荔新大道与东华大道支架预压与基础沉降监测方案(终稿）.docx

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1、新塘站片区路网-荔新路与广园东复合立交改造、站前路（含与广园东互通立交）、东华大道建设工程荔新大道与东华大道支架预压与基础沉降观测方案编 审 审中国铁建大桥工程局集团有限公司荔新路与广园东复合立交改造站前路（含与广园东互通立交）、东华大道建设工程项目经理部二。二。年十月目录一、工程概况1二、编制依据2三、编制目的2四、预压24.1 预压方法34.2 B-B截面预压重量计算34.3 梁体其他荷载44.4 预压方案44.4.1 预压荷载44.4.2 荷载检算64.5 布点及观测64.5.1 观测点布置64.5.2 变形观测7五、预压变形值的计算8六、施工注意事项8一、工程概况（1）荔新大道荔新大道

2、改造起点接广园快速路，跨新建广汕高铁、既有广深铁路、环城路、地铁十三号线，终点接汇太中路，主线双向六车道，辅道双向四八车道，道路长度约1.75km；本次方案范围为涉铁段桥梁主线、辅道、人行天桥部分，主线及辅道分左右4幅，主线左右幅桥梁单幅全长约800.5m,桥梁工程起点桩号LXK1+362.858,终点桩号LXK2+163.358；辅道左幅桥梁全长约768.127m,桥梁工程起点桩号LXKI+362.858,终点桩号LXK2+130.985；辅道右幅桥梁全长约790.000m,桥梁工程起点桩号LXKI+362.858,终点桩号LXK2+152.858；主要跨越广深四线、广汕铁路、预留广汕铁路、

3、环城路、地铁13号线。秣糕1-寐ft0松”0U-M(Irm)Mg)MIMt下“4AM1Uoa+7MJOe55”25*(25*i5)(M1.KNKu97如SbMk0)2XJMXiM31圾JlMaLW制.75州).(na氐均KMM.Ulut.m.uH九8005IMS,1174MM2SIhMIiMeMUO(U761106555M4(25*3O*MM?$f31.3MMaW*5O*3OMZSO1)乂力裳MxlTW+25*2B2M)(27.567*2*4271)HgWKU.M.UM九皿80Q5UMIMM3UXI+7492255325*3三aHZOHM)*(M238*5O*XW9)(3UMJ2“JlRM1必

4、效”H(2a4W282S0)(M27.”nwiNH(m+25)ReMt.Mlm.mtt.uX-76a1279Q12,18.98.UIMM4WKH757.856W(2$*2件W21472)gx25AHJo怒(01)W的504*)*2NJM*W9粉31.mS*(2S*27.W(M5H2WIKdetMt.MliM,m.三t.uM*.u724915.law.MIHUK5JUkw+e43W(91*5fJ8)SItMWt-IHM6IQo(O曲.137-(2i44r*an*MwwM.U-38574.7-（2）东华大道东华大道起点接荔新大道，跨新建广汕高铁、既有广深铁路、环城路、地铁十三号线，终点接汇太东路，

5、双向六十车道，道路长度约L3km；本次方案范围为涉铁段桥梁主线部分，分左右2幅，左幅桥梁全长约337.117m,桥梁工程起点桩号DHDKI+439.312,终点桩号DHDKI+776.429；右幅桥梁全长约443.55m,桥梁工程起点桩号DHXKl+345.217,终点桩号DHDKl+788.767；主要跨越广深四线、广汕铁路、预留广汕铁路、环城路、地铁13号线，铁路红线范围左右幅合计168mO林大端HI-JU松”U-M(Irm)Mon)M(m)M上M1WeO7.671川(51.3U9)eu.ttt.aa-537.117US.U2LXXU566.99381*(42*0)W2t7)cu.taa.

6、11ft.ua-4US628.5.UMM二、编制依据(I)钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T194-2009)(2)建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程(JGJ231-2010)(3)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-2016)三、编制目的根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对

7、原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的底板标高能达到设计标高。四、预压选定荔新大道右幅第二联为预压地点，由于原地面上表面是40cm的混凝土路面所以不再进行基础处理，将场地清理干净后直接进行预压。荔新大道右幅第二联：架体搭设高度5.4m8m,桥梁梁高为L8m。架体横向间距：腹板下立杆横向最大间距0.6m,空箱下立杆横向最大间距为1.5m,翼缘板下立杆横向最大间距

8、为1.2m。架体纵向间距：架体立杆纵向间距为1.5m,靠近墩柱位置立杆纵向间距为1.2m,翼缘板下立杆纵向间距为1.5m0支撑架搭设形式为满堂支撑架,顶托上表面依次摆放主龙骨、次龙骨和模板。具体搭建形式见下图图4-1支架搭设布置图临时满堂支架搭设并完成初步验收后，对其进行预压。加载系统重量=1.2（混凝土重量+模板重量+施工荷载）。满堂支架预压前，作好测点标记，加载、卸载时按照重量的百分比分级进行加载、观测，分级加载间隔时间为12h。1.1 预压方法预压采用砂袋进行荷载等效法进行，对整跨桥梁用预压荷载换算为砂袋的重量对桥梁模板、满堂支架、纵横梁预压。预压前，必须再次检查满堂支架的横向、纵向结构

