汽车发动机尾气排放异常故障诊断分析.docx

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1、毕业设计汽车发动机尾气排放异常故设计题目障诊断分析专业汽车电子技术班级学号姓名指导教师起止日期毕业设计任务书一、设计网目：汽车发动机尾气排放异常故障诊断分析二、原始依据（选题背本课题主要研究汽车发动机尾气排放异常的故原现象、故附原因，探索汽车发动机尾气排放异常的故障排除方法和维修方法，正确认识汽车发动机尾气排放异常故障。本课题研究的方法和手段是主要从常用故障诊断的方法入手，研究汽车发动机发动机尾气排放异常故障诊断与维修，通过汽车发动机尾气排放异常故障实例分析产生故障的原因，然后采取相应的维修措施，排除故障。三、毕业设计内容：本课题对汽车发动机空气供给系统的结构、类型及工作原理，及汽车发动机的燃

2、烧过程与工作原理进行阐述，然后对汽车发动机尾气排放异常的常见故障、故障现象、故障原因、故障检测分析、故障排除进行分析，提出降低汽车发动机尾气排放的控制方法与措施，提出优化设计改进建议，以致减少汽车发动机尾气扣放异常的故障率，服后对毕业设计进行总结。（一）汽车发动机空气供给系统的概述（一）汽车发动机的燃烧过程与工作原理进行阐述：（三）汽车发动机尾气排放异常故障分析：1 .常见故障：2 .故障现象：3 .故障原因：4 .故障检测诊断：5 .故障排除。（四）汽车发动机尾气排放异常故障维护保养建议（五）汽车发动机尾气排放异常优化设计改进（六）总结四、毕业设计论文撰写内容、格式、字数的要求：毕业设计（论

3、文）的内容为：封面、首页、中文摘要和关键词、目录、前言、正文、结论、致谢、参考文献、附录等.字数不少1（）000字.目录页正文格式：四号，宋体两端对齐。论文正文格式：一级标返为小三、黑体字，序号为汉语数字，如“一”、“二”等，序号和标题之间加顿号：二级标题为小四、宋体，序号为“（一）”、“（二”等，序号和标题之间不加符号：三级标题为小四、宋体，序号为“1”、“2”等，序号和标期之间不加符号：正文字体为小四，宋体,首行缩进2字符，1.5倍行距，两端对齐;页边距采用默认页边距，即上2.54厘米，下2.54厘米，左3.17厘米，右3.17厘米：装订线为左边1厘米。五、毕业（课程）设计时间期限:202

4、2年9月29日至2022年12月10B摘要机动车尾气的E耍污染物是嫉辄化合物、就氨化物、一氧化碳、二婀化硫、铅化合物、笨并花和因体融粒：这些污染物对人类的身心世康和生态环境造成极大的污染.对干生态环境而言,汽油燃烧过程中杼放的公氧化物等污柒物是全球变暖的罪但祸苜：时于人类而言，在身心健族方面，长期吸入机动车排放的污染物会对人体钿胞造成伤占，降低人体免疫力，容幼引起呼吸遒和心管疾病，在某些情况下，机动车排放的污架物很容易转换.它是一种致燎物质：目前,汽车尾气控制和处理已成为世界上一个杀要问甥。欧盥环保专家认为，减少汽车污染对城市环境的危哲.有效指您是四整城市交通政策,大地减少私家车数H.优先发展

5、公共交通,促进自行车运输.交通，问时,应加快开发流行的环保车辆，M少对化石燃料的依戴.在发达国家，汽车整体技术相对先进，汽车尾气拄制技术也比较先进.H前，己取得近要进展，超低污染排放和零排放正在推进.然而，中旧在这方面起步较晚.许多控制技术正处于探索和试用阶段：利用相关技术手段监测汽车尾气,可为环境污染泞理提供大量数据和数据.环境科学研究城市交通等域.目前，国家非常JR视汽车尾气的枪直.摘要6一、发动机排气管简介8排气管的基本机构H(一)排气管的常见类型12(三)尾气排放的工作原理13二、发动机尾气排放的常见故障及其现象和故障原因14(一)尾气排放故障检测与诊断，故障排除15三、发动机尾气排放

