附件：《成都160km速度轨道交通工程暂行标准》（修改版）.docx

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1、Q/CDGD成都轨道交通集团有限公司企业标准Q/CDGDJXX.XXX-XXX成都轨道交通工程（160kmh时速）设计暂行标准（初稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施成都轨道交通集团有限公司发布1 总JI1.32 术语43基本镇定54运营蛆根65 率.75.1 -It1.t定75.2 96 .界116.1 21002150客室地板面距轨面高度(mm)1130转向架中心距m)15700轴盅1400客室门净通过高度(三11)150车轮直径(1)新轮860、半磨耗825、全磨耗790转向架固定轴距(曲2500车钩中心高(mm)72010载客能力座席单司机室车辆52（哲定）无司机室车辆

2、62（暂定）定员站立标准为3人三a)单司机空车纳109无司机室车辆137车辆类型市域A型车超员（站立标准为6人m）单司机室车辆167无司机室车纳2125.2 性能要求1 .2.1在定员教荷，在平直线路干燥轨道上,乍轮为半磨耗状态,额定供电电压时，平均加速度应符合表5.2.1规定表521车辆平均加速度最i运行速度kmh）工况（km/h）加速度（WS2）1600-500.80760Z0.385.2.2定员载荷情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车，制动平均减速度应符合表5.2.2规定。表522车辆平均减速度最高运行速度（km/h）工况减速度（m&）160常用制动1.0

3、紧急制动1.25.2.3列车故障运行能力应符合下列规定:I列车在超员状态下，当损失1/4牵引动力时，列车应具有在全线（含辅助线）最大坡道上起动和完成一次单程运行的能力；2列车在超员状态当损失1/2牵引力时，列车应具有在正线最大坡道上起动和运行至最近军站的能力，清客后自行运行到车辆段：3 一列空载列车应具有将另一列停在正线最大坡道上的相同编组超民荷教故障列车牵引（或推送）至临近车站的能力；4 一列空载列车应具有相另一列停在全线（包含联络线）最大坡道上的相同编组故障空车牵引（或推送）回车辆段的能力；5 -列超员列车应可将另.列停在正线最大坡道的相同编组趣员我荷故隙列车牵引（或推送）至临近车站的能力

4、6限界6.1 一藏规定6.1.1限界电计的计算车辆基本参数应符合表6.1.1的规定.表6.1.1计算车辆基本参数（mm）车型市域A型车计算车体长度22100计算车体宽度3000计算车辆高度3800计前车辆定距15700计尊转向架同定轴跑2500地板面距走行轨面高度11306.2 制定限界的基本参数6.2.1 过站车辆限界计算速度应按176knh设计.6.2.2 区间直线地段限界计算速度应按I76kmh确定，区间曲线地段眼界计算速度应按所在曲线限速另加一定余量确定。6.3 车站直线,段建筑限界6.3.1 站台面应按低于车厢地板面50mm进行设计。6.3.2 有效站台边缘至线路中心线的距离应按不侵

5、入车站车辆限界确定。站台边缘（包含站站停及越站工况）与车辆轮廊线之间的间隙不应大丁10Omm6.3.3 地下车站站台范围有越行列车过站条件下，应按空气动力学需求确定线路中心线到侧培内侧的距离：没有越行列车过站条件下，线路中心线到侧墙内侧的距离不应小于2200mm。7线路7.0.1正线应为双线,最高行车速度为1.W)kmh.轨距1435mm。7.0.2正线最小曲线半径及允许行车速度应符合表7.0.2的规定，限速地段应符合现行中国土木工程学会标准市域快速轨道交通设计规范(T/CCES2)的规定。表7.0.2不同速度对应不同半径最小曲线半径表Rinin(m允许的行车速度V(knvh)13001601

6、2001408501206001007.0.3车站应设在直线上：困难地段设在曲线上时，满足16Okm小全速越行过站要求的平曲线半径不应小于1500m.7.0.4辅助线平曲线半径不应小于400m：困难时不应小于2(X)m0车场线不应小T150m“7.0.5最小圆曲线和夹直线长度应符合表7.0.5的规定.表7.0.5圆曲线和央直线长度Vmax(km/h)160km/h140km/h120km/h工程条件一般困难一锹困难一般困难腹曲战966470306030央直线96647()3060307.0.6最高行车速度160km/h的缓和曲线长度的选取,应执行市域快速轨道交通设计规范TCCES2)的规定。7

7、.0.7正线最大坡度不宜大于30,困难条件下不应大于35%：地下线最小坡度不宜小于3%,地卜一车站最小坡度可为平坡，困难时不宜大于3%。7.0.8道岔宜设在不大于5%的坡道上，困难时，当正线道岔均采用曲线尖轨，固定接头，无酢道床时，道岔可设在10的坡上。7.0.9竖曲线半径应符合表7.0.9的规定.表7.0.9竖曲线半径表位置R半径（m）160km14OknVh一破情况困难情况一般情况困难情况区间10(XX)00I(X)OO6)0车站端部10(XK)6000500025007.0.10正线及辅助线应采用12号、12号单开道岔（客专线（10）017）及42号道岔。7.0.11安全线自道岔基本轨缝

8、（含道岔）至车挡前长度应为60m（不含车挡），特殊情况下，可采取限速和增加阻尼措施来缩短长度。8轨道8.0.1轨道结构应符合6市域快速轨道交通设计规范TCCES2)的仃美规定，轨道精度标准应符合夕城际铁路设计规范(TB10623)的有关规定。8.0.2正线、出入线及配线钢轨宜采用60N廊形U75V钢轨，平面半径不大于80Om的曲线地段采用热处理钢轨。S.0.3设计速度160kmh路段应采用可动心轨辙又道岔。8.0.4针对不I可减振等级，宜从扣件、轨枕和道床结构等方面采取一种或多种措施，并符合下列规定：1中等减振宜采用扣件类减振措施：2高等和特殊减振宜采用道床结构类减振措施.8.0.5浮置板航道应根据环评报告及相关批复要求，综合减振效果、运行速度、舒适性等因素，经比选后采用现浇或预制结构。8.0.6工程设置应满足大号码道岔部件运输、安装、储存等相关要求.9车站建筑9.0.1乍站建设设计应符合g城市航道交通技术规范3(GB5O49()-2(M)9人地铁设计规范(GB50157-2013),反地铁设计防火标准(GB51298-2018).S成都市地铁设计规范(D