地铁施工的地质灾害危险性与安全管理对策.docx

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1、地铁施工的地质灾难危急性与平安管理对策地铁施工的地质灾难危急性与平安管理对策摘要：当前，为了减缓城市交通压力，很多城市都进行了地铁建设,而地铁的建设质量，渐渐受到人们的关注。本文主要分析了地铁施工的地质灾难危急性，并在此基础上提出了平安管理的对策。关键词：地铁施工；地质灾难；危急性；平安管理中图分类号：U231文献标识码：A引言目前，地铁已经成为了很多城市必不行少的交通工具，因此针对其施工建设，必需持有仔细严谨的看法。其中对地质灾难的防范是一项必需的工作，若对地质灾难危急性重视不足或防治不当，就很有可能导致地铁工程建设遭遇或引发地质灾难进而发生重大的平安事故。地质灾难定义地质灾难是由于地质作用

2、使地质自然环境恶化，并给人类生命财产带来损失以与严峻破坏人类赖以生存的资源、环境的事务。目前对地质灾难的范围和种类还没有统一的相识，有人认为地质灾难是由于自然变异和人为作用导致地质环境或地质体发生改变，从而对人类社会造成危害的地质过程和现象。有人认为地质灾难是在各种动力活动作用下地质环境发生灾难性变异的结果；地质环境异样改变的区域越广，改变的要素越多，改变的程度越大，所形成的地质灾难越严峻。地质灾难内涵应当包括以下两方面内容。第一强调致灾的动力条件，即因地质作用形成的灾难事务才是地质灾难。地质作用是促使组成地壳的物质组分、构造和表面形态等不断改变和发展的各种作用。除上述自然地质作用外，随着人类

3、工程经济活动的规模和范围快速扩展，人类对地球表面形态和物质组成产生愈来愈大的影响，有人把这类作用称为人为地质作用。因此，由内动力地质作用、外动力地质作用和人为地质作用导致地质环境改变形成的灾难称为地质灾难。其次，强调灾难事务的后果，即对人类生命财产和生存环境产生毁损的地质事务称为地质灾难，而那些仅仅是地质环境恶化，但并没有干脆破坏人类生命财产和生产、生活环境的地质事务，则只是一种危害，尚未构成灾难，对此，我们习惯地称其为环境地质问题。地铁施工的地质灾难的类型以与产生的缘由2. 1、地面塌陷在地铁施工中，盾构法施工简单引起隧道四周土体的松动和沉陷，它直观表现为地表沉降、隆起和裂缝，受其影响隧道旁

4、边的建构筑物将产生变形、沉降或变位，甚至使建构筑物遭遇破损或破坏。这对地质灾难危急性评估而言，属于地面塌陷灾难的范畴，而一般文献称为地表沉降。盾构法施工引发的地面塌陷(地表沉降)主要是由盾构施工的地层损失和松动土体固结沉降引起的。依据我国的管理标准，将地层损失率限定在5%以内，将地表最大沉降量限定在30mn以内。2.2、 地面沉降地面沉降是指某一区域由于各种缘由导致的地表浅部的压实加密引起的地面标高下降的现象。地面沉降又称地面下沉或地陷，我国目前已有20多个城市发生了地面沉降，其中上海、天津、台北、太原等最大累计地面沉降已超过2mo地面沉降是地铁建设最常见的地质灾难，北京、上海、深圳、广州、杭

5、州等在地铁建设过程中均发生过不同程度的地面坍塌事故。地面沉降会带来以下危害结果：地铁建筑不匀称下沉，地铁盾构断裂，铁轨扭曲，地铁隧道透水，基坑与路面坍塌等。2.3、 流砂、管涌流砂和管涌是渗透变形的两种形式，均属于地下水的不良作用。流砂多发生在颗粒级配匀称而细的粉、细砂中，其表现形式是全部颗粒同时从类似于管状的通道被渗透水冲走。管涌是指在渗流作用下土体中的细颗粒在粗颗粒形成的孔隙孔道中发生移动并被带出，渐渐形成管形通道，从而掏空地基或坝体。流砂和管涌主要发生在地铁车站深基坑施工中。如防治不当，流砂和管涌易造成地铁车站基坑支护变形失稳坍塌、基坑进水、基础发生滑移或不匀称下沉、基础悬浮等，以与地铁

