某市东环快速路工程.docx

《某市东环快速路工程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某市东环快速路工程.docx（48页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、某市东环快速路工程23开工日期：2004-03-03竣工日期：2004-03-03目录1第一章编制根据3第二章工程概况3第三章施工部署5第一节工程特点5第二节任务分工6第三节组织结构6第四节总体施工顺序及临时交通组织6第四章施工技术12第一节现有设施及复杂地基的施工措施12第二节要紧分项工程施工方法14第三节测量操纵方法25第四节机械选择进场、时间与方法27第五节施工用电方案27第六节施工用水31第五章施工进度计划32第一节施工进度总体计划32第二节操纵性施工进度计划32第三节劳动力的动态与部署与需用量计划33第四节资金、材料（钢筋、水泥）计划33第六章各项措施34第一节确保工程质量技术措施3

2、4第二节保证安全技术措施44第三节文明施工及环境保护措施45第四节雨季施工技术措施47第五节保证工期技术措施48第六节施工消防保证措施49第七节降低成本技术措施49第七章施工准备工作计划51第八章施工总平面布置52第九章附图表53第一章编制根据1.XX市建设局编制的“XX市东环快速路工程（北段）项目施工招标文件1-3卷”及“施工招标补遗书”等文件。2. XX市市政工程设计院设计的“东环快速路工程（北段）项目”中的K1+830-K2+230与K2+260K2+560桩号间的施工图纸。3. XX市勘察测量公司1993年3月勘察阶段工程地质报告书。4. 国家建设部、交通部有关道路工程的施工规范、规定

3、、规则。第二章工程概况本标段工程属XX市东环快速路此段，位于市区东北部，设计里程桩号自K1+830至K2+230及K2+360至K2+560两段构成，全长630m。东环快速路是XX市北环快速干道与XX渡口岸连接的唯一货运干道。该工程属现有XX路改造拓宽性质的市政工程，原有路面为双向六车道、碎结构，其标准横断面如图示，拓宽后的泥岗路中心线基本与原路中心线相吻合，两侧拓宽，标准横断面如图示。原有泥岗路标准路面图拓宽后标准横断面图根据实地勘查，沿线地形拓宽范围内比较平坦，只是在北侧有部分山坡，南侧部分路段的填方量及填方高度较大，既有的市政设施有：南侧架高电力杆线、高压电缆、2XDN2220现有原水管

4、、DN600给水管，北侧通讯电缆、DN1220及DN1020碎给水管，两旁绿化草地及大量树木。地下市政管网中有雨、污水、照明等管线。沿线的要紧路口是南侧宝岗路口，K2+260K2+360段有铁路跨线桥。拓宽道路设计技术指标及沿线设施：1、道路等级：城市快速道，双向六车道。2、设计车速：快速路80kmh;辅助道35kmh3、设计荷载：道路：快速道BZZToOKN辅助道BZZ-60KN4、路面材料：、快速道：使用35#水泥砂路面加铺中粒或者沥青砂CH-20（I型）面层；水泥碎抗压强度R=36MPa,抗折R=5MPa0、辅助道：使用柔性路面R=0.48MM5、平曲线最小半径：R=500米6、最小纵坡

5、：2.12%7、土基：、回弹模量E=30MPa、压实度要求：车行道路槽下080CIn应大于98%,80Cm下列应大于95%,人行道要求大于90%o8、6%水泥稳固石粉渣基层回弹模量E=700Mpa4%水泥稳固石粉渣基层回弹模E=350MPa9、路面结构：原快速道改造在原碎路上加铺一层土工布，后用5厘米沥青碎罩面或者7厘米中粒或者沥青碎（依图规定）。拓宽快速道基层6%水泥稳固石粉渣25厘米，路面为C35碎28厘米，后铺一层土工布，再盖中粒或者沥青碎5厘米辅助道底基层为4国水泥稳固石粉渣20厘米，基层为6%水泥稳固石粉渣20厘米，路面为沥青碎石层8厘米，后加中粒式沥青5厘米。非机运车道底基层为4%

