Z2改造方案描述.docx

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1、目录一、两线项目概况及技术标准（申爱姣，7月16日）631.z2概况及技才JI4：（王jS伟，7月16日）1.2主要技术标准（车辆、限界单独介绍）1.31112.津宁线概况及技术标准（申爱姣，7月16日）2.2主要技术标准（车辆、限界单独介绍）2.32*二，11Lj、llz二、共线运营方案（王文波牵头,7月16日）1.共线运营上位规划632.共线运营原则（六院各专业（包括技术标准统一、减少对既有线影响、场段独立、控制中心独立等大原则和前提）633.共线运营范围及年限634,共线段运营交路方案635.全口开行计划636,贯通、折返能力校核（铁设）63三、土建工程方案（铁设王彦伟，7月17日）63

2、1.经三路车站方案632.区间桥梁接入方案633,土建工程费用63四、设备系统方案（铁设牵头，六院7月16日提供津宁线接入需求，铁设完成其他内容.含原Z2方案，影响分析设备系统能力校核，改造工程量清单及估算等）63l.lZ2线方案1.2津宁线接入需求1.3津宁线接入对Z2线影响分析1.4工程估算2.变电所2.1Z2线方案2.2津宁线接入需求2.3津宁线接入对Z2线影响分析2.4工程估算3.1Z2线方案3.2津宁线接入需求3.3津宁线接入对Z2线影响分析3.4工程估算4.信号系统634.1Z2线方案4.2津宁线接入需求4.3津宁线接入对Z2线影响分析4.4工程估算5.综合监控535.1Z2线方案

3、5.2津宁线接入需求5.3津宁线接入对Z2线影响分析5.4工程估算6.BAS636.1Z2线方案6.2津宁线接入需求6.3津宁线接入对Z2线影响分析6.4工程估算7.1Z2线方案7.2津宁线接入需求7.3津宁线接入对Z2线影响分析7.4工程估算8.1Z2线方案8.2津宁线接入需求8.3津宁线接入对Z2线影响分析8,4工程估算9.1Z2线方案9.2津宁线接入需求9.3津宁线接入对Z2线影响分析9.4工程估算Is给排水及水消防6310.1Z2线方案10.2津宁线接入需求10.3津宁线接入对Z2线影响分析10.4工程估算H.动力照明63tl.lZ2线方案11.2津宁线接入需求11.3津宁线接入对Z2

4、线影响分析11.4工程估算12.电扶梯、自动扶梯6312.1Z2线方案12.2津宁线接入需求12.3津宁线接入对Z2线影响分析12.4工程估算13.1Z2线方案3,2津宁线接入需求13.3津宁线接入对Z2线影响分析13.4工程估算五、工程总投资（邵鸿皓汇总,铁设18日晚提资工程费用，7月19日汇总完成）63六、建议（申爱娇汇总，各专业提素材，7月18日）63四、设备系统方案1.供电系统方案1.1Z2线概况1.1.1主变电所概况Z2全线采用ACIIO/35kV集中供电制式，当一期工程（滨海机场至北塘）开通时，由渤龙湖与海平路两座主所投入运营，本次共线运营范围为“滨海机场、经三路，由渤龙湖主变电所

5、供电。渤龙湖主变电所主变压器近期安装容量为2X25MVA,预留土建条件2X63MVA,目前由Z2线专用。1.1.2中压供电网络概况35kV供电网络采用串联环接的接线方式，采用大环网方案，一期工程供电分区划分如下：第五供电分区：滨海机场站、滨中区间牵引所、中心大道站、东六道站、经三路站、经高区间牵引所、高新一路站、高渤区间牵引所、渤龙湖站；第四供电分区：渤春区间牵引所1、渤春区间牵引所2、春华路站；第三供电分区：春海区间牵引所、海平路站；第二供电分区：华山道车辆段；第一供电分区：滨海西站、宁海路站、塘汉路站、观景道站、洞庭路站、北塘站。在春华路站变电所设置主变电所间环网联络开关，正常情况下打开。

6、正常供电情况下，第一第三供电分区由海平路主变电所供电，第四和第五供电分区由渤龙湖主变电所供电。第五供电分区环网电缆均采用3XlX300mm；第四第一供电分区环网电缆均采用3X1240rnm2.1.1.3牵引变电所概况Z2线全线（金钟河大街至北塘）正线设置25座牵引变电所，分别设置在金钟河大街、金南区间所、南淀公园、华明镇、华滨区间所1、华滨区间所2,滨海机场、滨中区间所、中心大道、东六道、经三路、经高区间所、高新一路、高渤区间所、渤龙湖、渤春区间所1、渤春区间所2、春海区间所、海平路、滨海西、宁海路、塘汉路、观景道、洞庭路、北塘。其中一期工程（滨海机场至北塘）正线设置19座，含6座区间所,车辆

