地连墙专项施工方案.docx

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1、无锡地铁3号线工程土建施工08标地下连续墙专项施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司二零一六年二月目录I工程综合说明-I-1.1工程概况-I-1.2主要项目及工程量-1-1.3工程地质条件与水文地质-1-2施工总体规划-4-2.1编制原则-4-2.2项目实施目标-4-2.3施工总体方案综述-5-2.4工程重点、难点及技术措施-5-3施工场地布置-6-3.1总平面布置-6-3.2施工平台及场内交通道路-6-3.3泥浆制供系统-6-3.4地连墙导墙-7-3.5钢筋加工场-8-4地连墙施工技术方案-8-4.1地连墙施工技术要求-8-4.2固壁泥浆-8-4.3施工工艺及流程-10-4.4导墙施工-II-4

2、.5设备选型及设备性能参数-12-4.6槽段划分-13-4.7造孔-14-4.8清孔换浆-15-4.9槽孔质量检查-16-4.10墙段连接-16-4.11钢筋笼加工及下设-181.12混凝土浇筑-214.13施工过程风险分析及应急处理-215施工组织机构及资源配置-23-5.1施工队伍配备及分工.一.-23-5.2资源配置计划-23-6地连墙工期计划安排及工期保证措施-266.1编制依据及原则.一一一.r26-6.2主要项目L期安扭.*,*,*,*-,*，*,*f26-6.3工期保证措施及施工中特殊时期的施工措施-28-7施工质量保证体系及质量保证措施-30-7.1质量规划-307.2施工质量

3、管理组织机构及职责-317.3质量控制及检验标准-357.4质量保证技术措施-358施工期安全生产和文明施工保证体系及措施-36-8.1安全生产保证体系及措施-36-8.2文明施工保证体系及措施-43-1工程综合说明1.1工程概况无锡地铁3号线工程土建施工08标包括旺庄路站和黄山路站与旺庄路站黄山路站和黄山路站高浪路东站区间，两站两区间概况如下：旺庄路站为地下两层岛式车站，主体结构为单柱双跨及双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。总建筑面积25626.6m2,主体建筑面积19412m2。车站外包长度460.6m,标准段宽度20.7m,基坑深15.8319.10m,站台宽度12m主体基坑采用明挖法施工，部

4、分段采用盖挖法。车站分别在旺庄路口、天山路口、龙山路口各设置一处盖挖顶板。车站共设置9个出入口，4组风亭（IkIII号为物业风亭）。黄山路站为地下两层岛式车站，主体结构为单柱双跨及双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。总建筑面积11373m2,主体建筑面积8006.98m2。车站主体结构外包长度197m,标准段外包宽度19.7m,基坑深度15.8317.42m,站台宽度Ilm,车站附属结构包含4个出入口、2组风亭。旺庄路站黄山路站区间采用盾构法施工。左线长1328.11m,右线长1328.Ilm,区间线路标准中线间距为13.00m,最大纵坡24.586%,最小纵坡4%）,隧道顶埋深约13.8721.62

5、m。最小平曲线6000m,竖曲线3000m设2个联络通道，其中一处兼泵房，1#联络通道（冻结法加固矿山法）、2#联络通道兼泵房（冻结法加固矿山法）。黄山路站高浪路东站区间采用盾构法施工。左线长750.5m,右线长750.5m,线间距14m,最大纵坡25%。，隧道埋深8.97-15.2m,最小平曲线6000m,竖曲线3000mo设1个联络通道，与泵房合建，采用冻结法加固矿山法。1.2主要项目及工程量旺庄路站地下连续墙设计方量分别为18967.61m3（型钢接头）和1220.16m3（锁扣管接头），80Omm厚地连墙标准段地下连续墙深25.5m和24.6m,盾构井段深27.8m和30m,标准槽幅平

6、面长度为6.0m（局部不规则部位及盾构井采用小长度槽段），特殊槽段有“L”型槽段、Z型槽段，剩余槽段均为一”字型，共计165幅。地下连续墙使用阶段与主体形成复合式侧墙结构。黄山路站地下连续墙设计总方量约9217.24m3,800mm厚地连墙标准段地下连续墙深25.3m和26.2m,盾构井段深28.2m和29.35m,标准槽幅平面长度为6.0m,特殊槽段有“L”型槽段、“Z”型槽段，剩余槽段均为一”字型,共计76幅。地下连续墙使用阶段与主体形成复合式侧墙结构。1.3工程地质条件与水文地质1.3.1工程地质条件（1）场区地形地貌拟建车站大致呈南北走向，位于长江路与旺庄路交汇路口至长江路与龙山路交汇

7、路口。地貌为冲湖积平原，水系发育，地势平坦，本站区面标高一般在2.713.85m之间。(2)工程地质1)车站基坑范围内各土层主要特征描述1杂填土层：杂色，表层为沥青路面、道板，下部为三合土垫层、砖块、建筑垃圾间杂软流塑粘性土，局部含淤质土，土层结构松散。土质不均一,均匀性差。1素填土层：青灰色，可塑，局部软塑，含灰白条带，局部夹有粘土。1粘土：褐黄色，可塑，局部硬塑，含铁锦质结核，夹灰色条纹。2粉质粘土：灰黄青灰色，可塑为主，局部软塑，含铁铸质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土。1-1粉质粘土：灰色，软塑，局部流塑，局部含少量有机质，夹薄层状粉土。1粘质粉土：灰黄灰色，稍密中密，饱和，含云母碎屑，