6、水泥稳固石粉渣15厘米，基层为6%水泥稳固石粉渣20厘米，路面为沥青石碎石层5厘米，后加中粒或者沥青粒4厘米。10、沿线设施本工程沿线给排水、电缆、电讯、石油气、煤气、照明等配套设计也随之安装施工。照明、煤气及路面工程中的沥青碎路面、沥青碎石分项工程均不由我公司施工，因此本次施工组织设计中不列此项目。在施工过程中，我公司积极协调配合，并办好有关联系资料手续。第三章施工部署第一节工程特点改建拓宽工程，在根本上不一致于新建项目。一方面由于施工期间的现有交通不能封闭，还要维持现有道路的车辆通行能力；另一方面既有的地下设施不可能一次性全部迁移，特别是埋设的目前尚未查明的地下管线更是凭添了施工中的巨大困

7、难（在已完的改建项目中，我们对此己有了深刻的体会），这就要求在施工过程中采取保护与临时过渡措施，大大地增加了施工组织与施工开展的难度，对施工队伍的要求更高。本工程所在地位于市区交通繁忙地段，施工现场的利用地少，现场布置困难。同时，整体工程中的诸多分项如沥青路面、燃气、照明及现有电力、电讯、给水、绿化的迁移工作，均由有关专业施工队伍与对口部门承担，多了一些协调、交接工作。整个施工过程中，无法避免地承受着X义地区马上来临的雨季、台风全过程的影响。如何采取措施，保质保量、保工期是施工单位务必认真落实的问题。正如上面的分析，该标段工程的特点为： 交通干扰大。 施工难度大。 自然因素影响大。 专业队伍多

8、，牵涉到方方面面工作。 场地狭窄。第二节任务分工随着社会的进展，建筑业的竞争是越来越猛烈，市场的管理也走向严格化、科学化、规范化迈进，因此要求施工企业务必提高自身素养，加强管理、科学施工。采取一切有力措施确保工程质量、施工安全、工程工期，提高自身的竞争力，制造良好的经济效益与社会效益。公司在进行任务分工时，认真考虑工程要求、施工难度，选择一支曾参加过以往多项市政工程施工，并完成任务较好的队伍承担此项施工任务。公司要求承担本项目的施工队伍并向建设方承诺，我们的施工操纵目标是：项目工程达优良，争创市样板工程，工期保证9个月。第三节组织结构高效运作、管理有力的组织机构，是实现我们目标的根本保证。为了

9、充分调动参与管理与施工者的积极性，减少中间的管理环节，提高管理的效率，增强参与者的责任风险意识，加大管理力度，本工程按“工程项目管理”组织施工，实行项目经理负责制，对本工程的人、财、物等施工资源实行动态管理。现场施工组织机构详见表B-I第四节总体施工顺序及临时交通组织本着加快工程进度，保证交通组织方案的顺利实施，充分利用能够施工的工作面，我们采取二大措施：第一，整体工程分阶段，明确分期目标；第二，在平面上分区施工。施工程序组织原则为先清理后挖填，先地下后地上，先深后浅，先主体后附属，实行平面分段，立体交叉，多专业平行同步流水的施工方法。一、工程的分期及施工区的划分我们根据实际情况，将整体工程划

10、出三个相对完整的施工期，让每个参与者更加明白工程的进度目标，并为之而努力。第一期因实施交通组织的需要，务必维持现有车行道不受影响，就应将拓宽部分及辅道先行施，自然包含相应的地下埋管工程与电力、电讯的迁移工作。第一期的时间区域为4月至7月。本期内的工程任务最艰巨，施工难度最大，受雨季影响最大。如何保证在雨季来临之前将地下工程土方工程完成，是本期工作的重点戏，只要顺利实现了本期工程的目标，那么就奠定了整体工程的顺利完成的坚实基础。第二期现有主路面的改造为8月至10月。第三期沿线设施及收尾工程。至从工程平面上分析，以泥岗中心为界分为南北两侧，东西向以铁路跨线桥为界分两段。综合考虑工程量的平均，工期协

