国家开放大学22604城市轨道交通行车组织期末考试复习资料汇编.docx

《国家开放大学22604城市轨道交通行车组织期末考试复习资料汇编.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国家开放大学22604城市轨道交通行车组织期末考试复习资料汇编.docx（13页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、超越高度温馨提醒：可以使用word查找功能快速查找对应题目和答案。查找快捷键：CtrkF一、单项选择题1 .在地铁线路中，对行车组织的设计考虑原则正确的是（）。A.系统的设备、土建设计规模应满足系统最大设计通过能力B.列车运行交路设置要以土建投资为依据C.为节约成本，正线上不设置渡线D.车站停站时间统一设置2 .列车在正线上由于失去动力或因故障原因无法在规定时间内动车时，须进行（）,将故障列车出清正线。A.跳停B.列车推进运行C.列车退行D.列车救援3 .将列车的目的地、具体位置、预计到达时间等信息传送至站台和列车上的显示装置的是（）。A.列车自动防护子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动驾

2、驶子系统D.计算机联锁子系统4 .城市轨道交通线路正线钢轨一般采用（）kgrnoA.50B.60C.75D.775 .（）是为运营列车往返运行时调头转线而设置的线路。A.渡线B.联络线C.折返线D.安全线6 .运营时间的设备抢修组织，进入轨行区须得到（）的批准。A.站长B.值班站长C.行车调度员D.主任调度7 .列车运行是一个复杂过程，保证各部门之间配合、协调、起统领作用的是（）oA.行车调度员B.列车运行图C.施工计划D.运输计划8 .（）是车站行车的指挥和控制中心，设置有各类行车设备系统的操作终端，以及重要设备的车站级就地综合控制盘。,站长室B.信号设备室C.警务室D.车站控制室9 .()

3、的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行时所产生的纵向力或冲击力。A.走行部B,车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置10 .如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段，同时建立时不会导致撞车事故，则称其中一条进路是另外一条进路的()。A.平行进路B.敌对进路C.抵触进路D.友好进路IL设定()的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。A.限界B.百米标C.警冲标D.限速牌12 .城市轨道交通其主体结构工程的设计使用年限为()年。.25B.50C.70D.10013 .()的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运

4、行方向。A,钢轨B,轨枕C.道床D.防爬设备14 .在特殊情况下，因列车调整或客流组织方面的需要，列车在一些指定车站采用越站运行、不停站，称为()。A,越站B.跳停C.飞站D.越行15 .()是经审批的施工计划得以实施的凭证。A.动火令B,施工作业令C.施工清点D.边门出入证16 .()是指一切可能对整个轨道交通系统带来损害的不安全因素。A.事故B.隐患C.危险D.灾害17 .()负责全线客流控制。A.控制中心B.车站C.党群办D.车辆段18 .()指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。A.最小行车间隔B.开关站时间C.停送电时间D.营运时间19 .()保证列车停靠在停车点。,列车自动防护子系

5、统B.列车自动监控子系统C,列车自动驾驶子系统D.计算机联锁子系统20 .为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立既相互联系、又相互制约的关系，这种关系称为()。A.互控B.闭塞C.联锁D.他控21 .国家地铁设计规范规定：地铁车站岛式站台最小宽度为()moA.5B.8C.10D.2522 .()是为轨道交通地下车站及隧道提供通风、换气的设施。A.冷却塔B.出入口C.风亭D.通道23 .()是线路连接设备的一种，用来使列车从一股道转入另一股道。A.转辙机B.道床C.道岔D.轨枕24 .行车设备的维修施工应充分利用()进行。A.运营时间B.非运营时间C.节假

6、日D.工作日25 .()是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，便于同种制式的线路实现列车过轨运行。A.存车线B.试车线C.检修线D.联络线26 .因列车运行时纵向力的作用，会使钢轨产生纵向运动,有时甚至带动轨枕一起移动,这种现象称为（）。B.跑偏D.病害A.超高C.爬行27.（）是指列车在指定的折返站间折返，在一条线路上的某一段区间内运行。A.长交路B.循环交路C.短交路D.混合交路28.（）主要用于实现地对车控制，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。A,列车自动防护子系统B.列车自动监控子系统C,列车自动驾驶子系统D.计算机联锁子系统29.作为监督表示器，（）应能反映道岔的定位和反位状

7、态。A.转辙机B.道岔C.信号机D.轨道电路30.（）负责安排乘务员的出/退勤作业。A.车场调度员B.运用值班队长C.调度主任D.行车调度员二、多项选择题31 .关于道岔敷设原则，以下描述正确的是（）oA.道岔应设在直线地段B.道岔应设在曲线地段C.道岔宜靠近车站设置D.道岔宜远离车站设置E.道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型32 .控制中心是轨道交通日常（）的指挥中心。A.运营管理B.设备维修C.行车组织D.通信联络E.信息收发33 .以下车辆检修修程中，属于定期检修的是（）oA.列检B.月检C.定修D.架修E.厂修A.坚持按图行车，提高列车正点率B.单一指挥C.下级调度服从上级调度指挥

8、D.安全生产E.以上都不对35 .信号显示的基本技术要求包括（）。A.显示明确、简单明了，易于识别B.要有不同的显示数目来反映不同的运行条件C.有足够的显示距离，便于司机确认信号和反应操作D.有较高的可靠性，符合“故障一安全”原则E.符合列车左（右）侧行车制原则，指示列车左（右）侧行车36 .车站信号控制系统具有联锁功能，可对（）实行人工操作。A.进路排列B.道岔转换C.信号开放D.编制列车运行图E.列车驾驶37 .确定列车交路的原则（）A.满足线路总客流量的运输需求38 减少乘客换乘次数C.减少乘客在车站的等待时间D.经济地确定运用列车数量和降低运营成本E,方便运营管理和保证行车安全38 .

