碎石改造策略.docx

《碎石改造策略.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《碎石改造策略.docx（22页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、罗庄区市政道路改造工程路面碎石化改造方案中核二三建设有限企业山东分企业2023年5月一、工程概况错误!未定义书签。二、编制根据错误！未定义书签。三、重要施工工序及施工措施错误!未定义书签。四、安全文明施工保证措施错误!未定义书签。五、质量保证措施错误!未定义书签。六、施工进度计划及重要机械设备安排错误!未定义书签。七、雨季施工防护措施错误!未定义书签。罗庄区道路碎石化改造方案一、工程概况本工程为罗庄区道路改造工程，本期改造道路包括宝泉路、开元路、龙潭路、罗六路北段，其中宝泉路长1.8km,路面宽度12m,开元路长3.2km,路面宽度21m,龙潭路长2.5km,路面宽度20m,罗六路北段长4.4

2、km,路面宽度21m。原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害，已不能满足日益增长B交通量规定。根据现场状况，几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大，因此拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建。暂定改建后路面构造为：22Cm碎石化处理底基层(沥青贯入式)+8cmAM30沥青碎石+4CmAeI3沥青混凝土面层暂缺图纸、协议，原道路构造层不详。二、编制根据公路沥青路面施工技术规范(JTGF402023)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2023)公路路基施工技术规范(JTGFl0-2023)公路工程质量检查评估原则(JTGF80-1-

3、2023)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-2023)水泥混凝土路面再生运用构造设计与施工工艺指南(交通部公路科学研究院)水泥混凝土路面再生运用施工工艺指南(交通部公路科学研究院)根据本工程现场实际状况所理解的工程有关资料;我单位既有H管理水平、劳动力设备、技术能力以及此前所从事B类似项目所积累B施工经验。三、重要施工工序及施工措施对于满足碎石化工艺应用条件，且路基未出现重大病害及非软弱地基路段，采用碎石化改造方案。对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的措施进行局部处理，作为碎石化方案B补充。3. 1施工工序施工准备试破碎一试坑检查、确定破碎工艺破碎施工fZ型压路机压实f

4、沥青贯入式基层一沥青碎石层一沥青混凝土面层摊铺4. 2碎石化施工前的准备1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料。2）隐蔽构造物的调查与标识埋深在Im以上B构造物不会因路面碎石化受到破坏；埋深在O.5lm也许受到一定影响，可减少锤头高度进行轻度打裂；埋深局限性0.5m的，应严禁破碎，避让构造物端线外侧3m以内的区域。3）与桥梁连接段路面与桥梁连接段应标明破碎B位置，一般可以破碎到桥头搭板的后端。4）特殊路段的处理在破碎之前应对出现严重病害B软弱路段进行修复处理：清除翻浆等不稳定部位0旧水泥混凝土面板，开挖至有足够稳定性的原路面的基层或底基层。采用级配碎石或其他材料换填至破碎混凝土

5、板底，采用与罩面底层相似的拌和料回填压实至破碎混凝土板顶。开挖最小尺寸应不小于全车道宽,以保证压实效果，局部需补强的部位，采用加铺一层级配碎石补强，补强厚度视详细状况而定。5）排水系统的修复和增设碎石化工程应清除原有边沟或增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。在碎石化施工及其后运行过程中，应保证路面不积水，明流排水应畅通快捷，渗水排水应不堵塞、不倒灌。3. 3试破碎破碎化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性日勺路段作为试验段，长度不不不小于200mo试破碎过程中安排不一样落锤高度、锤迹间距（行进速度）直至破碎后路表展现均匀的鳞片状，清除破碎层表面碎屑至破碎化嵌挤层顶，观测状况，并与粒径范围