6、故障实例分析16四、发动机尾气排放的维护与保养红五二发动机尾气排放的优化设计22六、参考文献24七、总结与致谢30一、发动机排气管简介汽车排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。图1发动机尾气排放示意图（一）、发动机排气管的基本结构汽车排气波纹管又称汽车持气管软管，它安装发动机挎气支管和消声器之间的持气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的任用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套.两端直边段外套卡环

7、的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套.材质:主要材质是不锈钢SUS304,卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。（二）排气管的常见类型排气管安奘于发动机打气岐管和消声器之间,使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便玄装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管主要用于轻型车、微型车和客隼，摩托乍，排气管结构是双层波致管外粗钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套.排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。汽车排气管有M鼓、S鼓、内回压鼓、丫型鼓、扣边内S鼓、街鼓、HKS型鼓。1、S鼓，提升中低特速扭力，起步快。爬坡有力。声

8、音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成达成动力提升的作用.（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升,S鼓用于2.0以下排量的发动机.2、内回压鼓，根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没仃共振声的.而I1.提速快。（声音与S鼓差不多，有些乍型不能装S鼓，只能装内回压）.3、Y型鼓，提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右。（三）尾气排放的工作原理1.进气活塞在顶口开始,进气阀打开,活塞往下运动，吸入油气混合气2 .压缩活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力3 .做功当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气

9、，爆炸使得活塞再次向F运动（压缩做功时进气阀排气阀都是关闭的）4 .排气活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出二、发动机尾气排放的常见故障及其现象和故障原因1、如果故障灯亮起后,车辆熄火不能启动，这种通常是由于燃油泵或点火装置故障所致，需要更换新的燃油泵或者是点火线圈以及火花塞等配件：嘤是继续驾圾S车辆会出现严流抖动、加速无力等症状，这样不仅可以防止进一步损坏发动机，还能保障到驾驶员以及乘客的人身安全：2,发动机排气系统故障灯亮大多是由于国内油品质量造成的。三元催化系统中的氧传感器损坏或E元催化器中毒所导致，如果在行车中该灯亮起请立即减速,并行职!到最近的维修服务站进行

10、检修：3、发动机排气系统故障灯亮，是由于节气门或发动机内部的积碳过多，造成混合气比例失谢，那么当发动机电脑监测到有些影响到排放要求的信号时.，就会出现故障灯亮的现象：需要对车辆进行积碳的清洗或者是更换节气门。（一）尾气拷放故障检测与诊断，故障排除汽车发动机通过排气管排放的产物主要是二氧化碳和水，其次还有一些污染物：氧化碳、碳氢化合物、氮飙化合物、硫化物以及碳烟、铅氧化物等微颗粒,如果发动机排放超标，可以通过以下方式进行故障的诊断与排除。三发动机尾气排放故障实例分析案例h部分点火线短路，使发动机启动困难、加速无力，排气管黑烟故障现象：一辆奔驰300E型轿车，发动机启动困难，加速无力，排气管冒黑烟

11、，同时油耗急剧增加。故障分析：造成发动机启动困琲的原因有混合气过稀或过浓及点火能量不足。混合气过稀会造成发动机启动困难，加速无力，但不会造成排气管冒黑烟，更不会造成油耗增加：混合气过浓会造成发动机启动困难，排气管目黑烟，同时油耗急剧增加，但不会造成加速无力。所以基本上可排除混合气过稀或过浓的可能性，应重点检查点火系统。造成点火能量不足的原因有点火初级绕组或次级绕组短路，高压阻尼线短路或断路,火花塞短路或被污染.故障诊断：奔驰300E型轿车发动机的两个同位缸用同一个点火线圈，I缸与6缸、2缸与5缸、3缸与4缸分别为同位缸。如果有一个点火线圈短路或断路，会造成两个同位缸不工作或点火能量不足。1缸与

