ZD6型转辙机的故障检测与故障处理.docx

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1、ZD6型转辙机的故障检测与故障处理摘要：ZD6系列转辙机被广泛地应用在铁路及城市轨道交通系统中。在列车自动控制系统中，转辙机是不能缺少的道岔控制终端设备，其安全性能直接影响列车运行质量，故障危害特别大。转辙机工作时间与线路运营时间相同，影响其本身使用寿命的因素很多。转辙机故障检测与维修是提高其使用寿命的最有效手段。文章从故障检测与处理的角度出发，重点论述了ZD6型转辙机的故障原因检测及处理方法。关键词：ZD6型转辙机；故障问题；处理方法；前言随着我国经济水平逐渐提高，城市化进程不断加快，交通工程也在高速发展,在铁路轨交通线路中，道路的道岔区作用是将车辆从一股轨道并入到另一轨道，道岔区的设备比较

2、复杂，一般存在死区，因此，是铁路轨道中比较脆弱部分。其中转辙机是完成轨道反位转换的重要部分。只有保证ZD6型电动转辙机顺利工作,才能使城市轨道交通运营正常。所以，研究ZD6型电动转辙机的故障问题和处理措施具有重要意义。一、ZD6转辙机概述1 .ZD6型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。电动机是转辙机的核心组成部分，直接为道岔转换提供动能。直流电动机采用的是DZG系列，额定电压160V,额定电流2A,转速2400rmin0在转辙机中，电机是提供动能的核心设备。要求其要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间

3、的静摩擦。通常采用直流可逆、串激电动机。通过室外转辙机控制电路，将道岔控制电源DZ220V、DF220V电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机，定子线圈串激励磁，转子线圈带动机轴旋转，电路方向不同，旋转方向不同。电动机通过传动系统，带动道岔转换位置，锁闭后通过自动开闭器接点系统切断控制电源。2 .减速器分为两级，一级是行星传动式减速，一级是小齿轮带动大齿轮。其作用主要是降低转速，提高转矩。摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。摩擦电流2.32.9A,其值过小会造成转辙机无法正常转换或锁闭，其值过大失去对电机的保护作用。通过调整摩擦带上的弹簧螺母的松或紧即可调整摩擦电流的大小，紧时摩擦电流增大，松

4、时减小。自动开闭器的动接点随机件动作，与静接点配合自动实现开关作用，随着道岔的转换，正确地接通与断开电动机电路及表示电路。转换锁闭装置主要由所闭齿轮和齿条块组成，其作用是将转动转变成平动，通过挤切削连接动作杆，构成机械内部锁闭。表示杆与尖轨连接，通过调整缺口位置，使得道岔到达锁闭位置时，缺口正好运行至自动开闭器检查柱的下方,使检查柱落人其缺口内，从而带动接点转换，接通道岔表示电路。二、常见故障的影响因素分析1 .直流电动机常见故障的影响因素分析电动机不转动。原因：电动机转子或定子断线，引线端子假焊；碳刷与转向器接触不良。电动机火花过火。原因：碳刷与换向器接触不良；刷握松动，或碳刷与刷握配合不良

5、；碳刷压力不达标；换向器偏心或刷握角度不达标；换向器里面有油垢，碳粉过多或云母片凸出；碳刷腐蚀或磨损程度不一致，受到压力不均匀。绝缘电阻下降。原因：受环境影响；绝缘材料在长期使用下，造成绝缘下降;碳粉过多，清扫不良，造成绝缘下降。2 .减速器常见故障的影响因素分析更换减速器后不能转动。原因：安装电动机后左上角8mm螺丝过长顶住大齿轮。减速器安装后噪音过大。原因：减速器大齿轮损伤或有杂质，更换时不注意,造成电机齿轮损伤。减速器抱死。原因：轴承损坏；内齿轮锈蚀严重，与减速壳抱死，摩擦连接器不起作用，易造成电动机烧毁。3 .摩擦联结器的影响因素分析在不同的温度条件下，摩擦制动板、摩擦带、转轴的膨胀系

