高级汽车维修技师简答题及答案.docx

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1、1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？答：拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地变更节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。用万用表测量传感器的怠速触点(ID1.)信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为O欧姆，节气门从打开微小的一个开度始终到全开，电阻应为无穷大。2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？答：拆F空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.11.2V之间。从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测

2、量输出端与搭铁之间的信号电压,其电压为2.4V。3、怎样利用测电阻的方法推断温度传感器好坏？答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温上升而削减，则传感器是好的。若无变更则说明该进气温度传感器已损坏。4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在05V之间。随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变更，这是符合标准的。5、如何用万用表检测氧化熔式氧传感器的信号答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2

3、50OrPm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在01.0.9V范围内不断变更，信号电压在0.45V上下不断变更的次数，IOS内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器旁边的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。假如示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。7、如何用万用表对应变仪式进气

4、压力传感器进行检测?答：点火开关打到“ON”位置，发动机不运转，拆下真空软管，接上手动真空泵。用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压，随着真空度的不断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。8、怎样利用视察颜色的方法推断氧传感器的运用性能好坏？答：从发动机排气管上拆下氧传感器，视察传感器通废气侧的颜色。淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。黑色顶尖，由积碳造成，在解除发动机积碳故障后，一般可自动消退氧传感器上的积碳。9、怎样就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压？答：打开点

5、火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端THW与搭铁端E2之间的信号电压，应与估计发动机温度对应的信号电压相同。将温度计贴紧放置在水箱旁，起动发动机（冷车）后检测不同水温下的信号电压，应符合规定要求。10、若电磁式车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查？答：检查传感头是否脏污；检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定；检测齿圈是否有缺损；检查电磁线圈的阻值是否符合标准。11、怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测？答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大，这说明轮速传感器性能良好。12、怎样

6、对车速传感器进行检测？答：拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈沟通电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。13、自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的缘由是什么?答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其它换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。打滑的缘由：主油路油压过低，油量不足；油路有泄漏；油质差；油泵、调压阀有故障；装配有问题；摩擦片磨损过甚等。14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？答：

7、过高：换挡时会出现冲击和振动；在D、R档不踩加速踏板车辆爬行（对在功率发动机有点稍微爬行是正常的）。过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重者发动机会熄火。15、自动变速器油面过高、过低有什么危害？答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严峻时导致机罩内起火；阀体内排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分别，引起换挡不平稳。油面过低：油泵会吸进空气，液压限制系统压力过低，造成离合器、制动器打滑；换挡冲击；行星齿轮系统润滑不良。16、自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器和制

8、动器的打滑状况。试验方法：(1)用三角木抵住前后车轮；(2)踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；(3)将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；(4)将加速踏板一脚踩究竟，读动身动机转速，即为失速转速。留意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。17、自动变速器的油泵有何作用？答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器供应肯定压力和流量的工作液，从而完成传扭、限制、润滑、降温等任务。18、自动变速器在运用时应留意哪些事项？答：D肯定耍在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退出P位和R位，否则会损坏自动变速器的停车锁止机构和其内部的齿轮和摩擦片等零件。2）汽车正常行驶时

9、，假如没有特殊的须要，不要将操纵手柄在OD位、D位、2位和1.位之间来回移动。特殊在汽车高速行驶时，禁止将操纵手柄从OD位移入D位，2位和1.位，否则会严峻损坏自动变速器。3）当汽车还没有完全停稳时，不行以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不行以把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。4）要留意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的运用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生剧烈的窜动；怠速太低，有时挂挡会熄火，当在坡道上起步时，假如松开手制动后没有和时加油门，汽车会溜坡。5）挂上档，松开手制动后不要急于加油门，假如松开手制动后，在没有加油门的状况下，

10、汽车没有移动的话，赶快去检查一下变速器油，大多数缘由是变速器油缺了，加够油后应当没问题了，假如还是这样的问题，那尽快到修理厂去检查，可以把问题解决在萌芽中。19、自动变速器时滞试验的目的是什么？如何正确进行时滞试验?答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后，须要有一段短短暂间的茨迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换（此时汽车会产生一个稍微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，依据迟滞时间的长短来推断主油路油压和换挡执行元件的工作是否正常。自动变速器时滞试验步骤如下：D行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50

11、oC-80oC）o2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3）将选挡杆分别置于“N”位和“D”，检查其怠速，位怠速略低于“N”位怠速（约低50rmin）,如不正常，应按规定予以调整。4）将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆起先到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转Imin后，再做一次同样的试验。6）共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。7）按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.O-1.2s,N-R迟滞时间小于1.21.5s若N-D迟滞时间过长，

12、说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒档油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。20、变速器过热应检查哪些项目？答：应检查：D自动变速器油面高度、油的品质；2）主油路油压；3）各换挡阀的工作状况；4）各档离合器、制动器的技术状况；5）油泵的泵油实力是否下降；6）限制油道是否有泄漏，造成升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动器有打滑现象;7）变扭器的传递效率是否下降;8）行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。21、升档点过高的缘由是什么？答：主要缘由如下：D速控油压建立太慢；2）主调整阀调整油压较低；

13、3）节气门限制油压偏高；4）换档阀运动阻力大。22、电控液力自动变速器改善换档品质有哪些限制方法？答：1）采纳单向节流阀来限制通往换档执行元件液压油的流量;2）采纳蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，削减油压波动;3）采纳依次阀限制双活塞换档执行元件的活塞动作依次;4）采纳主调压阀使主油路油压相对稳定；5）通过延迟发动机的点火时间或削减喷油量，短暂削减发动机的输出扭矩，以削减换档冲击和输出轴的扭矩波动；6）在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置，或相反地由D或R档位置换至RN档位置时，通过调整发动机的喷油，将发动机的转速变更削减至最小程度，以改善换档感觉。23、汽车修理中哪些主要零件与组合件施

14、进行平衡试验？答：汽车零件、组合件平衡检验分静平衡和动平衡两种。D静平衡的主要部件有：飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合件；2）动平衡的主要部件有：曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件,带轮胎的车轮组合件。24、汽车在修理中，对无修理尺寸气缸（落型缸套）磨损的检验的技术要求。答：1）气缸磨损的检验内容有二项：一是外观检查，检查气缸的机械损伤，表面质量、化学腐蚀程度。二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差，圆柱度误差和最大磨损量。其中一项到极限值时，必需更换缸套修理。3）运用极限技术：圆度误差达到。.050.063mm;圆柱度误差达到0.1750.250mm;最大磨损量达到0.4O

15、mmo25、汽车进气管真空度的测试有何目的？答：进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障，如气缸是否漏气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的，这必定引起进气压力的脉动，进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变更都反映到进气歧管波形上来，这样我们就可以用分析这一波形的方法，对这些本应当将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测，以和对点火时间等故障的诊断供应帮助。26、解码器的基本功能有哪些？答：解码器最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器动作测试功能，有的还带有示波器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系统限制电路图和修理指引以供参考，有的可以通过专用数据线干脆和PC机相连进行资料的更新与升级，有些功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新输入和更改等。27、如何正确运用解码器来清除故障码？答：第一步：当我们依据故障码参考解除故障后，利用解码器来清除故障码，也就是从限制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。其次步：在发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码器来测试是否还存在故障码。28解码器的执行器动作测试功