水泥稳定碎石基层施工方案.docx

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1、滨江大道二期工程水泥稳定碎石层施工技术方案中铁一局集团有限公司目录一、编制依据1、河源市滨江大道二期工程施工设计图纸；2、从现场调查、采集、咨询所获取的资料；3、与业主签订的施工合同文件；4、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；5、我公司多年来从事同类工程积累的施工方法和施工经验；6、业主下发的有关文件。二、工程概况河源市滨江大道位于河源市区东江西岸，路线大致呈南北走向，南起高新区科技三路，北至珠河大桥北，总长度约IL6公里。本工程是联系河源新旧城区、高新区、桂山大道的一条景观大道，也是河源市重要的迎宾大道。河源市滨江大道分为两期建设，为迎接2010年在河源举办的世界客家大

2、会，滨江大道一期桂山大道K5+360至双下路段Kll070己经于2010年竣工完成，本次设计为滨江大道二期项目，即科技三路至桂山大道段(K0000K5+360)o滨江大道二期道路大体呈南北走向，位于己建成的科技三路和桂山大道(现更名为迎客大道)之间，起点桩号K0000,到已建成的滨江大道一期终止，终点桩号K5+360,全长5.36km。采用设计速度为60kmh城市主干道标准，双向六车道，道路宽度52m。按照业主要求，本项目滨江大道二期分为两个标段，标段I(Ko+000Kl+480)标段11(Kl+480K5+360).标段I(Ko+00(TKl+480)中分为主线和立交部分，主线设计范围为K0

3、000K0660,立交设计范围为(K0+660Kl+480)o三、施工组织(一)组织机构：严格按项目法施工，成立以项目经理为首的项目经理部，其组织机构图见附表。(二)成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，施工队长及业务部门负责人参加的质量管理体系的质量管理机构，质量管理机构见附表。四、施工工艺及流程水泥稳定碎石基层施工工艺流程图我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。具体工艺流程图见附表七、施工方案本合同段水稳基层施工，严格按照业主设计文件及路面施工技术规范的具体要求进行操作，具体施工规程、方法及

4、要求如下：7.1材料的基本要求a、水泥：技术要求同面层。b、水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥稳定土施工。遇到可疑水源时，应进行试验鉴定。c、基层原材料要求为：集料的最大粒径不应超过31.5mm,集料的颗粒组成符合下表规定：水泥稳定层碎石基层集料级配组成通过下列方筛孔（mm）的质量百分比率（）筛孔31.519.09.504.752.360.60.075通过率10068-8638-5822-3216-288-150-3基层集料中不应含有泥土等杂物，集料压碎值不大于30%。水泥稳定碎石基层的水泥剂量应根据七天浸水抗压强度确定，七天浸水无侧限抗压强速为不小于4.0MPa,实际施工中水泥用量应以该强度

5、控制。基层压实度298%。基层分两层施工，以保证质量，分两层施工时，当施工上层时，掺入水泥浆与下层链接7.2准备下承层施工前要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,埋设横向排水管，并做好记录。7.3施工放样在进行水泥稳定碎石基层施工前，必须对底基层进行质量验收，各项技术指标符合设计要求后。用全站仪恢复中线，直线段每IOnl设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时将两侧边桩放出，在两侧路肩边缘外0.3m0.5设边桩。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥碎石稳定层顶面的施工标高（考虑压实系数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。7.4拌和在正式拌制水泥稳定碎石混合

6、料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使用混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。应根据天气情况和运输的远近，适当将含水量增加0.5-1%,严格控制水泥的掺入剂量，剂量太小，不能确保水泥稳定基层的施工质量；剂量太大,既不经济，还会合基层的裂缝增多，增宽，从而引起反射裂缝，影响路面的使用质量及使用寿命。7.5混合料的运输拌好的混合料采用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸车的数量，装车时，保证车斗内装载高度均匀，以防离析；运输时对车上的混合料用塑料布加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；运输混合料的自卸车，在已完成的铺筑层表面上通过时，

7、速度要缓，禁止急刹车，以减少不均匀碾压或破坏表层强度；拌合好的混合料要尽快运到现场摊铺。7.6摊铺混合料为保证施工质量，根据设计的要求，我部对该段的基层施工采用1台全幅作业宽度4.5m的摊铺机进行摊铺施工，根据本标段的结构层厚度，我部决定采用一次摊铺碾压成型的施工工艺，保证基层的压实厚度，严禁用贴补的方法进行施Io我部选用拌和机的最小生产能力为每小时200立方米，而选用的摊铺机最小摊捕能力是每小时220立方米。正好满足施工生产的要求，不会发生摊铺机停机待料的情况。始终保持摊铺机前有1到2台运输车辆等候，保证基层施工的衔接性。摊铺机摊铺时速度匀速行驶，不宜间断，以避免底基层出“波浪”和减少施工缝

8、，试验人员要随时检测成品料的配比和计量，并及时反馈拌和站。摊铺机配合人员要随时检查松铺厚度，如与实际不符及时调整。在摊铺机后面应设专人将杂物挑拣出去，同时避免粗集过分集中的情况发生。施工全过程采用小段成型，机群作业的施工方法。为了保证面层表面的平整，将采取下列措施：a、保持熨平板前的混合料的高度不变。b、保持螺旋分料器有90%的时间的在工作状态。c、减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。d、做好横向接缝，立即用直尺检验。e、经常检验控高钢丝和调整传感器。3经常用直尺检验表面平整度。g、保持摊铺机在良好工作状态。7.7碾压水泥稳定层整平到需要断面和坡度后，立即用三轮压路机进行静压，再用振

