S3-1 路基、路面设计说明.docx

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1、第三篇路基、路面专家组意见执行情况完善新老路路基衔接设计。本次设计由于老路等级较低，现有路基压实度及路基强度达不到 本次设计要求,本次设计老路不利用,全部采取反挖处理,时于 局部老路反挖存在难度的路段,在保证基底压实度满足规范要求 的同时.采取挖台阶等的方式进行路基衔接设计.初步设计批复意见执行情况一览表K2+200-K4+080段沥青混凝土芹田K4+080-K8+900水泥混凝土路而一、初步设计审查会专家组意见执行情况二、施工图标段划分情况说明本项目共划分为2个施工标段。本标段为第2标段。标段起讫桩号长度（Km）1K()+000-K2+2002.21K2+200-K8+943.86.7438

2、三、原有公路技术状况及现状（一）原有公器等级及技术标准（1）公路等级：三级公路，平原微丘区：（2）路基宽度及路面结构：路基宽8.5米，路面宽7.0米；即0.75米土路肩（左）+3.5米行车道（左）+3.5米行车道（右）X175米土路肩（右）,路面现状为沥青混凝土路面（K2+200K4+000于2013年改造）及水泥混凝土路面。（3）路面设计标准轴载：路面标准轴载BZZ-IO0。（4）设计洪水频率：路基、桥涵为1/25。二）原有公路现状（1）路基现状经调查，老路路基均为填方路基，除部分桥头路基填方较高外其余路段路基填高较小；路基两侧大多为农田、水塘、房屋。原路堤防护主要有草濯混植、路肩墙等防护形

3、式。现状道路公路段部分路段设置有梯形、矩形排水沟，部分路段路基路面排水不畅。（2）路面现状本项目老路路面K2+200K4+080段为沥青路面,K4+080K8+900段为水泥混凝土路面，目前道路总体状况良好。全线路面采用自由分散排水。超高段排水直接通过路面漫流至超高内侧行车道，最后经由土路肩排出。（3）路基防护及排水1）路基防护原路堤防护主要有草灌混植、浆砌片石挡土墙等防护形式，根据现场调查，现状挡墙使用状态较好。2）路基排水+0.75米土路肩。机动车道及硬路肩横坡均采用2.0%,土路基横坡采用4.0%。具体断面设置形式见图。（四）加宽设计本工程除平交口处外，主线无加宽设计。（五）超高设计说明

4、本项目一般路段设计时速为80Kmh,根据规范要求，当平曲线半径R2500m时须设置超高。超高方式以中央分隔带边缘线为旋转轴设置超高，路基不设置加宽。全线共有两处平曲线需要设置越高，最大超高设置为3%（考虑该路段位于水湖镇城镇规划建设区且与终点合水路较近，超高均按照远期规划城市主干路标准设计）。五、路基设计、施工工艺、参数、材料要求说明路基设计高程采中央分隔带外侧边缘高程。路基设计高主要受老路路基高、桥涵、地下水位、滞洪区与坪区洪水位等因素控制，在满足其各项要求的同时，调整路基设计高以控制路基填挖高度。对于低填、浅挖路段边坡，坡脚、坡顶取消折角，采用贴切自然的圆弧曲线过渡，在设计中边坡防护全部采

5、用生态防护，保持与周围自然环境的协调。从而达到资源的有效利用和环境保护。设计应本着质量可靠、安全经济、工艺成熟、审慎创新、环保美观、统合设计的原则。贯穿路基设计以详实的水文、地形和地质勘察资料为依据，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺的思路，结合项目所处区域特点，在保证路基工程具有足够强度、稳定、耐久的质量基础上，通过平纵优化、土石方平衡以及路基填挖的综合比较，做到最大限度降低工程造价、减少公路占地、保护生态环境、方便群众生产生活。96珞床下部40Cm0.4-0.896上路堤0.87.594下路堤1.5以下93零填及挖方路基0-0.4960.40.896（四）一般赛方段路基填方段边坡坡率采

6、用n=1.5;坡脚设置宽度Im的护坡道，护坡道保证向外4%的横坡，护坡道外侧设置梯形排水沟，排水沟宽、高均为0.6m,边沟外LOm为用地界，局部可调整征地宽度，使路堤边沟在一段长度内保证平面线形顺畅，以利于排水，美化景观。局部路段采用支挡构造物收缩坡脚，减小路基占地宽度。路基土石方数量表中已扣除路槽部分的数量；一般填方段清表按50Cm考虑，填前碾压地表沉降IOCm,共计60cm；清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行臬中堆放，以使用于边坡、中央分隔带等部位绿化用土或者取土坑的复垦。（五）一般挖方段路基本项目挖方段落路肩外设置矩形盖板边沟，边沟外设置Lom护坡道，护坡道外采用1：1.5坡