6、规定对比。确定适合的施工参数。在试验段内随机选用2个以上独立的位置开挖不小于IlnXbnB试坑。试坑开挖至基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒粒径与否满足规定，如不满足，调整设备控制参数，直至满足规定。但要防止面层破碎出现大量粉状集料，防止乳化沥青透层油无法渗透，且破碎后粒径过细会使强度减少诸多。4. 4碎石化施工1）重要工序：采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。采用Z型钢轮压路机碾压13遍。洒布乳化沥青（提议用量为3kgm2左右，沥青含量60%左右），作防水封层,撒布适量石屑（用量不适宜过多，以不黏轮为原则）进行光轮静压。2）碎石化施工注意的问题：破碎施工应从外侧车道向内侧车道破碎

7、。两幅破碎一般要保证IOCm左右的搭接破碎宽度。破碎时，应根据旧水泥路面强度的差异随时优化调整行进速度、落锤高度、频率等破碎参数，尽量到达破碎均匀，到达施工B均匀性。凹处找平，根据凹处的大小和深度选择适合材料（级配碎石或沥青混合料）找平，保证加铺层很好的平整度。若部分路段线路两侧有敏感建筑或地下管线，且在震动影响范围以内（5m）,为保证安全，应对该路段改造方案进行单独设计，如采用镐式破碎后挖除换填。3）碎石化改造检测由于目前没有现行碎石化技术有关规范和原则，根据国内研究成果和实际工程应用中的检测措施，结合现行的路面施工规范和质量检查评估原则，推荐碎石化后的路面重要检测指标按表T所列进行。基层与

8、面层检测指标按公路工程质量检查评估原则（JTGF807-2023）控制。混凝土路面多锤头碎石化重要检测指标表T项次检查内容原则检查措施和频率1破碎粒径顶面7.5cm开挖试坑，尺量，单破碎幅宽内每Ikm检测1-2个试坑中部22.5cm底部37.5cm2破碎面积保证率275%尺量，每Ikm为1评估段落，评估段落内粒径合格0面积总和与评估段落总面积之比。出现持续大面积破碎不达标的板块时，需二次破碎3弯沉lr100采用贝克曼梁检测，每20米检测1点计4）破碎后路面找平破碎后0旧水泥路面必须通过碾压、乳化沥青封层后，形成一种相对比较平整B下承层。路面构造沉降等处需要翻挖换填，对于大的破损低洼处应首先进行

9、找平，综合考虑技术经济性：对于破损坑洼处深度不小于15Cln的地方，开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，提议采用级配碎石或水泥稳定碎石材料进行找平，必须采用合适0压实机具进行压实，对于大面积施工应考虑采用压路机压实。对于破损坑洼处深度不不小于15CmB地方，同样开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，提议采用沥青碎石材料进行找平，也必须采用合适的压实机具进行压实，对于大面积施工同样应考虑采用压路机压实。3. 5沥青贯入式基层及封层1）旧水泥路面破碎后，应及时铺筑乳化沥青封层，防止雨水进入构造层导致水损坏0隐患。所洒布0乳化沥青中沥青含量和洒布量既要满足可以渗透破碎水泥板裂缝又要防止乳化沥青过稀所有

10、渗透构造层，应根据现场破碎后0实际状况通过试验确定，根据国内实践经验提议乳化沥青（沥青含量55-60%）撒铺量为2.53Lm2,详细数量根据现场试验确定，界定原则为乳化沥青渗透深度不不不小于IOnInb乳液加热温度最高不得超过60。沥青的浇洒速度应与石料撒布机的能力相匹配。洒布不应出现空白、缺边，否则要补洒，沥青积聚时，应予以刮除。浇洒纵向搭接宽度宜为10-15cmo2）撒布集料集料的撒布应在乳化沥青破乳前完毕。嵌缝料日勺撒布要均匀、不重叠，不得使沥青露出，当局部浇洒嵌缝料过多或过少时，人工清除或找补。经碾压后形成封层，并及时铺筑上面构造层。3）碾压嵌缝料撒布后应立即用812t钢双轮压路机碾压

