船舶电机员见习报告.docx

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1、船舶机电员见习报告作为一位见习机电员，在“XX轮”见习一段时间后，有幸于XX年6月22日到“XX轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：一.职责通过对SmS体系文件的学习，使我了解了机电员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船机电、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度，安全操作规程；对全船的应急安全设备按SmS文件规定进行试验、检查，做好记录，按照PmS系统内的计划完成每月的维护保

2、养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或者过狭水道，“备车”航行时，在机舱或者轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。二.主要设备“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：自动电站本船电站是由三台发电机(HyUNDAIHFc7502-64E400V50HZ640kw1000转min),一台应急发机电，主配电板，应急配电板，充放电板(广州璟涛CHpT),分配电板，岸电箱，高压岸电装置(TERASAkIHVScP),以及

3、自动控制单元(TERASAkIGAC-21)组成。(1)自动控制单元本船采用寺崎株式会社GAc-21型基于PLc控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GAc-21主机。主要功能有：发机电组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发机电组机电故障的自动处理，发机电组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发机电保护等。当发机电机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发机电屏上的控制面板能实现自动启动,自动住手，自动并车，自动解车功能。当单台发机电运行时，如

4、果功率超过额定功率的88%(563kw),开关在自动位置的第一备用发机电自动启动并车运行；并车运行时，如果轻载抑制开关打到关的位置，总功率低于单台发机电额定功率的70%时则自动解车；当运行中的发机电浮现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发机电中，其模式选择开关必须设定在同一模式,可以都在自动模式也可以都在手动模式。（2）发机电发机电有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是Dc24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急住手按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超

5、速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（5.0-6.Obar,低压报警4.5bar,停机动作3bar）,超速停机动作（112%115%）,增压器前排气温度高（610）,缸套冷却水出口温度高停机动作（100）,高温冷却水出口温度（正常8090,高温报警95）,高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警坐坐审守O日常保养：清洁发机电四周，改善通风散热环境；时常清洁滤网，减少灰尘进入；发机电内部定期清洁检查；定期检查发机电内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油

6、的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。（3）应急发机电应急发机电有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发机电组电子测控系统，由应急发机电启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发机电馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发机电在45S内启动并供电。当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴

7、油机启动命令，控制柴油发机电组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动路线。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发机电组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停应急发机电日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位

8、，发出报警。同时应急发机电设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急住手按钮。(4)配电板发机电通过主开关(ACB)将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发机电的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电路线浮现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或者这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电,所以供电可靠性高。主配电板共有十个屏,从左到右挨次是No.1组合启动屏，No.1Ac380V馈电屏,No.1发机电屏,No.2发机电屏,同步屏,No.3发机电屏,No.2Ac380V馈电屏,No

9、.2组合启动屏，低压岸电进线屏，Ac220V馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。380V馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALPHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。220V馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。应急配电板380V馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，No.2舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V馈电

10、屏上主要航行灯，应急照明系统，co2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台Dc24V低压分电箱，发机电组控制箱，ALPHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。主配电板发机电屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当浮现相应故障时可以进行转换。在同步屏上，有应急住手及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应

11、指示灯亮伴有蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯惟独当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。主配电板上有自动启动和切换PLc控制，控制No.1,2主机滑油泵，No.1,2主机缸套水冷却泵，No.1,2低温冷却淡水泵，No.1,2,3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或者故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时，报警

12、灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器住手发声。但是如果信号还在的话，报警灯将向来亮下去，知道报警信号消失。当PLc控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等Os,主机滑油泵5s,主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵IOs,冷却海水泵15so需要注意的是，在带反转功能的No.2,3机舱通风机在住手的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易浮现故障。对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复

13、或者更换，保持主配电板先后摆布畅通，附近不许堆放或者悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。当发机电组并联运行中，观察功率分配是否合理,如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。(5)岸电箱在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发机电分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供

14、电正常。当由岸电切换到船电时，启动一台发机电，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发机电合闸，供电正常后，切断应急发机电室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。(6)高压岸电装置本船高压岸电装置供应端采用高压6.OkV电源，经高压变压器转换400V后到达主配电板低压侧进线开关。当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AmP系统电源Ac380V,Ac220V,Dc24V状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DlSCoNNECTIoN”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTHSwITcH”将其分断；绝缘测试正常后

15、，将高压柜高压开关摇入到“cc三cTIoN”位置，确认高压请求有效后，操作“Powerrequest”开关，AmP系统收到“shoREREA美后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AniP状态，确认正常后，将在线发机电模式选择在自动位置，将AmP切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后，发机电自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发机电

16、开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动住手；检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发机电模式控制在自动位置，且AmP切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发机电将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发机电开关将自动合闸；发机电开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AmP系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DIScoNNECTlON”位置;在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；切断中压柜Ac380V电源，AmP系统操作完成