7、率放坡，坡顶外LOm为用地界。（六）路床处理路床底以上80Cm厚采用满足路床填料要求的素士回填，当填料的CBR值不满足要求时，采用石灰改善土填筑，根据项目沿线取土场土工试验，本项目路面底面以下040cm路床填料采用8%的石灰改善土填筑、4080cm路床填料采用6%石灰改善土填筑，压实度要求达到96%。（七）过渡段路基设计（1）低填浅挖路基设计填方高度小于l54m的路基属于低填路基，为保证路基填土能更好的被压实，应对低填路基基底进行特殊处理。对此路段地表进行清表处理后，开挖至路槽底，并对路床80cm进行超挖，之后，应继续向下超挖40cm,采用碎石换填。（2）台背过渡段路基设计为保证压实质量以减少

8、桥台跳车，桥梁及涵洞台背设置过渡段，本次设计对桥涵过渡段基底,根据公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）中“重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa,本条道路上基回弹模量取4L0MPa待路基建成后在不利季节实测土基回弹模量,若小于设计值，采取翻晒补压，固化处理等措施。（二）路基高度设计路基高度设计原则：路基设计高主要受桥涵构造物、洪水位、老路纵坡高程、路面改造加铺方案等各类因素影响，路基高度控制在洪水位+雍水高+0.5m安全高度以上，一般填方路段路基最低高度根据地下水位，结合填料类型，按路床处于中湿以上状态所需高度确定。路基设计标高采用中央分隔带外侧边缘高程。路基设计洪水频率

9、为1/100。（三）路基填料填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm,最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。对液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土，由于透水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。如缺乏好的镇料时，可采取掺石灰、固化材料等技术措施，对这些黏性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。浸水路提、结构物台皆回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在

10、渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合料进行处治。路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于IoOmm路床顶面横坡应与路拱一致。路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路床顶面以下深度）（01填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤路床上部（00.4）8100路床下部（0.4-0.85l上路堤(0.81.5)4150下路堤01.5）3150零康及挖方路基00.48i零填及挖方路基0.40.85100路基侵压水塘时，须对原水塘淤泥进行全部清除，满足路基规范要求后，才能回填。路线穿越沟塘路段，一般需将淤泥层全部清除，基底采取碎石回填至常水位。(+)清表土的利用本

11、项目总体上填方较低，路基宽度较大，路基清表土数量较多，后期路基的绿化和中分带用上十分紧缺，应高度重视清表土的管理工作，利用好这一宝贵的资源。做好清表土管理十分必要。清表土妥善管理，可以减少、防止水土流失，避免污染周边水体。工程后期能够用于中分带和边坡绿化用土以及土地的复垦，有利于植被的生长，同时，诚少该部分借土用地数量。因此，加强清表土的管理和利用，生态环保效益、经济意义和社会效益都十分明显。建议本项目在建设初期，就对清表士的利用做出统筹安揖和规划，将资源节约型，环境友好型的建设理念贯穿本项目的各个环节。六、路基防护工程设计随着社会的发展与进步，各类工程由以功能性为主，逐渐改变为在保证既有功能

12、的前提下，实现人与自然的和谐，合理利用资源，让人类活动与生态环境协调起来。对于边坡工程来说，已由单一的防护工程转变为防护与环境保护相结合，使之既达到护坡的要求，又可以进行道路景观的绿化，使工程更人性化、景观化。所以，在路基防护工程设计中，应以保证工程安全为原则，同时与水土保持、环境保护设计相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”原则，树立设计上最大限度的保护，施工中最小程度的破坏和建设中最大程度的恢复”的理念，在深入分析本项目地形、地质、地貌特点基础上，经过充分的方案比选论证，选择在技术、经济、工艺、经验和效果各方面具有综合优势的防护方案。对本工程优先采用草濯混植、拱形护坡等生态防护，减少行工体积，同时也保留防冲刷性强的拱形护面工程防护措施。对低填路段尽量将边坡放缓，与原地貌融为一体，形成缓冲带，兼具美化环境、提高行车安全的功能。(一)填方路堤段边坡防护(1)一般路堤段，当路堤边坡高度小于4.0米时，边坡采用草灌混植防护，草灌混植中草种可采用高羊茅、狗尾草、黑麦草、狗牙根、杂三叶等，低矮灌木可选择迎春、酸枣、紫稷槐、马棘、绣线菊、腊梅等。草