七家电动汽车无线充电技术大比拼.docx

《七家电动汽车无线充电技术大比拼.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《七家电动汽车无线充电技术大比拼.docx（5页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、七家电动汽车无线充电技术大比拼为节约能源，减少环境污染，电动汽车受到r世界各国的大力推广。目前，由于电池容量及充电基础设施等条件的限制，充电问即成为电动汽车发展过程中而临的最主要的瓶颈问题。由于无线充虫技术可以解决传统传导式充电面临的援旦限制、安全问题等而逐渐发展成为电动汽车充电的主要方式。然而，冷态无线充电与有线充电同样存在着充电频繁、续航里程短、电池用量大且成本高昂等问题。特别是对于电动巴士一类的公交车辆，其连续续航能力格外重要。在这样的背景下，电动汽车动态无线充电技术应运而生，通过非接触的方式为行驶中的电动汽车实时地提供能量供给。然而，随若研究的深入，许多关键问题与瓶颈需要解决，例如高性

2、能磁钻食机构设计问题、电磁我容问题、能量传输科棒控制问题等，这些问题的解决对动态无线饯曳技术的发展具有指导性作用。低碳经济核心是新能涯技术与节能减排技术的应用，电动汽车能够较好地解决机动车排放污染与能源短被问题，是我国战略性新兴产业。作为电动汽车大规模推广应用的IE要前提和基础，电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。新能源产业的发展，尤其纯电动汽车的快速增长，必然会对电动汽车的充电方式多样化和方便性提出更高的要求。无线充电技术作为项新兴技术，目前商业化运作主要应用于支拱、电四、随身听等小功率设备的充电上，在电动汽车领域目前还是一个全新的概念。随着无线充电技术的成熟，电动汽车将是无线充电设备

3、戢具潜力的市场。电动汽车（BEV）是指以车栽虫魂为动力，用电扭驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车无线充电技术通过埋于地面卜的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车我储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变更加安全、便捷。动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离、功率、效率、藕合机构侧移适应能力、电磁兼容性等。因而，开发大功率、效率、强侧移适应能力、低电磁辐射、成本适中的动态无线供电系统，成为国内外各大研究机构

4、当前的主要研究热点。无线充电方兴未艾，一盖智能于机、消费电子、能家居、狙能穿戴、医疗设备、交通运输等物领域。近年来，随着电动汽车的大量普及，汽车无线充电也受到越来越多的关注。无线充电简单方便，即停即充，不需手动操作，没有线缆拖拽，大大提面了用户体脸。此外，无线充电不受气候条件的影响，在雨雪天气都可以安全充电。还有无人驾驶技术的飞速发展,使得无线充电成为刚需。那么，当下电动汽车无线充电现状如何？哪些公司在进行无线充电技术研究？它们的技术方案乂有何不同呢？在此，跟大家分享些个人的粗浅见解，抛联引玉，希里跟大家多多交流！近期媒体频频曝光的通(Quiikoiiiin)动态充电技术(DEYCDynami

5、cE1.ectricVehic1.eCharging)就是电动汽车无线充电技术的代表。在车速100kmZh时仍能给相向或反向行跛的两辆电动车同时充电，充电功率高达20kW.,除高通外，国外厂商还有NiTrieity、EYatran、Bombardier、E1.iX等,在国内从事电动汽车无线充电的有中兴新能源(ZIPD、中惠创智(Zonecharge)及其它技术公司及科研院所。1. Qn高通(QUaICoM)是全球3G、迫与下一代无线技术的领军企业，在汽车领域也有近30年历史。QUH1.CO三HaIOTM电动汽车车无线充电技术起源于新西兰的奥克兰大学,早在1988年奥克兰大学就开始从事无线充电技

6、术研究，并在1996的成功开发出30k匾的公交无线充电系统。Ha1.oIpT是奥克兰大学为将其技术资产用于电动汽车非接触充电而设立的部门。QUa1.Comm于2011年收购Ha1.oIPT公司之后，大力投资并推广电动汽车无线充电技术.2013年QUa1.CwmI成为F”mu1.aE的官方技术合作伙伴，赛事中BMWi8安全车及RMWi3医疗车就配备了应用QUa1.eoI三Ha1.。TM技术的无线充电系统，以保证萦急情况时能够快速部署到现场。高通无线充电业务全球员工近100人，分布于慕尼黑、苏黎世、奥克兰、圣地亚哥、伦敦、东京、上海等地，在上海有近10人的团队服芬于本土客户。高通提供整套电动汽车无

