某市政道路延伸段智能交通系统技术施工方案.docx

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1、某市政道路延伸段智能交通系统技术方案XXX-有限公司二。二X年XX月一、概述1二、设计依据1三、设计规范1四、标线设计21、标线21.1、 布设原则21.2、 标线设计21.3、 道路标线材料3五、交通信号控制系统31、概述32、信号控制系统功能32.1、 系统结构32.2、 系统功能32.3、 交通控制功能42.3.1、 实时自适应控制42.3.2、 自动方案选择控制4233、固定配时控制52.3.4、 遥设信号机参数5235、无电缆联动控制52.3.6、 特殊控制功能52.3.7、 闪灯52.3.8、 关灯52.3.9、 单点控制52.4、 交通信息采集、统计、分析功能52.5、 系统监测

2、功能62.6、 系统的开放性63、硬件技术指标63.1、 交通信号机63.2、 车辆检测器63.3、 无线通讯模块73.4、 信号灯73.5、 信号灯立杆73.6、 环形线圈84、地下管道与接地网施工8六、交通违法行为监测记录系统91、概述92、系统结构102.1、 系统组成102.2、 关键设备102.3、 系统设备结构113、路口抓拍设备124、传输系统135、中心系统135.1、 系统构成135.2、 软件146、设备选型147、路口工程167.1、 抓拍设备安装立杆167.2、 路口机箱167.3、 防雷接地168、系统指标169、图片示例17七、标志标件及基础要求20八、施工设计图（

3、见后附图）21九、清单21施一匚中现场指导加以解决.二、设计依据XXX市延伸段交通工程设计是由XXX一有限公司完成的技术文件。设计的主要依 据：(1)我司受委托及相关协议：(2)业主及设计人员对现场勘察的相关技术数据；(3)对实施路口意见和建议；三、设计规范(D中华人民共和国道路交通安全法(2)城市道路设计规范(CJJ37-90)(3)道路交通标志和标线(GB5768202x)(4)道路交通信号灯安装规范(GB14886-202x)(5)道路交通信号灯(GB14887-202x)(6)闯红灯自动记录系统通用技术条件(CAT49 6-202x)(7)遵照XXX市道路交通管理设施建设设置要求。(8

4、) XXX市公安局交通巡逻警察总队最新交通设施安装规范。、概述202x年，是经XXX市人民政府批准（XXX发202x169号）、国家发改委确认成 立了渝东南首家市级特色工业园区，园区规划面积A区（正阳）4. 15平方公里，B区 （青杠拓展区）6平方公里，（物流园区）L 32平方公里。园区自202x年3月启动建设以来，以基础设施建设为突破口，狠抓园区水、电、 路、通讯、标准化厂房等基础设施建设，着力配套完善园区功能，积极拓展扩大开放 的空间和工业发展的平台。同时，按照梯度开发、错位发展的思路，紧紧围绕食品、 新材料、化工三大产业链，着力打造三个百亿级产业集群，打造“一园三区”：以雨 润、重啤项目

5、为主，肉类、茶叶、薯类为辅，加速正阳工业园A区建设，打造100亿现 代食品产业集群：以工业硅、多晶硅、单晶硅项目为主，推进建设C区冯家新材料工 业园，打造100亿硅产业集群；以PVC和烧碱联产项目为支撑，启动建设B区青杠拓展 区，打造100亿化工产业集群。截至目前，园区已入驻企业41家（个），已建成投产 企业14家（个），2008年实现工业产值8. 06亿元。园区食品产业集聚度已达34. 8%,材料产业集聚度为47. 8%,食品、材料产业特 色已经凸显；青杠拓展区基础设施已开始启动，即将入驻的化工企业有PYC联合化工、 氢氧化铝等项目。以A区（食品）为中心，以青杠拓展区（化工）、冯家（新材料，

6、 创业园）为两翼的新型工业空间体系的雏形已基本形成。力争202x年形成20 km2的工 业发展空间，实现工业产值200亿元，工业增加值80亿元，跻身全市工业园区20强。202x年5月，我司受委托对路段进行交通工程设计，本次设计路口为5个，应支 队要求，结合现场情况，设计图与路口现场实际存在一定的差异，由此可能导致施工 设计图的位置定点与现场实际位置可能存在一定的差距，对这一问题可由设计单位在 交通标志有机结合，合理诱导交通流。总体设计方案：(1)交通标线的种类和具体设计本次交通标线的种类主要是：行车道分界线、车行道中心线、车行道边缘线、车 行道导流标线、地面导向箭头等。(2)交通标线材料：车道

7、边缘线(路缘带)、停止线、导向行车线、信号灯控制路口人行横道粗实线、 车道分界线、人行横道斑马线、道路中央黄色双实线均采用添加反光玻璃微珠的高质 量热熔标线。能在夜间体现较高性能的反光，标线厚度为1.8mm0.2施划时应封闭 交通，施划完毕后需对标线进行保养至少半小时，才能开放交通，以确保标线的稳定 性能。(3)车道分配：视路幅宽度而定；道路车行道分界线为白色标线，设计范围内道路标线线宽15Cn该道路为城 市道路，限速40kmh,采用“2-4划线，即实线长2m,间隔4m；人行横道线为白标线, 线宽40Cm,间隔60Cm,设计范围内人行横道线长8。道路车行道边缘为白色实线，线宽15Cnb与道路边