11、,轮迹重叠轮宽的1/2左右,宜碾压46遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。4. 6沥青混合料施工5. 6.1沥青混合料配合比设计及生产1）试验路施工前，应进行三阶段配合比设计。第一阶段：重要试验内容是现场多种原材料B质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、矿料B筛分级配。根据现场混合料B级配状况和试验路设计级配B规定进行掺配，验证级配的可行性。第二阶段：进行目的配合比设计。根据确定的原材料和级配规定进行配合比设计，对O.3cm如下卧J细料应通过0.075mm/、J筛，以模拟拌和楼除尘效果。需要进行

12、马歇尔击实试验（油石比不少于4级，每级间隔0.3%）,测定马歇尔试验参数;三层混合料均需要进行混合料B高温性能试验和水稳定性能试验。因此规定工地试验室具有有关的试验设备。目的配合比需要确定各个冷料仓的比例。第三阶段：生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器0误差（或燃烧炉误差）、拌和楼油石比B误差进行标定，绘制对应的标定曲线。为了减少拌和楼等料、溢料B程度，混合料热料仓比例可以在级配范围内进行合适调整，但应补充进行有关的混合料性能试验，满足设计规定。生产配合比时首先应根据目的配合比设计初步确定的冷料仓比例同步上料，分别进行各个热料仓B筛分，然后初步确定各个热

13、料仓的级配和掺配比例。然后按确定B冷料仓和热料仓比例出混合料（此时不掺加矿粉或水泥），进行筛分，验证级配。如不满足级配规定，需要调整冷料仓或热料仓比例。混合料（白料）出料前应将石料加热到正常生产时的温度，并同步注意调整除尘口的风量。头两盘作为废料，取第三盘混合料进行马歇尔试验，验证混合料的空隙率及高稳性能和水稳性能。3）沥青拌和场拌合场0场地需要硬化，多种料应隔仓堆放，细集料应采用防雨、防淋0措施，防止潮湿。本工程高峰期计划采用两个拌合站,每个拌合站须采用3000型以上的拌和楼,拌合楼每盘料的重量应不小于22.5吨，拌和楼应具有持续打印每盘料配比和时间（精确到秒）H能力和手段。拌和楼应带有储料

14、仓，储料仓的容量应不小于60吨。冷料仓之间必须用隔板隔开，在既有隔板B基础上增长50CmB高度，防止在生产过程中B冷料掺混。同步，拌和楼应具有不少于4个热料仓。在正式生产前，拌和楼应进行调试，首先是保证多种机械能正常运转，另首先对拌和楼各个计量装置进行标定。3）混合料生产混合料生产过程中，贮油罐中的改性沥青的加热温度为175C180C（极端不应低于170）；一般沥青的加热温度为155C160（极端不应低于150）；沥青温度不够时，不应开始生产。矿料B加热温度比沥青B加热温度高10。一般沥青混合料的出料温度为155165,改性沥青混合料的出厂温度为175185oCo混合料在贮料仓贮存时B温度损失

15、不应超过5。考虑到运距长短和施工延误，出料温度可合适提高。拌和楼应随时打印每盘料的各个热料仓的比例、喷油量及时间（精确到秒）。生产时严禁矿料在冷料仓出现掺混。确定的热料仓比例在生产过程中严禁拌和楼机手随意调整，如确需调整，应根据试验室的试验成果，经监理同意后方可调整。每种混合料在生产过程中，应使用不少于4个热料仓。考虑到马歇尔试验的击实功与现场碾压日勺压实功B差异，表面层混合料实际生产时的油石比应比马歇尔试验确定的油石比减少0.3%左右，而中下面层混合料可不用调整。每天开机前H头2盘加油后H热料应作为废料废弃。沥青混合料B运送1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运送，但不得超载运送，或急刹车、急弯掉头使透层、封层导致损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等待。2）运料车每次使用前后必须打扫洁净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结0隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运送混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。3）运