34汽车维修技师资格考评论文-浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响.docx

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1、广东省工人技师职务申请评审论文论文题目：浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响姓名:单.位:拟申报工种级别:申报时间:广东省人力资源和社会保障厅制摘要火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。它的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室并在两个电极间发生电火花点燃混合气。通过检查火花塞可推断其在发动机汽缸内的基本工作状况，依据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作状况，从而推断动身动机可能存在的故障和问题。关键词:发动机，火花塞，高压电，混合气前言汽油发动机是采纳高压电火花点燃的。因此火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。如何正确，合理的运用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作

2、状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。另外，通过检查火花塞可推断其在发动机汽缸内的基本工作状况，依据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作状况，从而推断动身动机可能存在的故障和问题。以下几个故障案例，都是因为火花塞，所引起的发动机工况不良,工作不稳定的状况。一、点火能量不足引起的故障1 .故障现象：一辆行程为17万km的桑塔纳2000轿车，油耗高，换挡加速时,发动机动力明显不足。怠速工况平稔，无抖动现象。2 .故障诊断：首先用VAG1552读取故障代码，无故障代码。急加速换挡耸车,凭阅历分析故障应在点火系统。用示波器对该车缸进行次级点火波形测试。3 .故障分析：从次级点火波形分析发觉，3缸的燃

3、烧时间比其他缸都短。造成燃烧时间短的缘由有：缸线电阻过大或开路；火花塞电极间隙过大；混合气体过稀。点火过程中，点火线圈可以产生35KV左右的电压，正常点火只需4KV17KV的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。假如储备电压不足或消耗在其他方面（如缸线电阻过大），燃烧时间就削减，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。从该车故障症状分析，只在换挡时有冲击和耸车现象，不存在混合气过稀的故障。测量各缸线的阻值，基本在6千欧8千欧,证明缸线无故障;拆下3缸的火花塞,发觉火花塞有偏燃的痕迹。明显不正常。火花塞点火火花必需集中，能量才能完全释放出来。由于火花塞的偏燃造成点火能量释放不完全，从而使得混合气燃烧不充分

4、，以至于在换挡时须要负荷较大时，功率输出不足，从而导致出现耸车现象。更换3缸火花塞试车，故障解除。4 .故障总结：火花塞是发动机上一个重要部件。它的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压点引进燃烧室时，并在两个电极间发生火花放电以点燃混合气。假如火塞发出的火花不剧烈，产生偏燃现象，则对混合气的点燃有影响，发动机便不能正常工作。这款桑塔纳2000汽车产生的故障就是因为点火能量不足，火花不剧烈引起的。火花塞是传统点火系统的重要部件，干脆安装在燃烧室内。与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻，因为火花塞深化燃烧室内部要承受极高的温度和压力，以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。火花塞每分钟必需供应数次的

5、高压发电，每一次供应高压电的过程都必需经验困难的环境改变，并且要在精确的时间间隔内完成，因此，发动机的效能如何,在很大程度上要看火花塞的工作状况。二、火花塞间隙不当引起的故障1 .故障现象：一款行驶里程为30万KM的丰田皇冠3.0轿车起步，低速行驶感觉汽车一抖一抖，速度不平顺，车速提高后略微有好转，怠速抖动,工作不平稳，急加速时发动机动力明显不足。2 .故障分析：检查发动机故障灯CHECK不亮，说明电控系统无异样。经询问驾驶员得知，其喷油嘴很久没有清洗了，所以拆下6个喷油嘴清洗,发觉有一个喷油嘴已经堵了。洗好后装车，发觉车子稍有好转，但是急加速时发动机动力仍明显不足。用示波器测量各缸的次级点火

