二衬技术交底.docx

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1、云南姚南高速公路建设项目技术交底记录表交底单位名称:接受交底单位名称:交底内容：衬砌混凝土交底日期交底人被交底人数交底部位：洞身技术交底具体内容：1 .施工工艺1.1 技术要求1 .衬砌台车隧道衬砌采用12m长的液压衬砌台车，泵送混凝土工艺进行施工，衬砌施工滞后仰拱12个循环完成。液压衬砌台车见图I-Io图IJ-I液压衬砌台车示图模板台车侧壁作业窗分层布置，设置32个窗口，窗口尺寸50CmX50cm。拱顶部位预留4个二次注浆孔，安装附着式平板振动器24个。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。2 .箍筋斜向交叉钩在环向钢筋外侧，采用180

2、弯钩，弯钩长度必须保证箍住环向钢筋和纵向钢筋，同环箍筋间隔设置，相临两环箍筋呈梅花形布置。3 .钢筋接头位置应相互错开，焊接结构连接区段长度为35d,且不小于50Omm,位于同一连接区段内受拉钢筋接头面积百分率不应大于50%。4 .钢筋接头采用双面焊接,焊接长度不少于5d,受力主筋的净保护层厚度不小于6cm。5 .环向主钢筋采用双面焊方式，焊缝长度不得小于5d。6 .内外层环向主筋间通过构造限位钢筋控制层间距，构造限位钢筋布置间距为200X200cm,限位钢筋布置在环向受力钢筋与分布钢筋的交叉位置，设有限位钢筋处可不设箍筋。7 .衬砌施工缝应结合沉降缝、伸缩缝调整设置，要使施工缝与沉降缝、伸缩

3、缝在同一位置。仰拱二衬沉降缝、伸缩缝要与拱墙沉降缝、伸缩缝竖向对齐。8 .隧道完工后钢筋保护层厚度合格率285%,隧道主筋间距合格率295%,以保证结构的安全性和耐久性。9 .台车堵（挡）头模须采用定型塑钢模，便于控制止水带安装质量及纵向钢筋间距。1.2 施工工艺流程衬砌混凝土施工工艺流程见图1.21图1.2-1衬砌混凝土施工工艺流程图1.3 测量放样在土工布、防水板挂设施工完成后，先对隧道洞口导线点进行复测，确保导线点没有发生位移，然后放出隧道中线，以便于二衬台车定位、行走，并且放样出预埋件位置，方便提前对预埋件进行预埋。待台车定位完成后，需再次对台车进行复测，确保不侵限净空。1.4 钢筋加

4、工及安装1 .混凝土衬砌钢筋在洞外加工，钢筋绑扎在防水卷材敷设完毕后进行。衬砌工作面设自制简易台架,衬砌钢筋的绑扎、焊接借助简易台架进行。2 .边墙位置二衬钢筋必须预埋准确，仰拱及拱墙二衬均采用卡具（胎架）控制每层钢筋间距（拱墙二衬钢筋间距验收检查时要用2m卡具进行检查，确保主筋间距合格率295%）,用定位短钢筋控制两层钢筋的层间距，且定位钢筋要加密布设，防止因钢筋自重产生下挠或径向倾斜。3 .钢筋安装前，要对隧道初支净空进行测量放样，确定好隧道轮廓线长度，根据长度下料。为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大，但不得大于5cm。4 .二衬钢筋安装应按3米左右划分区间

5、，第一层钢筋安装完后要再次进行测量放样，确定第二层主筋具体位置，然后在第一层钢筋上焊接定位钢筋来控制层间距，每区间完成后，再用纵向连接筋把每个区连成整体，环向每3米要先设置纵向筋，防止在绑扎剩余钢筋时，定位钢筋出现偏位，待全部完成后对整体骨架进行检查和调整。5 .第二层钢筋安装要先绑扎两端头处，然后拉水平线标出环向主筋布设位置。外层钢筋安装完对钢筋保护层检查合格后，在主筋上绑扎高强垫块和支撑筋来控制钢筋保护层。6 .按照设计要求的保护层厚度（4.9Cm）绑扎砂浆垫块，密度不小于每平方米4个；钢筋焊接时，为避免灼伤防水板，应在焊接点后面垫木板，焊渣掉落处，防水板使用木板保护。7 .钢筋主筋采用焊

