明挖地铁车站站基坑开挖与支护安全专项方案.docx

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1、武汉市轨道交通2号线南延线XX站基坑开挖与支护安全专项施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：XX公司武汉市轨道交通2号线南延线XX项目经理部二零一XX年五月一、编制依据及编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 目的和适用范围2二、工程概况22.1概况22.2工程地质及水文地质条件32.2.1工程地质条件32.2.2水文地质52.3. 工现场周围环境62.4. 3.1周边环境62.5. 3.2.管线情况62.6. 程特点、重难点分析及对策72.7. 1工程特点72.8. 4.2重难点分析及应对措施7三、施工总体安排102.9. 1施工总体安排103.2. 工现场平面布置103

2、.3. 1平面布置图103.4. 2施工围挡、围栏103.5. 3施工用水、用电103.2.4现场排水113.2 .5基坑上下通道113.3 施工管理机构及劳动力组织113.4 施工进度计划113.5 拟投入的主要施工机械材料配置计划123. 5.1施工投入机械设备配置123.5.2施工投入材料13四、基坑开挖与支撑施工134.1开挖条件134. 2开挖原则134 .3施工准备135 .4冠梁与第一道支撑施工144. 4.1冠梁施工工艺流程144. 4.2冠梁支撑施工方案154. 5基坑开挖154 .5.1施工流程155 .5.2基坑开挖方案154. 5.3分层分段开挖174. 5.4基坑开挖

3、准备184. 5.5基坑开挖步序及流程184. 5.6CO2致裂开挖施工方法204.5. 7土方开挖技术措施284.6土方开挖外运294.7坡面防护304.8桩间网喷304.9基坑排水314.10基坑验槽314.12开挖施工必要的措施31五、基坑降水325.1基坑开挖面地下水处理325. 2地面排水32XX、基坑支护336. 1支护形式336.2支护体系施工方法336. 2.1测量放样336.2.2 钢围橡安装336.2.3 斜支座安装346.2.4 铜支撑安装346.2.5 施加应力366.2.6 联系梁、剪刀撑、抱箍安装376.2.7 支撑拆除386.2.8 钢支撑施工注意事项39七、监控

4、量测397. 1基坑工程施工监测的目的397.2 测点的布设原则407.3 监测项目407.4 监测仪器417. 5监测控制标准和预警值41八、基坑开挖质量保证措施418. 1质量保证体系428.2组织措施438.3技术保证措施438. 3.1基坑开挖438 .3.2支撑架设44九、基坑开挖安全保证措施449 .1安全生产目标4410 2安全管理组织机构4411 3安全管理制度459. 3施工安全管理措施469.4安全生产技术措施479.5二氧化碳致裂施工安全控制要点489.6基坑开挖燃气管线安全控制措施489.7钢支撑施工安全控制要点499.8起吊施工安全控制措施519.9临边防护及人员上、

5、下梯道安全保证措施52十、工期保证措施53十一、文明施工及环境保护措施5311.1文明施工措施5311.2环境保护措施5411.2.1环境保护目标5411. 2.2环境保护措施55十二、雨季施工措施5512. 1组建雨季施工领导小组5612.2技术准备5612.3基坑开挖雨季施工措施5612.4其他雨季施工措施58十三、基坑开挖应急预案5813. 1应急机构5913. 1.1应急领导小组5913. 1.2抢险队伍6013. 2事故预防与处理6013.2 .1高空坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案6013.2.2 围护结构向内位移过大应急预案6113.2.3 内撑失稳应急预案6113.2.4

6、边坡失稳6113.2.5 基底隆起应急预案6113.2.6 渗流破坏应急预案6213.2.7 周围地面沉降应急预案6213.2.8 建筑物及管线损坏事故应急预案6213.2.9 基坑坍塌事故应急预案6213.3 应急资源配置6313.4外援电话6413.5应急响应64XX站基坑开挖与支护安全专项施工方案一、编制依据及编制原则1.1 编制依据武汉市轨道交通二号线南延线车站土建施工第XX标段招标文件；现有设计文件：武汉市轨道交通二号线南延线车站土建施工第XX标段施工设计图-围护结构设计图；武汉市轨道交通二号线南延线工程勘察第四标段XX站岩土工程勘察报告，编号:K231B102-2014052K；现

7、场踏勘所掌握的建筑物、管线、地形地貌资料；招标文件及施工合同中有关安全、质量、工期、环境、职业健康的施工要求；我项目现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套及施工队伍的履约能力；适用于本工程的标准、规范、及规程地铁设计规范GB50157-2003城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009建筑变形测量规程JGJ8-2007建筑结构荷载规范GB50009-2001混凝土结构设计规范GB50010-2010钢结构设计规范GB50017-2003建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012地下

8、铁道工程施工及验收规范GB50299-1999基坑工程技术规程DB42/159-2004岩土工程勘察规范GB50021-2001建筑桩基技术规范JGJ94-2008建筑施工安全检查标准JGJ59-2011建筑机械技术使用安全技术规范JGJ33-2012施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012混凝土结构工程施工质量险收规范GB50204-2002城市轨道交通岩土工程勘察规范GB50307-2012铁路工程水文地质勘察规程J339-2004铁路工程地质勘察规范J124-2007建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98轨道交通降水工程施工质量验收