7、段单独设置1座牵引所。每座牵引变电所内设两套整流机组（整流变压器-整流器单元），并联接于35kV母线和直流1500V母线之间，构成等效24脉波整流方式。每座牵引变电所整流机组容量均按2X250OkW设置。1.1.4接触网概况Z2全线采用DC1500V架空接触网供电方式，地下线路采用刚性悬挂接触网，地上线路采用柔性接触网。1.2津宁线接入需求1.2.1共线运营需求根据津宁线行车组织提资，津宁线初、近期采用单一交路，并考虑与Z2线贯通运营。远期包括两个方案：其一为新建经三路至滨海机场的路由，该方案与Z2线不再贯通运营。其二为不单独新建路由，仅平峰利用Z2线富余能力贯通运营。津宁线考虑与Z2线同期运

8、营，与Z2线贯通运营区段为“滨海机场至经三路”区段，该区段共线运营后初、近、远期全日行车计划如表4.1-1所示，需对Z2线供电设施进行供电能力校核。表4.IT与Z2线共线运营区段全日行车计划m-jss初期近期远期线路津宁畿Z2线合并津宁线Z2线合并津宁线Z2线合并车型3A6A3A6A4A6A5；006：OO0660660666：007：OO3694610612187：008：(X)6121881523023238：009：004101461521018189：0010：004812510156121810：0011：0048125101561218H；0012；0048125101561218

9、12：0013：004812510156121813：0014：OO481251015612Ig14：0015：004812510156121815s0016：OO4812510156121816：0017：0041014515206182417：0018：0041216615210232318：0019：0061()16812200121219：0020：004g12610168101820：0021：004812410146101621：0022：Oo36946104101422：0023：000660660661.2.2支援供电方案根据行车运营组织提资，津宁线工程初、近期工程仅开通“经三

10、路、淮淀（含）”区段，“淮淀（不含）宁河”区段于远期投入并与本期工程贯通运营。本期工程线路长度较短，仅设置一座淮淀主变电所，专为津宁线供电的第二座主变电所与后续工程一并待远期方能投入使用。根据市域（郊）铁路设计规范（TB10624-2020）第13.2.1条“牵引变电所分布应经供电计算并考虑相邻牵引变电所间供电能力的相互支援，第13.2.5条“接触网采用同相单边供电，双线区段供电臂应设分区所实现上、下行接触网并联供电，并可实现相邻牵引变电所间越区供电”，而本工程初、近期仅设置一座牵引变电所，在其发生故障解列时无法实现相邻牵引变电所越区支援供电。综合考虑线网规划、负荷需求与接口，津宁线可考虑以下

11、两个方案:方案一：津宁线于经三路站与Z2线接轨。可在津宁线新建经三路牵引变电所与Z2线经三路牵引变电所之间设置AC35kV所间环网联络电缆，为津宁线提供AC35kV备用中压电源。当淮淀主变电所解列时，由Z2线渤龙湖主变电所向津宁线供电，如图4.IT所示。渝龙湖主变电所环网联络开关换乘站变电所间环网联络电统图4.ITZ2线向津宁线一期工程支援供电接线示意图Z2线在经三路站变电所每段母线预留了1面AC40.5kV开关柜柜位，见“变电所方案”章节，具备拼柜土建条件。方案二：在淮淀主变电所引入3路相互独立的UokV外电源且互为备用。淮淀主变电所在2路IlokV外电源故障时,第3路IlokV外电源均可满

12、足本工程的供电负荷需求。当远期后续工程投运时，本工程由淮淀主变电所（2路外电源）和后续设置在七里海站附近的主变电所（2路外电源）供电。在任一座主变电所故障时，由另一座主变电所负责全线供电负荷需求。此时不再与方案一中的Z2线渤龙湖主所产生支援供电联系，方案二中的第三路外电源可移作他用。考虑到第三路外电源费用较高，且当后续工程投入即弃用，造成工程上的浪费。推荐采用方案一，下面对Z2线供电设施进行校核。1.3津宁线接入对Z2线影响分析1.3.1主变压器容量Z2线一期工程（滨海机场站-北塘站）目前处于施工阶段。天津市城市轨道交通第二期建设规划（20152020年）批复Z2线建设范围自金钟河大街至北塘站，虽然根据行车运营组织资料，西段工程在初期即与本期工程贯通运营，但目前西段工程尚未开工，实际建设时序不明确，华明镇