9、稳定性，检查是否具有足够的刚度，所有垫块是否紧密，木楔是否松动等，确保满堂支架安全。为了准确模拟梁体重量进行分解计算。在加载预压过程中根据不同部位梁体自重进行相应重量的预压。并进行沉降观测等沉降量稳定以后再进行相应部位梁体重量的20%的超载预压同时也要进行沉降观测。1.2 B-B截面预压重量计算B-B截面、1#块重量ql=0.45X2.6=L17tm、2#块重量q2=l.1574X2.6=3.0093tm、3#块重量q3=1.041X2.6=2.7066tm、4#块重量q3=l.1394X2.6=2.96244tm、5#块重量q4=l.06675X2.6=2.77355tm1.3 梁体其他荷载

10、荷载工况：1.钢筋混凝土自重：26KNm32 .模板自重:0.5KNm23 .施工人员及设备：3KNm24 .振捣荷载：2KNm2根据梁部轮廓图所示计算，梁体体积为994.78m3,现浇箱梁梁重为2586.428t,梁体表面积为1118.4112,模板面积1199.76m2重量为60t、施工人员及设备约335.52t、振捣荷载约223.68t0支架承担的全部荷载为2586.428+60+335.52+223.68=3205.628t需要堆载3205.628120%=3846.7536t0堆载试验采用砂袋代替荷载进行，每个砂袋重量为LO吨。计划堆载重量约3871吨。堆载过程中采用吊车配合吊装人工

11、进行堆放。4.1 预压方案4.1.1 预压荷载堆载方式按照等效荷载法，在腹板、底板、翼缘板位置堆加不同荷载。采用人工配合吊车方式运输，层层堆码，每层堆码完毕后再进行下层堆码。预压分六个阶段，第一阶段按该跨箱梁重量的20%预压，第二阶段按该跨箱梁重量的40%预压，第三阶段按该跨箱梁重量的60%预压，第四阶段按该跨箱梁重量的80%预压，第五阶段按该跨箱梁重量的100+预压，第六阶段按该跨箱梁重量的120%预压；在加载的同时，设置专人检查满堂支架，各种型钢支撑，模板等部位；桥上和桥下应由专人进行计量，严禁盲目加载，每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对满堂支架沉降量进行一次监测。当满

12、堂支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2时，可进行下一级加载。图4.4.1-1预压砂袋横断面布置图图4.4.1-2预压砂袋平面布置图(1)加载20%砂袋布置纵向79排,每排9袋，共计711袋。(2)加载40%砂袋布置纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计1343袋。(3)加载60%砂袋布置纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计1975袋。(4)加载80%砂袋布置纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计2607袋。(5)加载100%砂袋布置：纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计3239袋。(6)加载120%砂袋布置：纵向79排,每排8袋，共计632袋，累计3871袋。4.1.2 荷载检

13、算20%时荷载计算梁体总重量为3205.628X0.2=641.1256t预压砂袋重量为ltX711=711t40鬓时荷载计算梁体总重量为3205.628X0.4=1282.2512t预压砂袋重量为lt1343=1343t60%时荷载计算梁体总重量为3205.6280.6=1923.3768t预压砂袋重量为lt1975=1975t80三载预压梁体总重量为3205.6280.8=2564.5024t预压砂袋重量为lt2607=2607t100%时荷载计算梁体总重量为3205.628X1=3205.628t预压砂袋重量为lt3239=3239t120%时荷载计算梁体总重量为3205.6281.2=

14、3846.75t预压砂袋重量为lt3871=3871t堆载预压荷载满足预压要求。4.2 布点及观测4.2.1 观测点布置纵桥向有五个断面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米从小里程到大里程方向为I、II、III、IV、V断面，每个断面有五个点分别为翼缘底、底板底两侧、底板中间相对应下分配梁位置顺着线路前进方向从左往右为5号点，共25个点。具体点位布置如下图所示图4.5.1-1沉降观测点横向布图4.5.1-2沉降观测点纵向布图下分配梁上共设测点25个观测支架变形在对应观测点下方的枕木上布置25个点观测地基变形。观测时由测量队进行测量，用水准仪测设。4.2.2 变形观测（1）预压观测采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测沉降。为减小人为观测误差应定人、定仪器观测观测时间选择在早晨或傍晚避免在强光、高温时进行。加载前测量地基和支架原始标高每级加载完成静载后分别测设支架和地基的沉降量和支架变形量做好记录。全部加载完成后，每隔24h应监测一次，并应记录各监测点标高、计算沉降量。支架基础监测和支架监