7、线充电解决方案，不仅包括高效可辨的电磁部件、功率电子、系统集成等，还包括异物检测(FOD-ForeignObjectDetection)、活体保护(1.OP-1.iVingObjectProtection)、及定位引导等重要而而属功能“其参考设计涵盖3.7kW、7.4kW,I1.kW,及22kW不同功率等级，在工作范围内均能达到90%以上的系统效率。除传统的CR环形线咽外,高通主推DD形线圈结构。相比CR结构而言，DD形更小更轻、效率更高、对准要求低、互操作性好、安全性更高。高通拥有系列的专利技术及知识产权，积极参与各项标准的制订，包括SAE、IEC、ISO国际标准，以及GB国家标准等。高通技

8、术方案已在不同的车型平台上集成并测试，包括RenaU1.1.F1.uence、Nissan1.eaf、BMWi3、BMWi8、及Honda迎Cord等。不过,高通采用的是技术授权的业务模式，不直接生产和通果产品。到目前为止，高通的授权厂商有IO余家，包括ChargemaSter、Efacec%BrUSa、Ricardo、1.ear%1.umen和Preh等。高通也在积极拓展国内业务,相信在不久的将来，高通授权的国内零部件供应商就能交付汽车无线充电产品了。2. IiTricityWiTriCity是由美国麻省理工学院(MIT)的助理教授MarinSoIjaCiC研发的一种远距离无线电力传输技术，

9、其成功实现从6英尺的距离对60W的灯泡进行远程供电。2007年该技术团队从MIT独立出来并成立了WiTriCity公司。其总部位于波士顿,在奥斯汀有设计中心,另外在欧洲、日本、韩国、及大中华区都设有办事处。WiTricity高效率的3.6TIkW电动汽车充电系统，基于广泛应用的CR环形线圈架构，经过美国能源署的测试，为0m、Tierh及EVSE提供了灵活的系统设计。DRIVEI1.评估系统是WiTriCity应“停车即充”电动汽车无级充电而开发的套参考设计，功率IIkW,效率最高可达94%。还包括异物检测（FOD）,活体检测（1.oD）和位置检测（PD）功能，适用于不同底盘高度的车辆，包括乘用

10、车、越野车、和轻型卡车等。类似于高通，WiTriCity采用的也是技术授权的业务模式。其合作伙伴有Brusa%De1.phi%ToyotaTDK、IHI等。3. EvatranEvatran于2009年成立，位于弗吉尼亚州里士满，员工30余人。Evatran是将电动车无线感应式充电技术推向市场的先导者.2014年，EVatran所研发的电动车无线充电系统获得美国第三方安全机构ET1.1.MI最近，EVa1.ran宣布旗下PIUgIeSS产品已星计为电动汽车充电100万小时。P1.UgIeSS无线充电系统，采用电磁感应技术为车辆进行无线充电,当安装在车辆底盘上的车用转接器Vehic1.eAdap

11、1.or与安装在地面的平台ParkingPad对准时，整个系统就会被唤梆，并透过气隙传送能量。据第三方测评，其33kW系统效率在82.5%左右。目前Evatran产品均为交流输出，主要针对后装市场，其官网报价如下“2016年7月，万安科技（002590.SZ）出资75%与EVatran在中国设立合资公司一一浙江万安亿创电子科技有限公司,主要聚焦F无线充电业务，其市场空间值得期待。4Boobardier庞巴迪（BOmbardier）总部位于加簧大的蒙特利尔，是全球唯家同时生产飞机和火车的制造商.庞巴迪运输（集团）的全球总部设在德国柏林，在及海姆开设了专用的技术中心，为飞速发展的电动交通领域内的合