12、6缸为同位缸，经检测发现点火线圈初级电线短路，导致I缸与6缸点火能量严重不足，进而使两个气缸不能正常工作，这是造成上述故障的主要原因。同时，点火线圈短路还会导致点火电流过大，造成电磁干扰，破坏喷油器的正常喷油量，造成喷油量不稳定，进一步加剧故障。故障排除：更换短路的点火线圈.然后清除控制单元存储的故障码，最后启动发动机试车，可正常启动，并且加速强劲，燃油消耗恢第正常，故附排除。应避免热车状态下洗车，因为在热车状态下洗车极易造成电气元件短路。案例2,油箱加得过清造成启动困难、加速发闯、急加速时排气管黑俄或发动机熄火故障现象：个别车型的汽车加完油后会启动正常、加速发闯、急加速时排气管自黑烟或发动机

13、熄火，使用一段时间后基本核更正常。在维修实践中偶尔会遇到启动困难，急加速时排气管目黑烟，尾气中仃较浓的瓶黄味（未燃烧的汽油味）的情况。车辆梢停片刻，在炭罐位置下方的地上就会有油印。故障分析：该故障和加油有关，只要把油箱加满，故障就会出现，所以与点火系统、燃油系统没有关系。在炭瓶位置卜方有油印，说明燃油以液态的形式进入炭罐：加油时按规定应把油枪插到底，厂家规定的燃油箱的容量是以插到底的油枪能触到液面为准。油加得过酒后，在行驶中一部分燃油就会晃到EVAP内。启动时因CANP没有开启，所以EVAP内的汽油不会进入进气系统，因此发动机启动正常。行驶中因CANP的开启时间和次数受控制单元的控制，而且每次

14、开启时控制堆元都要减少喷油脉宽，所以温和地踩加速踏板时CANP不开启，排气管并无异常：急加速时，CANP混合气本身就较浓，再加上CANP开启，EVAP内就会急加速烟火0个别车型的油箱内HC蒸发管的高度设置得过低，炭罐在车身的位置设置得也过低，油枪能够着液面时蒸发管的进气口就已经非常接近液面了，行驶中一部分燃油就会晃到EVAP内，每次急加速时排气管都冒黑烟，严重时只要急加速就烟火。如果CANP因过脏而卡滞在开后位置，热大燃油蒸发量大，车辆停放一夜后整个进气道和发动机燃晓室内都充满了燃油蒸气，所以每天初次启动时，需要连续启动3次以上才能若车，即需要先将进气道和发动机燃烧室内过增的燃油蒸气驱赶出去才

15、能着车。故障诊新：拆卜火花东检查，可以发现每个火花塞电极都发梃，说明上述故障的根源就是混合气过浓。炭施电磁阀的工作条件为发动机冷却液温度在75C以上，发动机转速在150OMnin以上，每次开后时间不超过90s。发动机冷却液温度在75C以上时，拔下炭城电磁阀通往炭罐上方的真空软管，在怠速时用手指堵住，应感觉不到有真空吸力，在发动机转速为200Orjmin时应感觉到有真空吸力。如果怠速时有真空吸力，则说明炭城电磁阀因过脏而卡滞在开启位置：如果在发动机转速为2(M)(Wmin时没有真空吸力，则说明炭罐电磁阀因过脏而卡滞在关闭位置。故障排除：插到底的油枪能触到液面后会自动关闭，此时就不要再加油了。个别燃油箱蒸发系统设计上不合理，应枳极改进设计，如把油箱内HC蒸发管的高度设置得高些，使其接近油箱顶部,炭搀的位置必须高于HC蒸发管进气口的高度。炭域电磁阀无论卡滞在关闭位置还是卡滞在开启位置，都必须更换.案例3.别克轿车信号电压高、排气管胃黑烟、温控风扇不转故障现象：一辆别克轿车发动机工作不良，排气管目黑烟，故障码显示氧传感器信号电压过高，可是靠传感器信号电压、电阻和工作频率均正常。故障分析：控制单元根据闭环控制氧传感器信号将喷油脉宽已经修正到极限，而闭环控制的氧传感器还继续要求修正，控制单元就会认