市政道路改建工程施工组织设计.docx

《市政道路改建工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政道路改建工程施工组织设计.docx（46页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、一、工程概况1、工程简介1.1 赭山路是芜湖市老城区东西向城市主干路，是芜湖市区“五纵四横”路网结构中的一横，以交通功能为主，兼顾道路两侧企业、商业、居住服务功能，属于城市主干路。1.2 道路现状为四块板形式，中间快车道宽约23米，双向六车道,混凝土路面，路面破损严重，对车辆通行速度造成严重影响。快车道两侧隔离带宽各1米，慢车道宽5米，人行道受两侧建筑物占压影响，宽25米不等。沿街多门头房，拆迁工作已经启动。1.3 本次改建工程招标范围西起弋矶山医院(K0+000),东至北京东路(K3+100),全长3100米，道路红线宽度50米，按城市I级主干路实施。本工程主要工程内容是将刚性路而改为柔性路

2、而，另完善配套的排水工程、强电下地、中水工程等。2、施工现场自然条件2. 1地形、地貌芜湖市.位于长江卜游南岸，青弋江注入长江的汇合处，属长江中下游平原，地势平坦，有零星小丘。3. 2地质构造芜湖市区位于扬子地台卜扬子台坳，沿江拱断褶皱带安庆凹断遮束内，处于宁芜火山岩盆地边缘，其基层岩性多为侏罗纪泥岩，泥质粉砂岩和白垩纪火山角砾岩、闪长为岩，其岩石学性质较低，属极软软岩，上部风化蚀变较强。该段土层以第四系沉积的淤泥质粉质粘土、粉质粘土为主，其表层以杂填土、建筑垃圾为主，淤泥质粉质粘土分布不均，厚度0102m不等，呈软塑流盥状态，饱和含少量粉细砂层沉积，具有波状起伏特点。2.3气象、水文路线经过

3、地区属亚热带湿润性季风气候区，气候温和，雨量充沛。年平均气温16C,降水量1200亳米，无霜期240天。芜湖市西有长江，南有青弋江，地表径流受降雨量控制，地表水大多自然径流入江。汛期长江水量丰富，洪水期水位高，历史最高洪水位为12.87米（吴淞高程）。3、主要工作内容及工程量3. 1道路工程道路工程中原快车道处理方案分为两部分：起点弋矶山医院至长宁街路段对水泥混凝土面板病害处理后进行“白+黑”路面改造，长宁街以东部分挖除旧路后按重新设计的道路结构新建。4. 1.1路面结构（1）机动车道（“白+黑”改造）路面结构：4cm细粒式SBS沥青碎+7Cln中粒式SBS沥青险（厚度以现场实测找平为准）+玻

4、璃纤维土工格栅0.8cmES-3稀浆封层+玻璃纤维土工格栅+原混凝土路面：机动车道（新建柔性路面）路面结构：4cm细粒式SBS沥青睑+7Cm中粒式SBS沥青险H7cm水泥稳定碎石基层+20Cm级配碎石找平层：辅助车道（非软基路段）路面结构：4cm细粒式SBS沥青血十7Cm中粒式SBS沥青险+17cm5%水泥稳定碎石基层+20CmC30现浇水泥校+20Cm级配碎石找平层；辅助车道（软基路段）路面结构：4cm细粒式SBS沥青睑+7Cm中粒式SBS沥青税+17cm5%水泥稳定碎石基层+20CnlC30水泥碎配以。8100双向钢筋网片+20Cm级配碎石找平层；非机动车道路面结构：4cm彩色沥青松+15

5、CmC30现浇水泥碎+15Cm级配碎石；人行道路面结构：纽西兰道砖+4Cml:4干拌水泥砂浆整平层+10CmC30现浇水泥碎3.5穿路涵洞胜利渠涵洞（桩号K1+235.4）为拆除原胜利桥后新建两孔钢筋混凝土结构箱涵,长52.31米，单拱内径为5.0X3.2m0洞口河床铺砌及隔水墙均为M7.5浆砌片石，锥形护坡为为M7.5浆砌片石，M7.5砂浆勾缝。胜利渠涵洞主要工程量：现浇C30碎80（W,非预应力钢筋220吨:4、工程特点4.1 由于本工程属于旧路改建，施工过程不能中断交通，需要进行多次交通导流才能完成施工任务，而作为交通导流道路的新建辅道，原有地下管线与新建排水管线纵横交织，施工难度较大，

6、制约着快车道的施工进度，进而影响辅路的的施工，因此工期计划合理安排是本工程的一个重点。4.2 本工程是芜湖老城区东西向交通主干道，交通流量大，沿途又有长江南路、银湖南路、长宁街、九华中路、北京东路等主要的较大的平交路口，因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。4.3 施工区十.质为淤泥质粉质粘土，并呈软塑流塑状态，土质差，地卜冰位高，且距离道路两侧建筑物较近，工作面狭窄，给管线施工和涵洞施工时的沟槽、基坑开挖施工带来很大困难。4.4 本工程中间路段处于繁华商贸区，沿线多为重要机关企事业单位、市民居住小区和商场，人口密集，社会影响大，对安全文明施工要求高。4.5 本工程工序且杂，施

