地下连续墙施工方案(全).docx

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1、地下连续墙施工方案XX地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0mo最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4-5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为I级。为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。根据车站区域的工

2、程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的岩墙用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下硅。其工艺流程如下图：地下连续墙工艺流程图其主要施工方案如下：(一)导墙施工导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况上匕较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。1、导墙设计根据施工区域地质情况，导墙做成1形现浇钢筋硅结构，内侧净宽度比连

3、续墙宽50毫米，如图所示：导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角：2、导墙施工：用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm),导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1:3水泥沙浆，硅浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响,在适当位置做成1015厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的已达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。

4、导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：3、导墙施工的技术要求：(1)内墙面与地墙纵轴线平行度误差为10mm。(2)内外导墙间距误差为10mm0(3)导墙内墙面垂直度误差为5%。(4)导墙内墙面平整度为3mm。(5)导墙顶面平整度为5mmo(二)泥浆制备与管理泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。1、泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：(每立方米泥浆材料用量Kg)膨润土：70纯碱：1.8水:1000CMC0.8上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况

5、再适当调整。制备泥浆的性能指标如下：泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法比重(g/cm3)1.061.081.35比重法粘度(s)253060漏斗法含砂率(%)411洗砂瓶PH值89814PH试纸2、泥浆池设计(1)泥浆池容量设计(以每一台成槽机挖6米槽段设计)该工程地下墙的标准槽段挖土量：Vl=6250.8=120m3新浆储备量V2-Vl80%=96m3泥浆循环再生处理池容量V3=Vl1.5=180m3碎灌注产生废浆量V4=640.8=19.2m3泥浆池总容量VV3+V4=200m3(2)泥浆池结构设计泥浆池结构见附图。3、泥浆制备泥浆搅拌采用2台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆Jll

6、页序为：具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时,按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱,搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。4、泥浆循环在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面02米左右，并高于地下水位1米以上。入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。碎灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而碎顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。5、泥浆质量管理泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时

7、符合制备的配合比。泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池,用泥浆罐车运输出场。泥浆调整、再生及废弃标准见下表：泥浆调整、再生及废弃标准泥浆的试验项目需要调整调整后可使用废弃泥浆密度1.13以上1.1以下1.15以上含砂率8%以上6%以下10%以上粘度3524-3540失水量25以上25以下35以上泥皮厚度3.5以上3.0以下4.0以上PH值10.75以上8-10.57.0以下或11.0以上注：表内数字为参考数，应由开挖后的土质情况而定。

8、泥浆检测频率附表：泥浆检验时间、位置及试验项目序号泥浆取样时间和次数取样位置试验项目1新鲜泥浆搅拌泥浆达100m3搅拌机内及稳定性、密度、时取样一次，分为搅拌时和放24h后各取一次新鲜泥浆池内粘度、含砂率、PH值2供给到槽内的泥浆在向槽段内供浆前优质泥浆池内泥浆送入泵吸入口稳定性、密度、粘度、含砂率、PH值、(含盐量)3槽段内泥浆每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部受供给泥浆影响之处同上在成槽后，钢筋笼放入后，混凝土浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置同上4混凝土置换出泥浆判断置换泥浆能否使用开始浇混凝土时和混凝土浇灌数米内向槽内送浆泵吸入口PH值、粘度、密

9、度、含砂率再生处理处理前、处理后再生处理槽同上再生调制的泥浆调制前、调制后调制前、调制后同上(三)成槽施工地下连续墙成槽(尤其是入岩部分)是控制工期的关键，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。1.槽段划分槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽度及入岩施工方便，另外划分一部分非标准槽段。见槽段划分平面图2、成槽机械的选择根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用2台HS843HD型和1台MHL-60100AYH型液压抓斗成槽,并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经排水后再转运出场；在嵌岩槽段，抓斗抓到强风化岩面后冼以GPS-1

10、5型钻机配牙轮钻头钻孔入岩,再以GC-1200型冲击钻，破碎孔间岩墙，扫孔成槽。3、成槽工艺控制连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直，部分槽段采取两钻一抓。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。(1)土层成槽液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起强风化岩以上各层，在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统，X,Y轴任一方向偏差超过允许值时,立即进行纠偏。抓斗贴临基坑侧导墙入槽,机械操作要平稳。并及时卜入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。(2)岩层成槽在嵌岩槽段，抓斗到岩面即停，并使

11、槽底基本持平。钻孔采用3台GPS-15型钻机,配以牙轮钻头，以钻铤加压钻进，采用泵吸反循环出三,岩屑随泥浆直接排到振动筛和旋流器处理。在导墙上标出各钻孔位置，孔距为1.2米，在连续墙转角部位，向外多钻半个孔位，以保证连续墙完整性。钻孔完毕后，即以GC-1200型冲击钻，配以特制的80厘米X120厘米方钻，将剩余岩墙破碎。破碎时,以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。(3)防止槽壁坍塌措施成槽过程中，软土层和厚砂层易产生坍塌，针对此地质条件，制定以下措施：减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过

12、20KNm2,起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5米。控制机械操作:成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以CMC增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁，并以重晶石适当提高泥浆比重，保持好槽内泥浆水头高度，并高于地下水位1米以上。缩短裸槽时间：抓好工序间的衔接，使成槽至浇灌完碎时间控制在24小时以内。对于Z、T、L型槽段易塌的阳角部位，采用预先注浆处理。(4)塌槽的处理措施在施工中，一旦出现塌槽后，要及时填入砂土，用抓斗在回填过程中压实，并在槽内和槽外(离槽壁Im处)进行注浆处理，待密实后再进行挖槽。(5)成槽质量标准：

13、垂直度不得大于0.5%;槽深允许误差：+10Omm-200mm;槽宽允许误差：0+50mm0（四）清底换浆成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土及沉渣，再用泵举反循环吸取孔底沉渣，并用刷壁器清除已浇墙段已接头处的凝胶物，在灌注砂前，利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，清槽后测定槽底以上0.2LOm处的泥浆比重应小于1.2,含砂率不大于8%,粘度不大于28S,槽底沉渣厚度小于100毫米。（五）槽段接头清刷：用吊车吊住刷壁器对槽段接头碎壁进行上下刷动，以清除碎壁上的杂物。刷壁器形式见附图。（六）钢筋笼制作与安装钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，缩短工序时间。1.钢筋笼制作：现场设置钢筋笼加工

14、平台（如附图），平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，钢筋加工按以下顺序:先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架，再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋，吊筋，最后焊接预埋件（同时焊接中间预埋件定位水平筋）及保护垫块。除图纸设计纵向桁架外,还应增设水平桁架（每隔3米设置一道）,并增设钢筋笼面层剪力筋，避免横向变形。对型V型，Z型钢筋笼外侧每隔2米加2道水平剪力筋，入槽时打掉。钢筋笼制作过程中，预埋件、测量元件位置要准确，并留出导管位置（对影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置），钢筋保护层定位块用4毫米

15、厚钢板，作成L状，焊于水平筋上，起吊点满焊加强。由于接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋与主筋间通过短筋连接。接驳器或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按3%坡度设置,以确保接驳器及预埋筋的预埋精度。钢筋笼制作偏差符合以下规定：a主筋间距误差：1Omm。b水平筋间距误差：20mm0c两排受力筋间距误差：-IOmmod钢筋笼长度误差：50mm0e钢筋笼保护层误差：+5mm。f钢筋笼水平长度误差：20mm.2、钢筋笼吊装钢筋笼起吊采用70T履带吊作为主吊，3OT汽车吊做副吊