6、数不同，导致摩擦电流产生偏差。在不同的湿度条件下，摩擦带的受潮、转轴的生锈均能导致摩擦系数产生变化。注油不当，使摩擦带有油，使摩擦联结作用减小甚至失效。弹簧外端的调整螺母松动，导致摩擦电流下降。摩擦带磨损严重、断裂、紧固螺钉帽外露，造成摩擦电流调整失效。摩擦制动板轴蹿动，引起摩擦制动板位移，造成联结失效。摩擦带与摩擦制动板不密贴。摩擦带面与内齿轮突出面接触少于五分之四，造成摩擦电流不均匀。相邻弹簧间隙小于1.5mm。在正转和反转的条件下，摩擦制动板的弧度不一，或摩擦带的阻力不同，造成摩擦电流偏差。4 .自动开闭器常见故障的影响因素分析自动开闭器粘打。原因：检查柱孔内有油漆油垢使检查柱不能自由落

7、下；各刨切面有油漆使零部件不能转动；拉簧拉力过小，使动接点动作不灵活；各连接销与孔配合紧，有油垢使接点动作不灵活；接点压力大，抱住动接点，使其动作不灵活。拐轴变形。原因：工务调整道岔时，道岔没解锁造成；表示缺口调整不良时:手摇道岔。接点接触不良。原因：接点环与接点片有油垢；擦拭接点后压力不良。接点旷动超限。原因：扳动频次高；检修不当，销孔间隙过大。三、ZD6型转辙机故障处理措施1.保证电动机正常运行工作人员应该每月对转辙机进行断格测试，其主要测试方法如下：用手缓慢摇动转辙机，将转辙机转动一周，可以采万用表测量转子刷间电阻，如果测量值在5.7欧姆左右，说明是正常的电阻。如果电阻测量值不在5.7欧

8、姆左右，并且差距较大，说明电动机中的转子存在问题，此时应该更换电动机。采用计表对碳刷进行检查室，要合理把握碳刷，力度要适中，如果在检测中发现问题，需要对其进行及时调整，不能调整的要及时更换电动机。2 .保证减速器电流处于稳定状态若想使减速器的摩擦电流不受温度和湿度直接影响，要时刻关注季节，在冬季时要对摩擦电流减小，在夏季时要增摩擦电流。若果发现减速器内齿轮受到油质和铁锈侵蚀，必须取下减速器夹板，可以采用砂纸进行处理。工作人员要结合实际情况对粘油纸进行处理，对于那些沾油的摩擦带粘油纸，应先将油质处理干净，需要及时更换摩擦带。工作人员若发现内齿轮和外壳之间存在间隙并漏油，应果断将减速器更换掉。在更

9、换摩擦带和夹板时，要将双面调节器进行成对处理和更换，此种办法可以有效控制摩擦电流发生偏差。3 .保证自动开闭器动作可靠灵活保证开闭器能够顺利实现二次变位，此时需要仔细检查开闭器座孔是否足够润滑，并和工电有效配合。若工务在道岔口的结合部分作业时，应将转辙机放在解锁位置。转辙机的拐轴和拐轴孔也需要足够的润滑。与此同时，工作人员还需定期检查调整螺钉上的螺母是否存在松动现象，对螺母调整后要注意螺母的紧固。工作人员检查速冻抓和速动片间隙时，要注意准转辙机解锁时的间隙是否大于0.2mm。4 .有效降低道岔结合处故障发生率工作人员如果发现岔道第一杆连接处的螺丝处于松动状态，应及时联系有关部门，对其进行有效处

10、理。建立动态台账，对道岔工程施工和规矩及时测量，并每天都要巡视，一旦发现其中问题应立即处理。结束语综上所述，随着我国综合国力不断提高，铁路建设项目在高速发展，在城市轨道线路中，道路的道岔区作用十分重要，而道岔区关键设备是转辙机。若想使道路转辙机安全平稳运行，有关工作人员应该充分掌握转辙机出现各种故障问题的原因及处理方法，只有做到转辙机正常运转，才能有效保证铁路、轨道交通有序运行。参考文献：1范洪玉.ZD6型电动转辙机的故障分析及预防措施，铁道通信信号,19952杨晓刚,姚艳.ZD6型电动转辙机摩擦联接器的研究，铁道通信信号,2012张旭利,宋保国,采用新手段对电动转辙机状态实行监测，西部探矿工程,2010