附件：《地铁车辆运营技术规范（试行）》.docx

《附件：《地铁车辆运营技术规范（试行）》.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《附件：《地铁车辆运营技术规范（试行）》.docx（30页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、地铁车辆运营技术规范（试行）1总则1.1 编制依据一为进一步提高地铁车辆可靠性、可用性、可维护性和安全性,根据国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见（国办发201813号）等有关要求，制定本规范。1.2 适用范围本规范适用于新建地铁线路的车辆，车辆最高运行速度分为80kmh、100kmh、12Okmh三个等级。既有线路地铁车辆结合更新改造周期逐步满足本规范要求。直线电机地铁车辆参照本规范执行。令1.3 车辆枸成号车辆主要包括车体及车端连接、转向架、牵引及辅助供电系统、制动系统、列车控制与管理系统、列车广播和乘客信息系统，以及司机室、客室等系统和部件。车辆分为A型车和B型车，基本结构参数

2、应满足表1的要求。表1车辆基本结构参数序号名林A型车B型车1车体长度（mm）21880190002车辆长度（mm严2280019520序号名称A8!车B型车3车体宽度(mm)3300028004车体高度(mm)38005车辆高度(mm)038506车内“高(mm产21007地板面高度(mm)113011008车辆轴数449车惭定距(mm)1570012W010国定*Bi(mm)2200-250020002300注(D指车体两外地板外表面间的水平距离.用M机室的车辆和具有重联运行功能的车箱可适当癣帔，指车辆处于自由状态、车物呈微闭状态时，网端车构连接面间的水平距离.借司机室的车辆可适当调整；指车

3、体两侧墙外衣面的最大横向水平距离.采用鼓形车体时，A笈车和B孤车的车体宽度分别为309Omm和289Omm,车体地板面处宽度分别为3000mm和280OmmI指车辆平面轨面到车体IK部最高点的垂直距离；指车辆平直轨面到车例B1.部(含受电弓和空倒机纲,且受电弓处于落弓状态)最高点的垂直足离，指地板上平面至车Iji中央部位内表面间的垂直电离，也称客身K板距触板闻高度I指在新轮状态下空车时客室地板面与轨面的垂直距离,也称地板面距轨面高度.2术语2.1 车辆和列车在地铁线路上可编组运行的单节车，分为有动力的动车和无动力的拖车。编组成列并可正常裁客的若干车辆的完整组合即为列车。2.2 线路设计速度综合

4、线路功能定位、工程条件、车站设置、技术经济等因素，充分发挥线路系统能力确定的列车持续稳定运行的最高速度。2.3 车辆构造速度车辆结构强度、制动性能等自身安全条件限定的能够运行的最高速度，也称车辆结构速度。2.4 车辆最高运行速度车辆在正常运营状态（运行性能良好）下所达到的持续稳定运行的最高速度。科2.5 车辆超速防护触发速度车辆自身保护设置的自动施加紧急制动的速度。2.6 一位端和二位端距离列车司机室较近的一端为车辆的一位端，与一位端相反的另一端为二位端。当奇数编组时，位于列车中心位置的车辆以距离1号车（列车设计时确认的前位头车）较近的一端为一位端。2.7 一位侧和二位侧在客室内面向一位端，右

5、边一侧为一位侧，左边一侧为二位侧。编号规则如图1所示。图1位靖和位值编号规则（以3编S1.Bfi（车为例）2.8 空调系统通过通风、制冷、制热等方式处理空气并送入车内，调节车内空气温度、相对湿度和气流速度等指标在预定范围内的系统.2.9 紧急硫散门安装在列车驾驶室前端，在发生紧急情况时用于疏散乘客到轨行区的门装置。2.10 动态位置图为乘客提供线路信息、列车位置、到站信息、开门信息、换乘信息等的导乘设备，俗称动态地图。.2.11 车间电源安装在车辆基地，为列车检修和调试供电的电源设备.3总体要求3.1 列车应在硬件设计、软件设计、制造及元器件选型和缔选等环节采取有效措施，强化系统集成和协调统一

6、，实现车辆及关健部件标准化、系列化、模块化和信息化，确保列车具备在全寿命周期内可靠完成既定功能的能力。3.2 列车应在规定的气候环境、线路、或荷等条件下，确保全寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全，以及在故障、事故等非正常情况下具备对人员和车辆实施救援的条件。3.3 列车各设备应布置合理，安装牢固可靠，采用通用型维护检修工具或设备，关健设备具备运行状态监测、自诊断及故障报警功能，便于拆装、检查和维修。3.4 列车控制与管理、牵引、制动、门控等设备系统涉及行车安全的功能及其控制电路应符合故障导向安全和故障影响范围不扩大的原则。3.5 列车上涉及行车安全的新技术、新材料和新产品应经过运用实践并

7、证实安全可靠。运营列车的结构，以及牵引及辅助供电、制动、列车控制与管理系统等涉及行车安全的关健设备，未经运营单位会同车辆生产企业充分技术评估论证并确保运营安全的，不得任意加改或拆除。3.6 新建线路的列车投入运营前动力学性能指标应满足表2的要求，试验方法参照机车车辆动力学性能评定及试睑签定规范GB/T5599规定的轮轨力连续测量法执行。2动力学性能指标目评判标准脱轨系数Q/PQPO,8轮重减致率P下PpO.6轮触横向力HH10+P43重向和横向平禄性WW1.0(O-8O)kmhW.O.61.01.2100845)kmh时，1.0(0100)k11hBt,0.1.01.2120e50)kmh时，