9、动压路碾压密实，碾压应从横坡下侧开始，确保表面平整。在含水量合适的情况下，碾压不得少于六遍。碾压过程中，试验检测员要跟班作业，随时控制混合料的含水量及压实度，当混合料处于最佳含水量1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用关闭振动的压路机在全宽范围内进行稳压一遍，速度采用1.5-1.7kmh为宜，碾压长度可根据施工现场的气温情况进行选择。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时即为一遍。然后用振动压路机开启振动档以2.0-2.5kmh的速度进行振压。最后用16吨静压压路机碾压两遍。同时记录每一次碾压后的压实度的数

10、据和碾压遍数。一直进行到要求的压实度为止。碾压过程中。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝的处理。在水泥碎石稳定层碾压的最后阶段,必须特别注意：在压路机过重的情况下，稳定层可能遭受过大的应力，从而破坏水泥碎石稳定层结构，同时也要避免碾压时间过长。过大的应力和碾压时间过长，都可能使水泥稳定基层裂缝在水泥水化过程中刚形成的结构遭到破坏，从而降低水泥

11、碎石稳定层的强度。7.8养生水泥稳定碎石基层在养生期间应保持一定的温度，同时在水泥稳定碎石基层碾压完成后立即用土工布进行覆盖。养生期间不应过湿（每天喷洒水的次数随气候条件而定，一般喷洒四五次），一般养生7天。养生期间水泥稳定碎石基层不应忽干忽湿，确保整个养生期间基层表面始终保持潮湿状态。养生期间应封闭交通并及时进行下封，在养生期和下封前，一定要加强水泥稳定层的保护，设专人防护，严格禁止大吨位载重车辆通行。养生用洒水车的行速度不宜大于15kmh.八、雨期施工措施8.1调查现场及周边地区的排水出路方式、大雨时滞水时间、面积情况及开工后对现况排水系统的影响等，做好雨期施工各项准备。8.2充分利用原有

12、的排水沟渠和新建的桥涵结构物，保证现状排水系统畅通。8.3施工现场及时排除积水。8.4施工前要监听天气预报，避开阴雨天施工。施工时现场要预备充足塑料布，用于突然降水时将水稳材料覆盖，防止被雨水淋湿。8.5水稳基层施工要及时碾压成活，防止雨淋。运送车辆要配备足够的熟料布。8.6雨季施工要严格控制水稳材料的含水量，高温天气含水量可适当高于最佳含水量2%,阴雨天气含水量可适当低于最佳含水量1%。8.7材料堆放要合理，水泥等怕潮材料要垫高并覆盖。九、交通疏导方案本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及项目副经

13、理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。社会交通疏导领导小组主要成员职责如下：组长：项目经理，总协调、总负责副组长：项目副经理、项目总工，负责交通组织的落实，按公安交通管理局的要求摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示装置，实施交通导改方案;安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管理。另外，我部积极要求交警部门配合我部实行交通管制工作，严禁让限重限长的大型车辆在本标段施工期间通行。9.1第一阶段交通组织导改方案时间：2008年5月26日2008年7月1日交通组织形式：维持现况交通不变，沿现况路外侧采用搭设施工围挡，在沿线交叉路口、村庄和居民出入口处以及路宽较窄每隔300米的路段留20米

14、长的错车平台、通道，在错车平台及通道处安置专职交通协管员协管车辆通行。围挡沿线靠现况交通一侧挂警示灯，在施工区段两端摆放限速、道路施工、车辆慢行、导向牌等交通标志。施工作业段与项目：线路外侧半幅3.OM水泥稳定碎石。9.2第二阶段交通组织导改方窠时间：2008年7月8日2008年8月10日交通组织形式：将现况交通导改到已经建好的水泥稳定基层上，在施工的另半幅路位置采用施工围挡，将施工区与通行区分开，沿线摆放交通标志。同时在每隔300米距离的长度留20米左右的错车平台，在错车平台处安置专职交通协管员协管车辆通行。施工作业段与项目：余下的内侧半幅路，水泥稳定碎石。十、工程质量保证措施10.1确保工

15、程质量的措施质量是企业的生命，我集团公司一贯奉行质量第一、信誉至上的宗旨。我们的质量方针是“自己永不满足，业主永远满意”。树立精品意识，创一流工程,在施工管理中注重企业的技术进步和科学管理，确保IS09002质量体系在整个施工过程中持续运行有效。在施工过程中，严格按设计和规范要求实施，自觉接受监理工程师的检查、监督，使工程质量始终处于受控状态。为确保本合同段质量符合国家交通部颁发的规范、规程和质量标准，竣工按部颁验收标准单位工程合格率达100%,优良率达95%。现制定以下质量保证措施。10.1.1质量目标(1)分部工程优良率大于90%；(2)杜绝重大质量事故；（3）开工必须一次合格；（4）确保省优质工程。10.1.2组织措施（1）项目经理做为本工程的质量总负责人，亲自抓本项目的质量工作。（2）建立有效运行的质量保证体系，见附表。（3）实行八保证，四提高，三落实，二控制，一否决的全面质量管理体系，简称“八四三二一”。加强施工现场管理，提高工程质量水平，为业主交上一份满意答卷。A、工程质量八保证从组织机构上保证：本项目经理部是按照优化和动态的原则组建的项