8、夹薄层粉质粘土。2粉砂：灰色，中密、密实，饱和，含云母碎屑，夹少量薄层粉质粘土。1粉质粘土：灰色，软塑，局部流塑，均质状为主。1粘土：暗绿灰黄色，硬塑，局部可塑，含灰色条带、团块，含铁质氧化物斑点，夹少量铁锌质结核，偶夹薄层粉质粘土。2粉质粘土：灰黄青灰色，可塑，局部硬塑，含铁质氧化物斑点，夹粉土薄层，局部粘土为主。1粉质粘土:灰黄、灰色，软塑，局部可塑，夹薄层粉土。2粘质粉土：灰色，中密密实，饱和，含云母碎屑，夹薄层状粉质粘土。3粉质粘土：灰色，软塑，局部可塑，夹薄层粉土，局部见少量贝壳碎屑。1粘土：灰绿灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁质斑点，局部夹有钙质结核，局部粉质粘土为。2T粉质粘土夹粉砂

9、：青灰、灰黄、灰色，可塑，局部软塑，夹薄层状粉土，局部含量高。3粉质粘土：灰绿灰色，可塑，局部软塑，局部夹薄层粉土。4-1粉质粘土夹粉土：灰色，软塑，局部可塑，夹薄层状粉土，局部含量高。4粘质粉土：灰色，密实，饱和，含云母碎屑，局部夹薄层状粉质粘土。5粘土：灰绿灰黄，硬塑，局部可塑，含铁质斑点，局部粉质粘土为主口2粉细砂：灰黄，密实，饱和，夹粉土，以长石石英为主，云母次之。各土层主要物理力学指标综合值见说明后附表2。2)场地地震效应无锡市抗震设防烈度为6度，按建筑抗震设计规范（GB50011-2010）.设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为005g,建筑场地类别为In类，特征周期为0.

10、45s。本工程抗震设防分类属重点设防类（乙类）。按建筑抗震设计规范（GB50011-2010）表4.1.3及铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）（2009年版）对拟建场地40m以浅场地土类型划分如下：1杂填土、2素填土vs250m/s,属中硬土。场地土的类型以中软土为主，其均匀性较好，属对建筑抗震一般地段。按建筑抗震设计规范（GB50011-2010）对饱和砂土与饱和粉土进行液化判别表明：20m以浅的饱和粉（砂）土均不液化。1.3.2水文地质（1）水文地质条件地表水:拟建工程沿线无地表水分布。地下水:拟建工程沿线地下水根据其埋藏条件,沿线地下水类型为松散岩类空隙水，包括潜水（二）微

11、承压水（三）1及第1承压水（三）2,分述如下：D潜水（二）潜水（二）赋存于1杂填土层中，隔水底板为1粘土、2粉质粘土。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线地表水、自来水的渗漏补给。勘察期间，测得潜水稳定水位埋深在地面下l502.00m左右，稳定水位标高在L421.80m左右。2）微承压水（三）1微承压水（三）1含水层赋存于1粘质粉土、2粉砂中，其隔水顶板为1粘土、2粉质粘土，隔水底板为1粘土、2粉质粘土，主要补给来源为潜水和地表水。勘察期间根据在本站已完成的抽水试验孔（W13组）观测成果测得微承压水水位埋深2.31、2.8Im,水位标高在1.611.63m左右。该含水层组为对拟采取明挖方式

12、的车站及区间施工有直接影响的含水层。3）第承压水（三）2第I承压水（三）2主要赋存于深部的砂性土层中2粘质粉土，赋水性中等，具有相对较好的封闭条件。隔水顶板为1粘土、2粉质粘土、隔水底板为3粉质粘土、1粘土。其补给来源为其上部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下迳流补给，其排泄方式主要是人工开采，其次是对下部含水层的越流补给及侧向迳流排泄。根据在本站己完成的注水试验孔（W14孔、保留观测井）观测得出：第I承压水（三）2水位埋深一般5.836.37m左右，水位标高在-l.34-l.88m左右（测量时间2013年10月2014年5月）。（2）地下水侵蚀性及其评价根据本次勘察所取地下

13、水的水质分析结果，按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）第12.2条之规定，判定沿线地下水对混凝土结构有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。2施工总体规划2.1编制原则（1）认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行工程建设程序。（2）遵循本工程施工规程规范、工艺及其技术规律，充分认识本工程的特点、难点，确保按工期计划完成。（3）根据本合同工程的总工期及控制性节点工期要求，合理安排施工程序和施工进度，并制定切实可行的工期保证措施，合理组织机械设备、采用平行或流水施工方法、工程网络计划控制技术和现

14、代管理方法，科学地安排夜间、雨季、夏季的施工，使工程有节奏的、均衡的、连续的施工，保证工期目标的实现。（4）质量是工程的生命。采用先进、成熟的施工技术和工艺，并在施工中积极推广运用新技术、新工艺、新设备和新材料，科学地制定施工方案和切实可行的质量保证措施，建立健全、严格的质量管理体系，确保质量目标的实现。（5）安全是根本。制定完善的安全制度和措施，组建强有力的安全管理机构，使一切生产活动均处于受控状态，确保安全目标的实现。（6）搞好施工现场的环境保护和水土保持，坚持文明施工，促质量、保安全，提高经济效益，树立葛洲坝集团基础工程有限公司良好的企业形象。2.2项目实施目标根据本工程的特点及招标文件要求，制定本项目的施工总体目标如下：（1）工程质量目标执行国家现行验收标准和与甲方签订的合同条款中有关质量标准，要求合格率达到100%O（2）施工工期目标抓住施工的重点难点，统筹兼顾组织好项目施工，优化施工方案，制定切实有效的工期保障措施，合理安排好施工程序，抓好工序衔接，采用成龙配套的机械化施工，提高工效，提高施工进度保证率，确保实现本工程工期目标。工期目标：旺庄路站地连墙：84天黄山路站地连墙：40天（3）施工安全目标贯彻安全第一、预防为主”的宗旨，坚