工程项目安全质量环保策划书.docx

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1、成都枢纽成都车站扩能改造工程站房及相关工程安全质量环保策划书中国中铁中铁建工集团有限公司成都枢纽成都车站扩能改造工程站房及相关工程项目经理部2023年8月第一章工程概况1一、工程概况1二、工程重、难点4第二章管理目标8一、安全控制目标8L安全管理目标82安全创优目标8二、质量控制目标8三、环保控制目标9四、职业健康管理目标9第三章策划组织10一、策划工作领导小组10二、职责分工10三、策划动态管理10四、管理策划依据11五、管理策划后评价11第四章管理策划12一、安全质量环保监督管理策划121 .全员安全生产责任制管理122 .安全生产投入监督管理133 .重大危险源辨识管理144 .班前安全

2、讲话管理145 .特种作业人员管理156 .监督检查管理167 .专项活动管理188 .隐患举报奖励机制管理189 .安全质量环保奖惩管理19二、安全生产技术管理策划2110 险辨识评估与风险分级管控2111 危大（超危大）分部分项施工方案管理2612 安全技术交底管理2713 施工监测管理3114 “四新技术”应用管理3215 安全生产条件验收管理3316 首件验收管理34三、安全生产施工组织管理策划361 .临时工程安全评估管理362 .例会工作机制363 .网格化管理384 .施工工序管理395 .领导带班管理426 .安全生产标准化管理437科技兴安管理458 .安全环保创优管理46四

3、、安全生产质量管理策划479 质量管理手段472 .质量管理行为493 .质量管理工具504 .质量管控重点54五、物资设备安全生产管理策划561 .原材料及半成品质量控制管理562 .大型机械设备及特种设备安全管理58六、分包安全生产管理策划60七、安全生产教育培训管理策划611 .岗前安全教育培训管理612 .专项安全教育培训管理623 .常态化安全应知应会管理644 .安全事故警示教育管理65八、生态环保管理策划65九、应急管理策划661 .应急组织机构管理662 .应急预案与演练管理67附录：策划依据70一、成都局集团公司文件清单70二、股份公司文件清单71三、中铁建工集团有限公司文件

4、清单72四、中铁建工集团有限公司西南分公司文件清单73为实现成都枢纽成都车站扩能改造工程站房及相关工程安全质量环保管理目标，成立系统管理策划工作领导小组，全面分析本工程安全质量环保风险的基础上，依据国家法律法规、标准规范、建设单位、中铁建工集团有限公司有关规章制度以及本项目合同、设计文件、施工组织设计、项目管理策划书等管理要求，组织项目部有关人员对项目安全生产、工程质量、生态环保管理从系统管理角度进行全过程、全要素的深度策划，项目策划领导小组编制完成策划书，报分公司相关部门审核、集团公司审批后实施。策划书既是项目部安全生产、工程质量、生态环保的系统管理策划，也是上级单位及相关方安全质量环保管理

5、制度在本工程项目部实施的工作手册，同时也是项目部安全质量环保管理体系运转文件。第一章工程概况一、工程概况1 .工程全称：成都枢纽成都车站扩能改造工程站房及相关工程2 .工程地址：成都市北二环路与赛云台路之间3 .项目组成 .国铁站房：8万tf,10台18线。 .地铁18号线：位于出站层下，长479%地下3层，埋深4Omo .公交场站（北广场）：约5.4万肝；地上为高架广场，地下二层为社会停车场。 .南广场：约4万行；地面为站前广场，地下一层为地铁换乘厅及过道。上盖平台：约9.5万11配套建筑约2.9万11另有L7万而慢行连廊系统。.过境道路：东侧长约981m;西侧长约936m。铁路公安（缓建）