6、波形，视察6个缸的次级点火波形，不难看出，4缸的次级点火波形在急加速时燃烧电压过高，并且燃烧时间相当短。燃烧电压过高的缘由有：缸线开路，火花塞电极间隙过大，缸线过脏或锈蚀。视察燃烧电压的最大值，若某一缸燃烧电压过高，则可能是缺火所致。从中可以看出，4缸的燃烧电压高，而燃烧时间过短，可能是由于火花塞间隙过大，造成加速或有负荷时动力明显不足现象。更换4缸火花塞试车,故障解除。3 .故障总结：发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作状况而定。因此在火花塞质量牢靠、选型正确、电极间隙正常的前提下还必需具备检测、判定其故障所在和绿由以及正确对策的实力，方能充分发挥火花塞的运用性能。三、火花塞工作温

7、度过高引起的故障1.故障现象：一辆奔驰320行驶时发动机间歇性抖爱，急加速时动力不足。2 .故障分析：通过圆形38孔自诊座第4孔（发动机燃料喷射限制、点火限制系统自诊）第7孔（电子节气门自诊）读取故障码，均显示系统正常。因此怀疑问题可能在点火线圈、分火线、火花塞上。3 .故障解除：该机型的高压点火装置为无分电器的干脆点火系统。经过检查，点火线圈正常，分缸线正常。于是拆下六只火花塞，发觉由于火花塞工作温度过高，已经使火花塞绝缘瓷套端头呈雪白色，而且有起疤的现象。电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。更换六只奔驰专用火花塞，故障解除。4 .故障分析：运用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的

8、热值是否正确。热型火花塞用于低转速、小功率.、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。因此，常常在高速下行驶的大功率汽车要用较冷型的火花寒。通过视察，发觉这辆奔驰汽车就是运用了热值较高的火花塞，裙部散热太慢，是火花塞烧蚀的主要缘由。由此可见，火花塞无论装在何种发动机上，其绝缘体裙部的温度都应保持在上述合理范围内。但是，各种发动机汽缸中的热状况是不同的，故火花塞裙部应有所差异。冷型火花塞的裙部较短，吸热面积小，传热路径短，传热快。热型火花塞的裙部较长，吸热面积大，传热路径长，传热慢。裙部长度介于二者之间的则为中型火花塞。在实际工作中，应依据车辆运用的发动机类别和火花塞

9、的说明资料选用。由于高压缩比的高速发动机在燃烧过程中气体温度高，火花塞散热时间短，应选择裙部短的冷型火花塞；反之低压缩比而且转速较低的发动机则应选用热型火花塞。也可按下述常规选用火花塞：车辆常常长距离高速行驶者，宜运用冷型火花塞；行驶中频繁停车、起步者，宜运用热型火花塞。需留意的是不能超越车辆生产厂家规定的热值范围去选用火花塞。结论火花塞的电火花能否顺当点燃混合气，取决于两个因素。首先走能否形成火焰中心，再者是火焰中心的发展（即火焰传播）状况。要想形成火焰中心，电火花的能量必需足够，在混合气的空燃比适当，汽油雾化充分且于空气充分匀称混合的条件下，火花塞一跳火即能形成火焰中心，但要使火焰中心发展

10、，还须具备一个条件一一电极间隙要适当。假如电极间隙小于某一数值，无论火花能量多大，混合气均不能着火，此间隙称为消焰距离。电极间隙小于消焰距离，混合气不行能着火，因为在狭窄的电极间隙中，形成火焰中心时，火焰中心的体积很小，热量不足，火焰中心旁边的冷电极消耗了火焰中心的大部分热量，无力接着使周边的汽油分子活化，即由于冷电极的冷却作用，火焰中心不能发展，导致消焰。这种消焰作用限定了火花塞的点火性能。所以在现代汽油发动机中汽缸内的可燃混合气通常是采纳高压电火花点燃的。因此，火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。参考文献1汽车修理工中国劳动社会保障出版社作者：张海军等2汽车电器杂志社作者：李德跃2003.第4期3汽车维护与修理杂志社作者张子猛2008.第8期