8、缘相距15-20Cm.出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标GB5768-202x要求进行 施划，本次设计渠化标线详见出入口标线大样设计图；地面箭头采用6m,车流导向布置；中间无隔离道路施划双黄线，线宽30Cm,间隔30Qn;四、标线设计本次路口标线设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本道 路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路 交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合周边道路的交通工程 设计.1、标线Ll、布设原则交通标线布设主要依据国标GB5768202x的规定，使之与交通标志有机结合, 确保车流分道行驶，导流

9、交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道， 加强行驶纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到 车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，具体布设原则如下：同向行车道间均设置白色车道分界线。道路边缘设置边缘线。在公共汽车站处设置港湾式停靠标线。设置一定数量的箭头，引导车流行驶。1.2、 标线设计交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶 方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。 保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与路口控制级交通信号机交通信号机系统结构示意图见图：交通信

10、号控制系统控制结构交通信号机路口设备（本项目中建设）交通信号灯环行线圈检测35交通信号灯环行线圈检测交通信号灯环行线圈检测J5图：交通信号控制系统控制结构2.2、系统功能对应系统结构各级主要功能如下：1）、中心管理/控制级监控整个系统的运行；协调区域控制级的运行；具备区域控制级的所有功能。1.3、 道路标线材料标线材料选用防滑性、耐磨性良好的热熔涂料，五、交通信号控制系统1、概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也 是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得 到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系

11、统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识. 为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制 区域内的交通状况为目标。2、侑号控制系统功能2.1、系统结构1）、系统控制应用层结构为3级：中心管理/控制级区域控制级路口控制级2）、系统物理结构分为3级：中心管理/控制级区域控制级 闪灯; 关灯。单点控制又可分为: 单点优化控制； 感应控制： 多时段多方案控制; 手动控制； 闪灯； 关灯。2.3.1、 实时自适应控制控制区域内的交通信号机都处于区域控制中心计算机控制之下，所使用的交通信 号控制方案是实时优化计算出来的控制参数。系统运行条件为: 区域

12、计算机及相关设备工作正常； 数据通信链路工作正常； 路口设备工作正常。2.3.2、 自动方案选择控制控制区域内的交通信号机都处于区域控制中心计算机控制下，所使用的交通信号 控制方案，是对近期优化结果进行处理形成的并经证明确有交通效益的控制方案。将 方案存储于区域计算机内，系统根据车辆检测器实际检测到的交通信息，自动选择与 当前交通状况最相适应的控制方案。系统运行环境与实时自适应控制相同。2）、区域控制级监控受控区域的运行；对路口交通信号进行协调控制；对路口交通信号机的工作状态和故障进行监视；通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；监视和控制区域级外部设备的进行；进行交通流量统计处理。3）、路

13、口控制级控制路口交通信号灯；接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送：接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息;具有单点优化能力。2.3、 交通控制功能按照控制原理和适用环境不同，将系统控制功能划分为：2.3.1、 实时自适应控制；2.3.2、 自动方案选择控制；2.3.3、 固定配时控制；2.3.4、 手动控制；2.3.5、 无电缆联动控制：2.3.6、 单点控制；2.3.7、 特殊控制；在特殊情况下（如警卫、消防、救护、抢险等），可由指挥中心强制进行绿波控 制，视情况可全线绿灯或绿波推进。2.3.8、 公交优先控制 系统可以通过对公交车的感应来激

14、活公交车优先相位，给公共交通分配优 先权。公交优先控制可实现中心控制（借助公交车的GPS定位系统）、短距离无 线连接、预测检测器（即通常路段前方的检测器），多种控制模式可以灵活高效 的支持公交优先控制2.3.9、 指定相位控制系统可以由控制中心发出命令控制信号机运行在某一指定相位。2.3.10、 灯在特殊情况下指挥中心可强制交通信号机进行灯色闪烁，闪烁灯色和闪烁频率可 调整。2.3.11、 灯在特殊情况下指挥中心可强制关闭路口交通信号灯。2.3.12、 点控制根据实际交通需求，指挥中心可强制交通信号机执行单点工作方式。单点控制时具备如下控制功能：单点自适应控制、感应控制、无电缆联动控制、 多时段（多方案）控制、定周期控制、手动控制、闪灯、关灯。2.4、 交通信息采集、统计、分析功能可对交通流量、车速、占有率、排队长度、饱和度等交通信息进行实时采集，交 通信息采集精度优于95%；能较精确地求取车流量、占有率、评估交通负荷度，建立2.3.3、 固定配时控制控制区内的交通信号机脱离区域控制中心计算机的控制，或虽在计算机控制下， 但所使用的交通信号控制方案是对近期优化结果进行处理形成的多时段（多方案）并 经证明确有交通效益的控制方案，系统根据作业时间表定时选择与当前时段交通状况 相适应的控制方案。系统运行环境为：第一种情况：与实时自适应控制相同；第二种情况：车辆