6、 .邮政（缓建） .下穿隧道（其他单位施工）4 .参建单位业主单位：中国铁路成都局集团有限公司，成都交通投资集团有限公司，成都轨道交通集团有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，华南理工大学建筑设计研究院，中南建筑设计院股份有限公司勘察单位：华南理工大学建筑设计研究院勘察工程有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，成都勘测设计研究院监理单位：大西南铁路监理公司，新永一监理公司施工单位：中铁建工集团有限公司与中铁八局集团有限公司联合体5 .工期安排第一阶段：第一阶段工程已于2017年完成；第二阶段：保留既有6-11道作为客车过渡通道，拆除原有南侧站房及铁路办公和生产房屋，同时拆除既有一4

7、道，以及5道线上部分。新建南站房、雨棚、站台、高架落客平台及车道、出租车地下通道、行包地下通道等工程，并同步完成车场上盖、上跨过境道路、下穿隧道、轨道交通18号结构工程等工程。2023年7月1日-2024年10月31日（倒边过渡）,工期16个月；第三阶段：北侧高架站房区域建设，工期20个月，2024年11月1日-2026年6月30日（联调联试条件）。利用第一步新建成的1-8道将既有6T1道倒边过渡后，拆除既有6-11道，新建9T8道高架站房以及相应雨棚、站台、高架落客平台及车道、出租车地下通道、行包地下通道、车场上盖、上跨过境道路、下穿隧道、轨道交通18号线结构工程等工程。同步进行第二阶段结构

8、、装饰及安装、联调联试等剩余工程相关内容施工。6 .合同额：37.5亿。地下工程分布站房与地铁关系二、工程重、难点L工程重、难点序号重点分析对策1各阶段场地布置和管理各标段存在大量交叉和平行作业，各阶段场地布置是否合理对工程整体进度、工效影响极大。以进度关键路线为主线，明确各阶段必保的施工区段和施工内容，以此作为各阶段场地布置的原则；场地布置与各标段施工前后顺序、分项工序结合考虑，充分利用有限场地；场地布置和调整由项目部站在工程整体的角度统一协调安排，分部不得随意调整。2邻国铁营业线施工一阶段南侧、二阶段北侧紧邻国铁营业线，如何在保障营业线安全的前提下顺利组织施工是本工程重点之一。根据不同施工

9、阶段涉及的监管类别，制定具有针对性的邻菅业线施工方案，严格执行；编制邻营业线大型设备机具方案；组织管理人员、班组认真学习邻营业线施工规定、路局安规“21条”。3既有地铁隧道、站厅保护基坑东侧紧邻既有地铁隧道、站厅，部分施工需跨隧道作业；避免施工对地铁造成损害是本工程全程需要关注的重点之一。制定专项地铁保护方案，经评审后实施；严格控制隧道、站厅上方堆载；在地铁区域施工孔桩、地基注浆、地下通道或其他可能破坏地铁结构的作业前，请地铁方共同参与定位测量、确认工作内容。每日密切关注地铁监测数据，发现异常立即停止该区域施工，研究措施。4地铁盖挖工效管理地铁盖挖工效，直接决定了地铁标段的进度和成本，间接影响

10、国铁进度，是本工程管理中需重点考虑的内容之一。利用地铁水平风道，打通自地面直达地铁负三层的运输马道，极大减少土方和材料的垂直运输量；将Bl土方开挖顺序与地铁各段顶板施工顺序调整为一致，减少等待硅上强度造成的施工间歇；在Bl层结构施工完成后，扩厅区域预留B2B3层所需钢撑、围棵（从预留洞下放），减少后期运输压力；B1B2顶板预留部分洞口，用作下层材料垂直运输和混凝土浇筑。5各标段穿插施工组织各标段的穿插施工是确保工程总体进度的必要手段之一。如何良好的组织、落实穿插施工是工程管理的重点之一。根据总进度计划组织穿插作业，当计划有调整时，由项目部统一协调落实；从人、机、料、法四个方面做好施工准备；项目