11、调同步，充分利用沿线纵向施工及材料设备调动的便利条件。我们将划分出三个相对独立的施工作业区，配备充足的施工力量，分南北两侧同时施工。第一施工区即南侧K1+830至K2+260,全长430m；第二施工区即北侧K1+830至K2+260,全长430m；第三施工区即K2+360至K2+560两侧，全长200Ino二、施工顺序各施工区内的施工顺序详见框图。在具体安排过程中，我们考虑到南侧现有电力电缆，北侧的通讯电缆位置均位于辅道与拓宽范围，对作业面的展开有很大的影响，从节约投资的角度出发，我们拟采取如下措施：1、为使北侧通信电缆具备一次性迁移至新设计的通信管道中的条件。因此新的通讯管道工程应按排在先期

12、施工。2、南侧电力、电缆在折除现状电缆沟后，移至分隔带位置临时直埋。具体的方案详后述。第一施工区施工程序框图范围：南侧K1+830-K2+260全长430米。第二施工区施工程序框图范围：北侧K1+830-K2+260,全长430米。第三施工区施工程序框图范围：K2+360-K2+560两侧，全长200米。2+560-2+360雨水管；1+899、2+022.5、2+136.5、2+291污水横接管I北2+410-2+529污水横接管2+560-2+335 给水 管2+560-2+360 给水管2+560-2+360 辅助车 道路基2+560-2+360快速道拓 宽路基I北1+830-3+260

13、 辅助车道路面 1+830-2+260快速道拓宽碎路面南2+560-2+360快速道拓宽路 基，非机动车道拓宽路基2+560-2+360中间隔离1! 带2+560-2+260人行道、沿线设施2+560-2+360人行道、沿 线设施2+560-2+360快速道拓宽路而，非机动车道拓宽路面2+560-2+360快速道路率Iw2+560-2+360收尾工程三、交通组织方案:通过下面两个方面的分析，能够充分地表达出，制定一个良好的临时交通组织方案与保证其顺利实施，对整个工程的施工与本企业的信誉有其特别的重要意义。第一方面，现状的泥岗路在XX市的交通枢纽中是非常重要的组织部分，如何保证车辆在通过该段安全

14、、顺畅，将交通与施工之间的关系处理好，将其相互干扰的程度压到最低限度，是组织施工的重点工作。第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至终都是围绕着交通组织这个原则，并全面服从交通组织的需要。在确信了交通组织工作的重要性前提下，我公司还向有关方面保证：1、保持现有运行能力不变，保护现有的交通设施是我们当然的责任，并同意交通管理局等有关方面的管理与指挥。2、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提早报有关方面批准，方可实施。不批不动工。3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。具体的组织方案，分为二期实施：一期（4月至7月底）：维持现状通车状况，

15、施工拓宽段与辅助车道。现有的人行道要施工，行人与原非机道合并。过路管施工至机动道处侧，并做好K1+830以西，K2560以东及K2b0区间的临时道路的衔接。二期（8月至11月底）：将车辆由中间引至两侧的辅道或者拓宽的路面，施工（改造）原有泥岗路面及过路管接入。两期交通组织实施的平面图见图。在行车道与施工区的分界线上，应安装分隔栏栅，每5m放置一个雪糕筒标志，筒顶带信号灯。在进入施工区或者改线的路面前方50m及20m左右位置设置告示牌与交通标志，方便车辆顺利安全地通过该段路面。宝岗路口施工中，应遵守分边施工的原则。即先施工西侧半幅路面（含管线），条件同意的条件下可施工2/3的路口，再将另一侧（即东侧）的原有路面拓宽一部分，修筑一条临时路。保证所有右进右出车辆通行。在全路段施工期间，投入专业的交