7、工质量要求高。5、工程目标5.1质量目标本工程质量要求市级优良。项目部针对本工程具体情况，不断不充完善制定详尽、合理的质量保证措施，确保工程质量目标的实现。5.2工期目标本工程工期300日历天。根据芜湖市重点工程建设局安排，2009年春节前施工计划完成工程起点至银湖路段完成破损混凝土板的修补及注浆加固工作。2、阶段工期目标：至2009年6月底，工程起点至银湖路段全部完工（具备施工条件部分）。其它路段按总工期要求力争提前竣工控制。针对本工程的实际情况，我公司精心编制施工进度计划，科学调度资源，合理安排施工，确保本工程工期目标的实现。快车道主要施工内容按200天控制安排，后100天为慢车道施工、雨

8、季、其他机动时间。5.3安全目标杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。5.4文明施工目标严格按芜湖市当地上级有关部门制定的市政工程文明施工管理规定组织施工，加强工程情况宣传，加强与政府部门及沿街单位和居民的沟通与联系，争取芜湖各界人民的理解与支持，争创芜湖市安全文明施工示范工地。二、编制依据及原则1、编制依据1.1 芜湖市赭山路改建工程招标文件、投标文件、施工合同及甲方要求。1.2 工程设计图纸及其它相关设计文件。1.3 国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件

9、。1.4 踏勘施工现场所获取的调查资料1.5图纸会审、技术交底获得的资料。1.6我单位在城市市区施工的多项道路工程（包括维修改建）、桥梁、管网工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。1.7目前我单位可投入本工程的资源。2、编制原则1.1 方案优化原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。1.2 安全第一原则在:施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程地处芜湖市交通要道，兼顾道路两侧企业、商业、居住服务功能，人员复杂，必须在安全措施落实到位、确保万无

10、一失的前提下组织施工。1.3 优质高效原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。1.4 确保工期原则根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好各工序之间的衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。1.5 5科学配置原则根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转

11、使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。1.6 合理布局原则从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多8. 6.3.3集料9. 6.3.3.1粗集料(1)沥青混合料的集料采用石灰岩碎石。粗集料根据粒径大小划分材料规格，所用粗集料的粒径规格应按规定生产和使用。(2)粗集料要洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不得采用单一鄂破工艺生产；若粗集料表面被泥土包裹且经认定在拌和生产过程中无法除净表面泥土，则粗集料必须全部采用洗石机水洗至合格要求。10. 6.3.3.2细集料(1)细集料采用机制砂。严格控制0

12、075mm筛孔通过率不得大于10%o(2)机制砂要洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配细集料的洁净程度，以砂当量(适用于O4.75mm)或亚甲蓝值(适用于02.36mm)表示。11. 6.3.3.3填料填料采用经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净，能自由从矿粉仓中流出，质量应满足要求：严禁采用沥青混合料拌和厂的回收粉尘做填料。8.6.3.4纤维稳定剂：采用松散的聚酯纤维，存放时一定要防潮,严禁雨淋，必须使其保持干燥状态，否则拌合不均匀，易形成油包。8.6.3.5沥青：采用SBS改性沥青。8.6.4、沥青混合料配合比设计8.64.1一般要求8.6.4.1.1配合比设计应根据结构层次综合

13、考虑功能性要求：重点考虑抗车辙能力、抗滑性能、水稳定性旅顾密水性要求、耐疲劳性能等。8.6.4.1.2热拌沥青混合料的配合比设计应遵照以下三个阶段进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。由此确定的生产用标准配合比，作为生产上控制的依据和质量检验的标准。8.6.4.1.3经设冲确定的标准配合比在施工过程中不得陨意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。8.6.4.2沥青混合料级配要求8.6.4.2.1沥青混合料的矿料级配符合规范规定的

14、级配范围。8.6.4.2.2根据经验并遵循相应原则，在级配范围内确定工程设计级配范围，确定并上报批准。8.6.4.3沥青混合料技术标准沥青混合料采用马歇尔试验标准设计方法进行设计，在此基础上进行高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性、渗水性检验以验证设计的合理性。8.6.4.3.1沥青混合料马歇尔试验技术指标混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，其技术要求应符合规定，并有良好的施工性能。8.6.4.3.2沥青混合料高温稳定性技术要求沥青混合料必须在规定的试验条件卜进行车撤试验，并符合要求：严禁采用二次加热的混合料进行车辙试验。8.6.4.3.3低温抗裂性能要求对沥青混合料应在温度T(TC、加载速

15、率50mmmin的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并绘制应力应变曲线的形状，以便综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。其中沥青混合料的破坏应变应不小于规范的要求。8.6.4.3.4水稳定性技术要求沥青混合料必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验其水稳定性，并同时符合规范要求。达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再进行试验。8.6.4.3.5渗水试验对混合料利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，渗透系数不大于120mmin.8.6.4.4沥青混合料配合比设计本工程沥青混合料共3种：ACT3C改性沥青碎、AC-20C改性沥青碎、AC-20C改性沥青碎(掺0.3%聚酯纤维)。沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。沥青混合料的配合比设计与普通沥青混合料的配合比设计一样，也必须按照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的要求，经过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比设计检验的三个阶段。对选定级配进行马歇尔试验，以确定最佳油石比，测定试件密度，并计算空隙率、矿料间隙率、混合料骨架间隙率、沥青饱和度等物理指标，进行体枳组成分析。沥青混合料配合比设计要在调查以往同类材料的配合比