12、作伙伴、项目和机会提供支持。庞巴迪创新的PRIMoYE技术使电动车辆可以在行股中（动态充电）或静止时（静态充电）进行充电，该系统可以非常高效地传送能量并保持车辆的原有性能，其22kW用于电动轿车或公交巴士的PRIMOVE系统最高达90%的效率，从2008年至2009年，第一台样车在庞巴迪位于德国包岑的现场进行广大量测试，装配有PR1.MoVE部件的一辆低地板有轨电车和一条测试轨道，用来测试在所有典型运行条件下系统的性能。2010年9月，庞巴迪运输集团与奥格斯堡交通管理局合作，在一段线路上为有轨电车安装了非接触式无接触网的PRIMOYE系统。2011年以来，庞巴迪携手合作伙伴在比利时洛梅尔市内一

13、段125米长的公共道路上和一辆公交巴士上装备jPRIM0VE技术.2012年，庞巴迪与布伦瑞克市和当地交通运营商合作，聘公交网纽的一部分改造成一条生态友好型电动线路，招两辆装备有PR1.MOvE技术的公交巴士投放在一条12公里长的线路上运营。5、E1.ixE1.ix公司成立于2013年1月，注册地位于加拿大大不列顺哥伦比亚省基洛纳市，员工10余人。EIiXiff1.有动态磁性耦合(MDC-MagnetoDynamicCoup1.ing)技术，其无线充电系统可广泛应用于客运、采矿、仓储、油气和其他工业领域。EIiX公司所专注的MDC技术，最早是由加拿大英属哥伦比亚大学(UniversityofB

14、ritishCo1.umbia.简称UBO的1.orneWhitehead教授在2012年发明的，基于种“远程磁性齿轮”来代替传统的电磁线圈实现无线充电。其实就是一对不断旋转的磁铁，一只被安装在充电器内，一只被安装在车上接收装置。充电器内马达驱动磁铁旋转，接收装耳内对应的磁铁在磁场的作用卜.也会开始转动，由转动产生的能转化为电能，从而对动力电池充电。可概括为电能一一动能一一动能一一电能。据称E1.iX系统效率最高超过90鸳由丁MDC技术通过70-400HZjS场来传递动能，不涉及高领电感波，因而有更高的安全性能，可在诸如油气、采矿、海下、化工品处理等危险环境下运行。其缺点在于，MDC运动部件从

15、设计和组装上会比固定状态的线圈且杂，磁铁的设计、安装、组合、配比困难，设备簸也会比较麻烦。2016年9月，宗申动力出资360万美元投资E1.ix公司成为第一大股东.2017年4月，EIiX上海工程中心隆亚开业。6、中兴新能源(ZTEV)中兴新能源(ZTEV)成立于2014年6月,是中兴通讯(ZTE)旗下的控股子公司。ZTEV研发出具有完全自主知识产权的电动汽车3-60kW大功率无线充电系列产品，为新能源智能网联汽车提供自动、自在、臼由的汽车充电整体解决方案。早在2012年6月,ZTE就研制出无线充电第一代样机。2014年ZTEV推出“智慧无线充电”，重点应用到城市公交大巴.无线充电具有“站不用

16、地、路不白跑、车不增亚、充不动手、电不过放”五大优势，有效解决在都市核心地带大量建设充电设施的“老大难”问题。ZTEV在全国30多个城市包括成都、赛阳、张家口、大理、嗣江、贵阳、长春、惠东等地开通了无线充电公交线路。除公交大巴外，ZTEV也积极投入乘用车无线充电系统开发。分别于2015年7月及2016年12月完成乘用车分体式及体式无线充电系统设计，同国内大部分OEM厂家都展开交流合作.另外，ZTEV积极参与电动汽车无线标准的制定，牵头立项1项电动汽车无线充电国家标准，并起草了多项地方标准。7、中惠创智(Zonecharge)中惠创智(ZoneChargC)成立于2015年7月，致力于无线供电技术的研发与产业化运营.公司现有核心技术研发人i60余人，在烟台总部建有无线电能传输技术印发中心，在深圳公司建有电磁兼容标准化实险室.目前，公司旗下有专注低功率无线供电芯片研发生产的“泰沃”向1.牌