解读多路传输之谜.docx

《解读多路传输之谜.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《解读多路传输之谜.docx（17页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、解绥多路能输技术之逐如果你认为多路传输系统是一座有许多许影厅且只有一个出入口的剧场，这就对了。无论怎么去描述，实际上多路传输系统是多个完成某一特定功能的电路或装置。一般情况下，可以认为多路传输是有线或无线地同时传输许多东西，如数据信息等。如果你是个初学者，而且对比萨饼的兴趣远大于比特率，那么与你相同的还大有人在。许许多多的计算机专用术语，如数据总线、网络、通讯协议、网关以及各种缩略语很容易令你望而生畏。但无论如何，正是因为有了多路传输技术，当今的汽车才能实现电子控制。运用多路传输技术，可以使汽车省去许多连接和接头，可以减轻重量、节省空间、改善可靠性。你应当懂得多路传输技术的原理，否则一旦你的O

2、BDn故障扫描仪在检测车辆时不工作，你就会不知所措，或者即使你的故障扫描仪在工作，你却找不到本应该找到的故障。你同样应当知道OBDn系统正在向被称之为CAN（控制器局域网）的系统过渡。这就意味着你需要一台新的故障扫描仪，或把原有的做较大程度的升级。如果你打算买一台故障扫描仪的话，不但要知道它现在能做什么，还必须要想到以后能不能诊断CAN系统以及是否具有重新编程的功能等等。1.术语释义多路传输一一在同一通道或线路上同时传输多条信息（图Do这听起来好像不可能，但在某种意义上讲是可能的。事实上数据是依次传输的，但速度非常之快，似乎就是同时传输的。你从手表上看十分之一秒算是非常快了，但对一台运算速度相

3、对慢的计算机来说，这十分之一秒也太长、太长了。如果将十分之一秒分成段，许多单个的数据都能被传输一一每一段传输一段。这就叫做分时多路传输。从图1中可以看出，常规线路要比多路传输线路简单得多，然而请注意：多路传输系统ECU之间所用电线比常规线路系统所用导线少得多。由于ECU可以触发仪表板上的警告灯或灯光故障指示灯等等，有由于堕落传输可以通过一根线（数据总线）执行多个指令，因此可以增加许多功能装置。常规线路4PyVWWVL-:* 告池电多路传输线路灯光 二电机 口加热器 W电磁阀N灯光-电机 ?加热器 ?电磁阀图1常规线路和多路传输线路的简单对比正如可把无线电广播和移动电话的电波分为不同的频率，我们

4、也可以同时传输不同的数据流。随着现在和未来的汽车装备无线多路传输装置的增加，基于频率、幅值或其他方法的同时数据传输也成为可能。汽车上用的是单线或双线工分时多路传输系统。模块种电子装置。简单一点的如温度和压力传感器，复杂的如计算机（微处理器）。传感器是一个模块装置，根据温度和压力的不同产生不同的电压信号。这些电压信号在计算机（一种数字装置）的输入接口被转变成数字信号。在计算机多路传输系统中一些简单的模块被称为节点。数据总线一一模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。如果模块可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称之为双向数据总线。汽车上的信息高速公路实际是一条导线，或许是两条导线。两线式的其

5、中一条导线不是用作额外的通道。它的作用有点像公路的路肩，上面立有交通标志和信号灯。一旦数据通道出了故障，这“路肩”在有些数据总线中被用来承载“交通”，或者令数据换向通过一条或两条数据总线中未发出故障的部分。为了抗电子干扰，双线制数据总线的两条线是绞在一起的。各汽车制造商一直在设计各自的数据总线，如果不兼容，就称为专用数据总线。如果是按照某种国际标准设计的，就是非专用的。但事实上，正如你将了解到的、可能都是专用的数据总线。至此,可以退一步想，模块就是信息高速公路上的进口和出口。网络一一为了实现信息共享而把多条数据总线连在一起，或者把数据总线和模块当作一个系统。新型的凌志LS 430的几条数 据总

6、线间共有29块相互交换信息的模块，如图2所示，几条数据 总线连接29个模块，总线又连接到局部、域网上，其中还有3个 接线盒电脑，2个作为前端模块，一个作为后端模块，其作用是 提供诊断支持（包括接插方便的接头及测试点）。从物理意义上讲, 汽车上许多模块和数据总线距离很近，因此被称之为LAN（局域 网）。摩托罗拉公司设计的一种智能车身辅助装置网络，被称之为LIN （局域互联网）。系统框图袤&则接ItAH 块制车W3黑块仅袁女及车身电器局域网后,线网关模车身电城四（TraiIblazerEnvoysport的低速OBDn总线上采用了主/从架构。卡车的车身模块是主模块，其他17个模块分别在不同的物理位

7、置上。这些模块具有许多控制功能，如电瓶缺电保护、自动空调控制、灯光控制、座椅控制、防盗控制、雨刮器控制、喷淋控制、具有记忆功能的座椅、后视镜和门锁控制，还包括许多遥控的个性化调节装置。图4所示是通用公司OBD11的基本结构，从图上可以看出所有的输入信号线和输出信号线都经过车辆控制模块，许多车还有一根总线连接ABS模块，车辆控制模块采用轮速信号作为车辆的速度输入信号，因为车辆控制模块同时控制发动机和自动变速器，所以无须像其他许多车一样再用另一根总线连接自动变速器控制模块。点火线网点通用公讨教携总线X）节气门体总逋马达中央多点餐酎活性碳猫电油系 健电HJB油苏汽控件车及安石信川车遗传建器馒性控制以

8、;K蜘图4通用公司OBD11的基本结构高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。数据总线多种检错方法，如检测一段特定数据的长度。如果出错，数据将重新传输，这就会导致各系统的运行速度减慢。解决的方法有：使用价格高、功能更强大、结构更复杂的模块；用双绞线（价格比你想像得贵得多），如图5所示克莱斯勒CCD系统采用的双绞线数据总线，它的数据传递是基于两条线的电压差（图上标示了所有进入发动机部位节点的信息,需要的话这些信息又通过两条数据总线（Ml和M2）从发动机部位节点传输出去，尽管这种系统正逐步被淘汰，但当今有些卡车仍然采用这种系统）；用屏蔽线。图5克莱斯勒CCD系统

9、采用的双绞线数据总线为了使价格适中，数据总线及网络必须避免无谓的高速和复杂。大多数的设计都有三种基本型，即低速型、中速型和高速型。强化通信协议一一协议本身可以强化（仲裁方式、各取所需方式和主/从方式），也可以通过增强芯片的方式来强化。这个芯片的作用是决定传输什么及何时传输。克莱斯勒的CCD数据总线的每个模块都有一个这样的芯片，协同工作的方式是克莱斯勒公司的专利设计。2 .工程标准通信协议标准有点像国家高速公路条例，里面包括许多条款,如最高行驶速度、路幅等等。但各州和市建造高速公路时，还要在条例里加入许多细则。“魔鬼就在细节中”这句老话非常适合地方高速公路条例。制定OBDIl标准也大相径庭。早在1994年有些车就装备了OBDn系统，到了1996年政府规定所有在美国销售的车必须装备OBDII系统。OBDII是一个通用的通信协议标准。其目的在于监测和诊断与排放系统有关的故障以及其他一些特殊系统的运行情况。读取存储在动力模块中的故障码需用一台常用的故障抛描仪及1个I6针的标准接头。这些故障码是专门编号的，故障扫描仪必须要显示排放控制区域里某些特定的数据，这些数据我们称之为PIDs（参数识别验证）。汽车工程师协会制订的J1850实际上是两个半数据总线通