底设施已经拥有了一个较为完整的体系，机车拥有量也快速增长到2亿；与此同时，交通污染、交通效率以及交通平安等问题也日益凸显出来，然而我国交通网络多分布在东部沿海地区，密度已经较高，估计其他行业的开展，不可能继续走增加交通里程来缓解交通压力的老路，质能借助智能交通技术，充分利用现有交通、道路等设施，来减轻交通污染，提高交通效率，提升交通平安。目前，我国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，多个地方在城市内部交通和高速公路上

14、进行了有益的尝试，取得了一定的成效。与智能交通开展较早的国家和地区相比，我国的智能交通系统存在较多的缺乏：1、提高统一的规划和目标鉴于我国的国情，智能交通技术自引进开始，各地都积极进行了研究和应用。一个显著的特点就是立足于当地情况，并各自基于城市内部交通和高速公路交通展开。这种模式在初期有很明显的作用；但随着经济联系的日益密切，各地交通联系日益加强，城市交通与高速公路交通之间转换也日益频繁。这种各地主导，区分交通性质的智能运输系统必然会阻碍交通的这一新需求。因此我国应该借鉴日本的经验，注重统一的规划和目标的制定，为我国智能交通的开展找到一条明确的方向。2、各部门之间加强有效沟通与协调国内智能交

15、通的推开工作主要由科技部联合公安部、交通部、建设部、铁路部等有关部门成立的全国智能交通系统协调指导小组展开。近年来，指导小组在智能交通的技术研究、系统集成、示范作用等方面取得了显著的成效，但在协调各部门间的沟通、指导智能交通行业、监督行业标准实施等方面的作用是还有很大的开展空间。我国应该借鉴日本ITS开发的模式，不仅注重政府部门，还应协调学术部门、产业部门等，相关部门之间相互配合、协调，明确各个部门的职责和任务并制定智能交通系统的开展规划。因此，建议进一步加强智能交通系统开展规划。因此，建议进一步加强智能交通系统开展政府机构力量，强化其在规划制定、部门协调、政策研究、技术研发、标准统一、市场秩

16、序维护、质量监督、信息效劳等方面的功能；密切协调学术部门的研究成就，加大扶持力度加深研发力度；积极引导智能交通市场的开展，促进我国智能交通产业健康持续较快开展。3、加快完善信息共享平台当ITS开展到一定的程序，交通信息效劳就成了智能交通的主要组成局部。目前体制下，我国的交通信息由交通、城管、公安等系统掌控，各部门之间信息共享的成效不大。而在日本，已经建立健全的信息效劳平台，其中VERTlS是日本车内信息的主要提供者。因此，建议在省市层面，可尝试建立包括交通、城管、公安等部门相关负责人成立的交通信息协调和监督小组，致力于不同部门间的信息共享平台建设和利用。在交通联系密切等省市之间共享这一信息平台，并最终建立全国层次的信息