6、接接头，焊接接头相互错开。在焊接前，必须按实际施工条件下焊接取样进行试验，合格后才能进行焊接施工。钢筋焊接时采取防护措施，避免损伤防水卷材；钢筋交叉点用铁丝全部绑扎牢固。8 .注意事项：钢筋的质量和规格应符合设计要求，钢筋表面不得有裂纹、油污、锈蚀。相邻主筋搭接位置错开距离及同一受力钢筋的两个搭接距离均应符合相关规范要求。9.衬砌钢筋实测项目如下表所示:项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率l主筋间距（mm）10尺量：每模板检查3点2两层钢筋间距（mm）5尺量：每模板检查3点3箍筋间距（mm）20尺量：每模板检查2根4钢筋长度（mm）满足设计要求尺量：每模板检查3点5钢筋保护层厚度（mm）

7、+10,-5尺量：每模板检查3点10 .外观鉴定要求：（1）钢筋表面无颗粒状或片状老锈及焊渣、焊伤，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得松脱和开焊。（2）焊接接头不得出现裂纹。钢筋安装示意图见图1.4-1,限位钢筋安装示意图见图1.4-2,衬砌钢筋安装效果图见图1.4-3。图1.4-1钢筋安装示意图焊缝厂C纵向钢筋V-箍筋十、HIl环向受力钢筋/LC图1.4-2限位钢筋安装示意图图1.4-3衬砌钢筋安装效果图钢筋焊接接头示意图见图1.4-4图1.4-4钢筋焊接接头示意图1.5钢筋焊接工艺1 .钢筋必须焊接采用气保焊。2 .焊接工艺(1)下料。按照设计图纸要求，用下料设备下料。(2)除锈。若用于进行

8、焊接的钢筋有肉眼可见的锈蚀，在焊接前，需先进行除锈处理，去除钢筋表面的浮皮和铁锈。(3)成型。将下好料、除好锈的钢筋在成型工艺装备上弯曲成型。(4)焊接。在焊接成型工艺装备上将固定好的成型的钢筋进行焊接。(5)自检、存放。每个钢筋焊接部件焊接完成后，加工技术人员必须进行自检，自检的主要内容是目测焊缝饱满度、焊缝长度、是否存在漏焊和虚焊等，自检合格后存放到指定位置。(6)检验、标识。检验人员利用直尺、游标卡尺、放大镜、目测等手段方法对加工好的钢筋焊接部件进行检验，检测的数量不少于总数量的10%,检验合格后按10至20个一组捆扎后悬挂工序卡，工序卡由检验人员填写。1.6预埋件及止水带安装1.预埋件

9、应提前做好，其净空尺寸、安装时的平面位置、高程均应符合设计要求。预埋件应和二衬钢筋焊接牢固，防止混凝土浇筑时产生位移。预埋管道与隧道墙壁表面的净距离不宜小于10cm,所有预埋管道内均应穿一根中3的钢丝，钢丝至少引出1m,对管口应进行堵塞处理，防止砂石掉入管内。拱顶注浆管应按设计间距预埋，注浆口与衬砌内表面齐平，并采用塑料包裹好，出浆口顶住防水板，使防水板紧贴喷层。2 .所有施工缝处均设置背贴式止水带及中埋式止水带(1)背贴式止水带施工按照环向长度截取止水带，测量定位止水带的位置，清洁防水板表面，粘结止水带，完成后进行安装质量检查。(2)中埋式止水带施工沿二次衬砌设计轴心在二衬台车两侧的档头板上