11、部牵头组织，各分部严格落实。6接口管理本项目体量大、标段多，参建各方、当地政府主管部门单位多，施工组织和协调难度大。接口管理是一重点。根据不同阶段，制定接口管理方案，明确接口分工，项目经理牵头与参建各方及地方政府主管部门建立良好的沟通协调机制.7桩基工程本项目桩基数量庞大、规格多、桩身长、分布不均，地层主要为砂卵石，成孔难度大，极易出现塌孔，孔桩质量控制是重点之一。现场划分若干网格小组分片深入管理；严格控制二类及以下孔桩比例，重点把控容易产生问题的环节：钢筋笼质量、测量定位、成孔垂直度、孔底沉渣厚度、浇筑时拔管速度等；加强工序衔接的紧凑性，降低塌孔概率。8地下水控制地铁基坑深达40m,砂卵石地

12、层透水性极强，含较多砂层，降水区域存在既有地铁隧道和站厅，对沉降有严格要求。参观学习成都市类似地铁项目降水措施；咨询本地具有丰富地铁降水经验的专家；提前施工降水实验井，采集实际数据，测试降水效果；编制具有针对性的降水方案和沉降超标预案，严格执行；每日保持对监测数据的密切关注.9防水工程本项目存在大量对工程防水不利的先天因素：地铁埋深大、水平及竖向接缝多；国铁底板施工缝、后浇带多、外墙预留孔洞多；周边地层水位高、透水性强；屋面结构造型复杂、节点多。严格做好每一条施工缝、后浇带的处理；从材料、工艺上严格控制每一次混凝土浇筑质量，严格控制混凝土浇筑环境，避免带水作业；做好大体积於质量管控，减少舲构件

13、自身开裂概率；严控抗拔桩、抗浮锚杆施工质量，杜绝因浮力造成的底板开裂；严控防水材料源头关和细部节点处理，现场加大盯控，严格落实首件制、“三检制”；以长期防渗漏为出发点，优化屋面节点做法；采取额外措施加强站台层、承轨层防水、排水。10大体积混凝土结构国铁承台、地梁、承轨层大梁以及地铁底板、侧墙均属于大体积建构件，且大部分构件都有防水的要求，大体积校防开裂是本工程控制重点之一。编制大体积混凝土专项施工方案，并严格按方案实施，重点做好分段、股配合比、预埋冷却管、於坍落度、振捣、温控、养护等措施。11高大模板支撑架本项目存在高支模、大跨度、大荷载模板施工。模板支设最大高度为12m,最大跨度27.8m;

14、梁最大截面为2.8*2.1m,地铁中板厚0.6叽高大空间模板工程的安全保障措施是本项目的重点。采用新型盘扣作为支撑体系材料，编制专项方案并组织专家论证。考虑高大空间盘扣搭设后架体无空间保障人员行走、疏散、检查及材料清理的通道，策划在每个高支模空间内设一条环形通道。12屋面大跨度预应力钢结构屋面钢构跨度最大达90m,设计上采用了极少见的预应力杆件（取代部分斜腹杆），整体提升施工难度很大，国内可参考的施工先例极少。邀请设计、专家及高水平钢构公司参与钢构方案制定；BlM建模，模拟全流程安装施工；优化托换节点，满足整体提升要求；计划采用“点云”高精度空间测量手段，确保各阶段钢结构精确连接。13仿清水混

15、凝土出站层柱、墙及站台层侧墙等结构面采用仿清水於，达到免抹灰效果。如何控制混凝土外观质量和造价，是本工程重点之成立专项QC小组；计划采用成本较低的定型木模，其重点非模板本身，而是支撑加固体系；站台侧墙计划采用预制构件，提前研究制定专项方案；严格控制混凝土浇筑、振捣质量；仿清水於表面的涂层为确保外观效果的重点之一，提前测试对比，选取最优材料。2.工程难点序号难点分析对策1既有地铁厅沉降变形控制既有地铁隧道、站厅沉降允许值仅IOinm,预警值6mm,该区域地层存在大量砂卵石层和纯沙层，孔桩、降水、基坑开挖施工均有可能导致沉降超标，风险极高。制定具有针对性的地铁保护方案；严格控制降水含砂率；严格控制降水水位差，避免