《列车制动》复习题9.ppt

上传人:王** 文档编号:159013 上传时间:2023-02-27 格式:PPT 页数:9 大小:154.50KB
下载 相关 举报
《列车制动》复习题9.ppt_第1页
第1页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第2页
第2页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第3页
第3页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第4页
第4页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第5页
第5页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第6页
第6页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第7页
第7页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第8页
第8页 / 共9页
《列车制动》复习题9.ppt_第9页
第9页 / 共9页
亲,该文档总共9页,全部预览完了,如果喜欢就下载吧!
资源描述

《《列车制动》复习题9.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《《列车制动》复习题9.ppt(9页珍藏版)》请在优知文库上搜索。

1、列车制动复习题第九章 高速和重载列车制动 一、填空题1.机械式防滑器是由传感阀和 两部分组成。2.104型电空制动机有三个电磁阀,分别是制动电磁阀、缓解电磁阀和 。 3.缓冲器弹簧被压缩到静平衡位置时的压缩量称为静压缩量,列车纵向力称为 。 排风阀保压电磁阀最大静压缩力二、简答题1.高速列车的制动系统应具有哪些特点?答:多种制动方式协调配合多种制动方式协调配合,普遍装有防滑器;列车制动操纵控制操纵控制普遍采用了电控电控、直通直通或微机控制电气指令式微机控制电气指令式等更为灵敏而迅速的系统。轮轨间的制动力与粘着力粘着力的矛盾比较突出。2.简述防滑器的作用原理。答:通过检测车轮角减速度等判据,对车

2、轮的运对车轮的运动状态做出判断动状态做出判断;如果车轮即将滑行,则在车轮由滚动转入滑行的过渡阶段排制动缸内的压力空气排制动缸内的压力空气来减小制动力,使轮轨之间恢复粘着状态。防滑器只能有效地利用轮轨间的粘着力而不只能有效地利用轮轨间的粘着力而不能增大粘着力能增大粘着力。3.重载列车在制动方面存在的主要问题有哪些?答:列车的纵向冲击列车的纵向冲击;重载(扩编)列车由于编组辆数特别多,副风缸也特别多、列车管特别长、列车管总容积很大从而还带来其他问题:初充风时间特别长初充风时间特别长;列车管减压和增压速度都很低;列车管减压和增压速度都很低;列车管的减压和增压速度沿管长方向的衰减都比较严重。衰减都比较

3、严重。4.简述电空制动机的特点。答:制动原动力是压力空气与大气压强的压差压力空气与大气压强的压差;保留了原自动空气制动机的减压制动、增压减压制动、增压缓解缓解以及列车分离时能够自动制动的一切特性;制动作用的操纵控制用电操纵控制用电,用电信号代替气压信号传递制动指令;在制动机的电控部分因故失灵时,可临时转变为空气压强控制的空气制动机。5.简述JZ-7电空制动机中空电转换阀的作用。答:把空气的压差空气的压差迅速转换成电信号转换成电信号,以便用它来操纵电磁阀的动作。 6.简述滑行的危害。答:擦伤车轮擦伤车轮;制动力降低制动力降低。三、综合题1.重载列车制动装置应具有的哪些特点?答:要有很高的制动波速制动波速和较高的缓解波速缓解波速;在大力提高制动波速的同时,采用制动缸先制动缸先快后慢的变速充气方法快后慢的变速充气方法;采用摩擦系数较大的闸瓦摩擦系数较大的闸瓦,同时改用较小的制动缸和副风缸,使重载列车的初充风时间初充风时间不致太长;采用性能良好的空重车自动调整装置空重车自动调整装置,保证空车不滑行,重车具有足够的制动力;列车管内壁和各个连接管器要具有较小的气体气体流动阻抗流动阻抗;要用密封式制动缸密封式制动缸且有良好的压力保持性能;牵引组合列车的处于列车中部的机车应当装有中继制动装置或同步制动装置中继制动装置或同步制动装置。

展开阅读全文
相关资源
猜你喜欢
相关搜索

当前位置:首页 > 汽车/机械/制造 > 汽车技术

copyright@ 2008-2023 yzwku网站版权所有

经营许可证编号:宁ICP备2022001189号-2

本站为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,本站只是中间服务平台,本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。装配图网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知装配图网,我们立即给予删除!