6、隧道透水。地铁施工的地质灾难的平安管理对策(1)地铁建设时，建设单位负责牵头成立地质灾难防治小组，小组成员包括建设、勘察、设计、施工、监理、监测等单位人员以与地质、结构专家等，统一管理，分工协作。施工单位应细心施工，依据地质勘察报告与城建档案等资料摸清工程地质条件与周边环境等状况，是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质。须查清基坑周边环境：建(构)筑物的结构类型、层数、基础、埋深与上部结构形态；地下管线的管类、规格、分布；暗浜和废弃人防与管线的距离和大小；道路的距离和车流；地表水的汇流和排疏状况等对基坑开挖有影响的状况。对危急性较大的隧道和深基坑工程要有针对性地编制专项施工方案，对施工中遇到的地

7、质灾难应有相应的预控防治抢险措施。(2)选择适当的施工方法，严格审核把关。依据地铁工程相关设计,在施工前选择适当的施工方法、协助工法、结构材料和加固爱护措施，制定切实可行的施工组织支配、施工平安风险限制措施和平安操作与平安作业规程，经报上级和平安监理确认后实施。在施工中依据施工单位和第三方监测所发觉的新状况，与时做出相应的设计变更或应急处置，经平安监理确认后实施；在施工中要进行具体技术交底，确保施工平安。另外，应聘请具有特地技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位改变、建筑物沉降进行严密观测，并依据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物平安。(3

8、)施工时应严格执行作业程序，加强平安管理，落实平安措施，合理支配工期。除设立专职平安员外，现场还应配备阅历丰富的专业地质工程师，与时发觉开挖作业面的地质地质灾难隐患。当施工现场地质条件与原设计不符时，应与时会同设计、监理等进行变更设计，哪怕是一个细微环节都不能放过。监理单位严格审查专项施工方案内容，发觉地质灾难隐患应督促施工单位进行防治，当状况紧急时应马上下达停工指令，对施工单位抢险所发生的费用应事后与建设单位签字认可。(4)大力提高抢险救援实力，筑起最终一道平安防线。尽管我们下大力气构建了地铁施工平安管理制度体系，大力加强平安基础建设，构筑平安保障体系，尽可能加大地铁施工平安系数，但平安隐患

9、不行能完全消退；尽管我们加强对地铁施工中重点和隐患部位的严密监控，制定并落实一整套行之有效的监控措施，但对地铁这样一个困难的系统来说，有些事情防不胜防，险情可以不断削减，但不行能完全歼灭。为此，我们应大力提高抢险救援实力，努力限制各种事态的发展，将其影响降低到最低程度,筑起平安施工的最终一道有效防线。一方面，须要针对地铁施工各环节中重大的危急源，特殊是消防平安和开挖塌方等高风险事务，主动建立并完善应急预案；另一方面，加强专兼职抢险队伍建设，强化各岗位对地质灾难突发事务的处置实力，并坚持定期和不定期的培训和演练。进一步加强施工一线人员的抢险实力建设，提高施工一线人员对各种突发事务的先期处置实力。

10、(5)加强监控量测，搞好平安预防。通过先进的监控量测以与收敛变形观测，对地铁施工过程中项目本身与周边环境进行亲密监测，与时获得地铁项目自身与周边环境改变第一手资料，驾驭地基和结构物改变状况。通过对各种监测数据的分析，可以与时发觉风险苗头，与时实行防范和应急措施，有效提高地铁建设平安管理水平。结语总而言之，要重视地铁施工地质灾难的平安管理，加强平安监理，做好监测预警和地质灾难超前预报，进而保证地铁施工的平安性，保证地铁的施工质量，进而使地铁顺当运行。参考文献：1向喜琼.区域滑坡地质灾难危急性评价与风险管理D.成都理工高校,2005.2杨晨.城市轨道交通工程建设期平安事故分析与探讨D.中国铁道科学探讨院，2012.最新【精品】范文