10、按环向间距Im钻中12孔，将加工成型的小10钢筋由待浇筑混凝土一侧穿出，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平贴在档头板上。待二衬混凝土浇筑并凝固后拆除档头板，将靠近接缝处止水带拉直，并用沥青麻絮填缝。止水带设计见图1.6-1o3.注意事项：预埋件的数量、材料规格、高程、里程等均应符合设计要求，不得漏埋。4.止水带实测项目如下表所示：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1纵向偏离(mm)+50尺量：每衬砌台车检测一环，每环3点2偏离衬砌中心线(mm)30尺量：每衬砌台车检测一环，每环3点5 .外观鉴定要求：(1)止水带应无松脱、扭曲。(2)止水带连接缝应无裂口、脱胶。1.7 预埋洞室台车就

11、位前，按照图纸设计，将横纵排水管、施工预留管线、预留洞室等预先安装，并按设计要求进行封口，各预埋件安装质量、尺寸、位置必须符合设计要求。预留洞室边缘距施工缝的距离不应小于1.5m。1.8 台车定位1 .二衬采用整体式全液压自动模板台车，台车施工前验收合格。在钢筋安装完成后将二车台车行至指定地点。2 .台车就位前，必须对模板表面打磨，并涂刷脱模剂，严禁使用废机油。台车运行至待浇筑点，技术人员马上进行隧道中心线、两侧小边墙上测量高程点，按照测量点弧形板就位，按照设计轮廓检查拱顶、较接处、两侧小边墙顶的轮廓，合格后使用丝杠锁死，为防止台车上浮，在顶部设有千斤顶，并使用锁轨器、斜撑固定台车。3 .采用

12、五点定位法：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同边墙模板的两个钱点、两边墙模板的底脚来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，使弧线圆顺，减少接缝错台。台车行走至指定位置，用侧向千斤顶调整至标准位置，并进行定位复测，直至调整到精确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位现象。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易克服衬砌环接缝处的错台。为避免砂浇注过程中台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗的状况是否良好。挡头板采用定型塑钢模，采用角钢U型卡和短方木固定，以适

13、应挡头板尺寸的不规则性。台车端头示意图见图1.8-1。图1.8-1台车端头示意图4 .9硅浇筑1 .混凝土浇筑前，应再次对预埋件、防水板、止水带等检查，无误后方可浇筑。2 .混凝土浇筑时，通过两侧的溜槽进入台车窗口。混凝土出料口距浇筑面的垂直距离不应大于2.2m；由两侧边墙向拱顶、由下至上依次分层对称浇筑，每层浇注厚度不得大于0.3m,两侧混凝土浇筑面高差不应大于1m,同-侧混凝土浇筑面高差不应大于0.5m。3 .浇注过程应连续，避免造成“冷缝”，如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间，当超过允许中断时间时，则按施工缝处理。专职捣固手定人、定位用插入式振捣棒捣固，以保证碎密实。封顶采

14、用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注碎封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。4 .当混凝土浇筑至窗口下IOem左右时，停止浇筑并关闭窗口，将管接至顶部管口，后续混凝土通过顶部管口送至模板内。碎坍落度一般控制在1620cm,根据碎浇注部位的不同，墙部坍落度宜小，拱部坍落度宜大。在保证验可泵性的情况下，尽量减小碎的坍落度，并提高硅的和易性、保水性，避免碎泌水。5 .当二次衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后，应通过预埋钢管注浆，确保拱部不存留空隙。注浆浆液为1:1水泥浆，注浆压力为0.5IMPa。6.混凝土衬砌实测项目如下表所示:项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率l混凝土强度（M

15、Pa）在合格标准内2衬砌厚度（Inm）90%的检查点的厚度三设计厚度，且最小厚度工0.5设计厚度尺量：每20m检查1个断面，每个断面测5点3墙面平整度（Inm）施工缝、变形缝处至20其他部位W52m直尺：每20m每侧检查5尺，每尺最大间隙4衬砌背部密实情况无空洞、无杂物按附录R检测：沿隧道纵向分别在拱顶、两侧拱腰、边墙连续测试共5条测线7 .外观鉴定要求：（1）蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%。深度不得超过Iomm。(2)隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0.2mm,混凝土结构裂缝宽度不得超过0.4mm。1.10模板拆除1.拆模条件：(1)不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5.0MPa(2)承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土强度应达到设计要求。2