9、标准QGD-O13-2005钢结构工程施工规范GB50755-2012钢结构工程施工质量验收规范GB50661-2011钢结构工程施工质量验收规范GB50205-20071.2 编制原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；坚持可行、有效、经济的原则；（3）以优质、高效、安全、低耗为目标；积极应用新材料新技术，不断提高施工技术水平和机械化施工技术，以确保施工进度与施工安全；确保基坑及周围管线和建筑物的安全。1.3 目的和适用范围基坑工程施工安全控制是地铁结构的重点，系统性强，包含了开挖、排水、支撑、防水等许多紧密联系的环节，需综合处理，施工技术难度较大。基坑开挖与支撑架设施工过程中

10、要严格控制施工参数，以监控量测实现信息化施工管理，确保深基坑工程安全和结构施工的顺利进行。本基坑开挖方案适用于XX站主体围护结构施工、主体基坑开挖、基坑支撑支护、主体基坑涉及到的风险控制工作。二、工程概况2.1. 况本项目为武汉轨道交通二号线南延线第XX标段，项目位于武汉市东湖新技术开发区，其中XX站为2号线南延线工程的第8个车站，位于武汉市东湖新技术开发区，光谷大道与高新四路交叉口，沿光谷大道南北向布置。本车站为两层岛式结构，基坑围护结构采用12001400/1500/1600mm钻孔灌注桩+旋喷t止水+内支撑体系。其中第一道支撑采用800X1000Inin钢筋硅支撑，其余均采用800r三t

11、=16mm钢支撑，t间采用旋喷止水加固；本基坑开挖采用明挖法；车站主要工程数量详见表2TT主要工程数量表，车站结构见下图2TT所示。表2-1-1主要工程数量表序号工程项目里程(m)结构尺寸土方量(m3)1车站结构DK37+653.300DK37+900.900；基坑长247.6m开挖深度：16.419.2m开挖宽度：20.925.6In基坑面积5494.411978002.2.1工程地质条件本车站场地区除表层人工填土外，其下主要为第四系全新统、中更新统粘性土层。下伏地层为二叠系下统栖霞组(PJ)和二叠系下统孤峰组及上统(P1rP2)O车站底板主要位于二叠系下统孤峰组及上统中风化炭质页岩、硅质岩

12、(17a-2)和二叠系下统栖霞组灰岩(17b)上，局部位于粘土夹碎石(10-4)o各时代地层岩性分述如下：第四系人工填土层(Q)杂填土(T)(1-1)：灰、黄一黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、碎碎块等物质组成。该层厚度一般0.53.5m。该层结构松散，堆积时间5年以上。素填土(Qld)(1-2)：主要为灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等。厚度0.4ILlm,埋深03.8m。第四系全新统冲层(Q)粉质粘土、粘土(6-1)：黄褐色、灰黄色，可塑状。局部为灰褐色、灰色。该层为垄岗与坳沟相间区坳沟内沉积物，厚2.06.3m,埋深2.17.8m。第四系中更新统冲、洪积层(Q

13、2al4pl)粘土(IOT):褐黄色、红褐色，夹灰绿色条带，呈可塑一硬塑状，含铁镒质结核及高岭土。厚度1.024.0%埋深09.0m。全线断续分布。粘土夹碎石(10-2)：棕红色、砖红色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。含少许砾石、铁、镒质结核。砾石含量约占5%-15%,呈次圆次棱角状，粒径一般2-2Onmb局部富集，分布不均一。厚度0.522.6m,埋深0.712.3m。全线断续分布。第四系残坡积层、残积层(Qc、QD土夹碎石、碎石夹粘性土(10-4)(Q111)：灰灰褐色，褐黄色，碎石成份多为泥岩风化碎块和砂岩岩块，直径一般在26cm,含量20%60%不

14、等，结构松散。厚度1.740.4m,埋深7.930.1m。溶洞堆积物(RD)溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，一般地下水位以下溶洞充填物呈软塑状，少数呈流塑或可塑状，地下水位以上溶洞充填物主要呈可塑状，少数呈硬塑状。(6)二叠系(P)(17)二叠系下统孤峰组及上统炭山湾组、保安组(PJ+P2b)(17a)保安组(P2):黑色硅质岩、粘土岩，厚约44m；炭山湾组(P)：下部为灰白色粘土岩；上部为浅灰色薄一中层状细粒长石石英杂砂岩、岩屑长石砂岩、粉砂岩，间夹灰岩。该层厚约42m。孤峰组(P,r)：黑色灰质硅质岩夹粘土岩，厚度约39m。二叠系下统栖霞组(PJ)灰岩(17b)：灰色，坚硬，微晶细晶结构，含较多生物碎屑，具缝合线构造，顶部见瘤状隧石结核，底部层间夹炭质页岩或煤线。厚度约190m。根据本车站地质情况，基坑主体结构底板位于(10-4)粘土夹碎石、(17a-2