9、对列车操作人员起指示作用的标志包括（）等。.警冲标B.站名标C.限速标D.停车位置标E.紧急疏散标39 .正常情况下的列车运行组织一般分为（）oA,无人驾驶模式B,调度监督下的自动运行控制C,调度集中控制D.调度监督下的半自动运行控制E.人工驾驶模式A.全线性B.连带性C.局限性D.群体性E,可控性41 .车站除了提供列车运行的路径，还具有供列车()等功能。A.停车B.折返C.临时待避D.乘客上下车E.检修42 .以下情况中应视为停车信号的是()o.信号机的灯光熄灭B.信号机显示不正确C.信号机显示不明D.列车越过后信号机关闭E.以上都对43.以下属于车场线的是()oA.试车线B.检修线C.渡

10、线D.安全线E.洗车线44 .列车人工调整的主要方法包括()。A.提前或推迟发车B.提高车速C.缩短停站时间D.变更列车运行交路E.组织列车反向运行45 .编制列车运行方案应考虑的问题包括()。A.方便乘客B,列车运行与换乘站作业协调C,列车运行与折返站作业协调D.列车运行图美观E,列车运行与车辆段作业协调三、判断题（ )46.列车满载率是指列车实际载客量与列车定员数之比。（ )47.联络线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。（ )48.办理闭塞实际上就是使出发点列车取得占用区间的许可权。（ )49.当进路的终端无信号机时，可以车挡为界。（ )50.路票必须按顺序逐张使用，废票无需

11、备案保管。）51.在运营线路局部受阻、无法进行小交路折返的区域，可以组织列车反方向运行。（ ）52.轨道交通客车本身带有动力牵引装置，因此兼有牵引和载客两大功能。（ ）53.当列车在线路上由于故障不能动车时，由司机确定是否救援。（ ）54.列车在区间发生火灾时，应立即停车组织疏散乘客。（ ）55.雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸、设备损坏。（ ）56.列车运行周期是指列车在运营线路上完成一次周转所消耗的时间，包括回库时间。（ ）57.信号显示不能指示安全运行速度。（ ）58.施工安全防护遵循“谁设置、谁撤除”的原则。（ ）59.车站行车组织工作由行车值班员统一负责。（ ）60

12、.凡是列车进站所经由的路径称为发车进路。（ ）61.采用电话闭塞法行车时，行车凭证是调度命令。（ ）62.闭塞的实质是同一区段在同一时间内只允许一列列车占用。（ ）63.列车因事故或其他原因在区间不能继续往前运行的情况下，行车调度员可授权该列车退行至最近的车站站台。（ ）64.发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先处理后发车”的原则。（ ）65.设定限界的目的主要是规范隧道内的设备安装整齐美观。（ ）66.在旧城区域内的城市轨道交通规划基本属于追随型和满足型。（ ）67.行车凭证的保存期为一年。（ ）68.已申请救援的列车严禁动车。（ ）69.当行车调度员需扣车时，可在调度员工作站上

13、直接操作。（ ）70.危险是与安全相对的概念。（ ）71.体现城市轨道交通基本功能的乘客运输服务系统，主要任务是确保线路及设备系统安全、可靠、高效地运行。（ ）72.检修线一般设有检修坑道和检修平台。（ ）73.站台长度由列车长度决定。（ ）74.城市轨道交通隧道内普遍采用整体道床。（ ）75.地下车站的站厅发生火灾时，控制中心应组织已经进入火灾车站的列车不停站越过该车站。四、配伍题76 .()：没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害，不存在会引起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。77 .()：查找行车组织及作业过程中的危险源并确定其特性(风险大小)的过程。78 .()：可能造成人员伤害、

14、职业病、财产损失、作业环境破坏或其组合之根本原因和状态。79 .()：危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程度，以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平，它仍然是在具有一定危险性条件下的状态，并非绝对无事故。80 .()：指轨道区域范围，是列车行走经过的地方，包括隧道区间和车站线路。A.绝对安全81 相对安全C.危险源D,行车危险源识别E.轨行区81 .()：由于人、设备或环境等因素导致不能继续采用正常情况下的行车组织方法时组织行车的情况。82 .()：在正常的行车组织办法收到干扰的情况下，在列车运行控制上采取的一系列非正常措施。83 .()：是指在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输有关的工作。84 .()：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援列车运行。85 .()：在非正常情况下，客车越过停车标须退回或列车从区间返回发车站。A.行车组织86 非正常情况下的行车组织C.特殊组织措施D.退行E,推进运行86 .()：当基本设备发生故障不能使用时，由区间两端站的车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法。87 .()：预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标