8、1.0(0120)knhK.0.51.01.2注I当动拖比为11Bt,(0-40)kmh的平均加速度)0.83m/s,(O-8O)km/h的平均加速度0.5ms,I正常载荷工况(AW0-AW3)下,从车辆最Ift运行速度开始(含晌应时间)制动到零的平均减速度.3.8 列车关键速度匹配应满足表4的要求。表4列车关速度匹配线路设计速度(km/h)车辆构造速度(km/h)车辆超速防护触发速度(km/h)8090881001101081201321283.9 列车及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。列车应配置灭火器具和自动火灾报警装置，火灾报警应在司机室进行声音提示，并在车辆显示屏上进行

9、弹窗或其他突出显示。3. 10车体应具有良好的防水防尘性能，车体外部安装的电气设备箱体密闭区的防护IP等级不应低于IP54,且内部冷凝水不得导致设备故障。防护IP等级具体要求参照外壳防护等级(IP代码)GB/T4208执行。3.11 地面和高架线路列车应确保在风力达到9级时能安全缓行至就近车站或车辆基地停靠，在风力达到12级时停在线路上的空载列车能保持在车辆限界内。3.12 具有高气密性要求的列车，其车体结构、贯通道、车门结构、空调装置等应采取可靠的气密性措施；司机室和客室内空气压力变化符合任意3s内不应大于800Pa,任意IS内不宜大于500Pao3.13 列车耐振减振、降噪、抗冲击能力应符

10、合线路运营需求，并满足下列要求：J，。(D转向架、电气设备、内装部件等车载设备与车体的固有频率应错开，确保列车运行过程中不引起共振；(2)空气压缩机组、空调机组等振动部件应采取安装减振垫等措施降低振动，空调风道应连续平顺防止湍流和啸叫，车体应粘贴吸声材料，车窗、车体开孔等应采用密封结构；(3)司机室内、客室内及车体外部安装的设备和部件应固定牢靠，并满足列车能承受在正面冲击情况下至少3g的加速度。车内顶板上部及车下紧固、悬吊的设备和部件应采取防松、防脱等措施，必要时加装安全吊装置。3.14 车辆及其机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并睑收合格。3.15 列车的接地系统应确

11、保人身安全和设备正常使用，乘客身体可能接触到的带电设备的金属接触部分应可靠接地，防止漏电、龄电等对乘客造成伤害。3.16 车辆轴箱轴承、电机轴承、齿轮箱轴承、弹性联轴节、椽胶件、空气压缩机组、制动控制单元、电源模块等部件以及列车控制与管理系统部件的检修周期和使用寿命经评估论证确保安全运行的前提下应逐步提高至与车辆架修、大修的年限相匹配。3.17 与列车运行有关的系统联调，应在行车区段轨道系统初验、供电系统初验、冷清试脸和热滑试验合格后进行。3.18 列车在正常工况和限界标准规定的故障工况下运行不应超出车辆限界，确保不发生车辆与车辆、车辆与轨行区内任何固定或可移动物体之间的异常接触e3.19 新

12、设计或经过重大技术改造的首列（辆）车应进行试舱睑证车辆性能合格，试脸方法参照城市轨道交通车辆组装后的检查与试睑规则GB/T14894执行.其中，型式试验开展前，列车前期应在车辆生产企业进行充分调整试验，也可在运营线路适当开展适应性调整试睑，但总的调整试验里程不应超过5000km新建线路各列车应进行例行试验并做好安全防护措施，投入运营前各列车在正线上运行里程不应少于2000km3. 20列车验收时应提供产品合格证书、出厂检验报告、车辆履历簿、例行试验报告、调试报告等技术文件。每批次列车应提供型式试验报告、使用操作说明书、维护检修说明书、列车控制功能及故障诊断逻辑说明书、车辆部件图纸、关键部件寿命

13、分析报告、车体及转向架有限元分析报告、电气原理图、接线图、主要部件结构图等技术文件。其中，维护检修说明书至少包含各部件在全寿命周期内各修程的检修项目、检修标准、安全作业注意事项、特殊工具及设备、必换件及耗材的数量及规格型号、关健工序、作业程序和操作步骤。科3.21列车整车、关键部件等达到使用寿命时应及时更新。未经充分技术评估论证，不能确保运行安全的，不得延期使用。4车体及车端连接I1.4.1 车体结构的强度和刚度应满足列车运营、检修、调车、联挂、救援、发轨，以及公路运输和铁路回送的要求，保证全寿命周期内能承受正常载荷作用力而不产生永久变形、疲劳损伤和结构裂纹。4.2 车顶强度应满足维修人员登顶

14、作业的要求，在间距为50cm的两个200cm2的面积上分别能承受100ON的垂向载荷而不发生永久变形。车顶作业区域应防滑，承载空调单元和受电弓的车顶部位应进行加固。4.3 铝合金车体外表面、转向架构架和车钩安装座等非不锈钢部件表面应采用涂装或其他防腐措施；异种金属接触面应进行防腐处理；受电弓安装区域应设绝缘层，防止对车体放电。4.4 车辆应设有发轨作业承载点、架车支座和车体吊装座，地存储的信息，存储的信息可远程更新。11.10 列车宜实现整车乘客信息显示屏一键开启和关闭。乘客信息显示屏应具有防止非授权开关屏、投屏等措施。乘客信息显示屏在设定的时间内(可调)无信号输入时应自动切换屏幕保护画面，当接收到有效信号时重新正常工作。11.11 当列车广播系统触发紧急工况时，乘客信息显示