554途观18TSI发动机结构组成及常见故障诊断.docx

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1、途观1.8TSI发动机结构组成及常见故障诊断摘要：汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏一一发动机技术的进步显得更受关注。这就要求我们要对发动机的组成和原理有肯定深度的相识。通过本课题的要就让我们弄懂途观1.8TSI发动机的组成和基本工作原理，另外还介绍了该型发动机的常见故障及诊断思路。关键词：途观1.8TSI发动机；结构组成：直喷原理：故障诊断一、概述（一）TSI发动机的含义及技术特点1、TSI发动机的含义TSI（Turbo-chargingSuper-chargingInjeCtiOn）缸内直喷涡轮增压汽油机。2、该TSl发动机的技术特性D发动机限制策略采纳基于扭矩限制。2）增压器在发动机

2、停止后有独立冷却系统。3）具有电子超速回流限制，防止增压器损坏。4）连续可变进气配气相位（曲轴转角60度），令油耗降低，提高功率。5）链条传动。寿命长，终身免换，牢靠性远远高于以前的齿带传动。（二）大众途观1.8TSI发动机的外形及基本参数1、途观1.8TSI发动机的外形介绍如图1所示。图1途观发动机的外形图12、途观1.8TSI发动机的性能参数如表1、图2所示。/嚏观性能参数鳄字CEACGii排量1.1.7981.984功率KW118147扭矩Nm20280缸住mm82.582.5仃桂mm84.192.8Jtfc缩比9.69.6ROZ97/9397警僻点火装置FSIFSI忠火侬次1-3-4-

3、21-3-4-2箴宸限是是增压是是施严否否号簪世是是SF1是是那仝否否图2途观的速度特性曲线图2二、大众途观1.8TSI发动机的组成（一）曲柄连杆机构曲柄连杆机构如图3所示，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴E轮组等组成。功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，E轮释放能量乂把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。图3曲柄连杆机构1、曲轴曲轴由经过感应淬火

4、的钢材制成。为了达到内部的一个最佳平衡，它拥有五个轴承和八个配重。为了改善曲轴箱的刚性，内部的三个主要轴承的轴承盖是用螺钉垂直地拧紧固定，侧面也是用螺钉跟曲轴箱连接的。曲轴卜面的五个半轴承盖拥有一个润滑槽，并且可以通过不同厚度的半盖对曲轴进行径向调整。轴向间隙的调整通过间轴承中的轴向轴承盖进行。2、连杆连杆如2.0升的TFSI-发动机中的一样，是脉冲式连杆。为了更好地进行力的安排，连杆头设计成梯形的，并且活塞连杆瓦是用黄铜合金制成的。上面的轴承盖和卜面的轴承盖是用不同的材料材料制成的，为了保持高的力度等级，这里的上盖是深颜色的，是由一种有阻抗的材料制成的。3、活塞跟2.()升的TFSl-发动机

5、完全一样，这里上面的活塞部分运用的也是个环形托架。另外还保留了活塞套的轻型结构，以及石墨涂层，这样就能达到一种许久的耐用性，一种高度安静的运行和一种微小的摩擦损失。活塞头新的造型为产生一种最佳的匀称混合起到了重要的作用。4、齿轮模块曲轴向各种不同的限制链条进行力的输送是通过一个齿轮模块来进行的。曲轴螺栓起到了个连接的作用，即锲形唇皮带的皮带盘和齿轮模块跟曲轴之间的连接，这样一来，全部三个元件都固定地，并且相互地连接起来了。除此之外，为了增加接触面积，在全部三个元件的侧面都装有齿轮，使它们相互啮合在起，这样就能够用个小直径的部件来传送个大的扭矩了。曲轴末端上的齿轮可以将个高的曲轴扭矩传送给限制驱

6、动的装置.在全部的侧面齿轮上都插入了一个宽齿，这样，对于全部的三个元件来说都是只具有一个唯一可以安装的位置了。5、缸体途观1.8TSI发动机缸体如图4所示。图4发动机缸体4(二)配气机构配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。它主要由进气门、排气门、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成，结构如图5所示。图5配气机构途观采纳了双顶置凸轮轴(DOHC),凸轮轴干脆驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此适用于高速发动机。但正是传动机构困难，且为拆装缸盖造成肯定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气

7、门各为一根轴限制。其罩盖用铝合金浇铸而成。进气阀门和排气阀门都由滚子凸轮随动件驱动。塑料盖子旋转后可以打开，其作用是在不拆缸头的状况下，拆卸缸盖螺栓。增压机跟废气弯管一起组成了一个单元，在其下侧借助于一条夹紧板固定在气缸头上，这样的话，拆和装都便利。在吸气侧上有一个连接接头，是用于连接曲轴箱排气管道的，另外一个是用于连接排放出之于燃油槽的油气的。增压机是用水进行冷却和用油进行涧滑的。增压机包括电磁阀门N75,它是用来限制增压压力的，还有相应的过压阀门以及循环空气的阀门N249o它拥有个装在增压机压力接管出口处的谐振消音器，它的存在能够减小由于压力脉冲而产生的噪音。增压机的结构如图6所示。图6增

8、压机组成图（三）燃油供应系统汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求，配制出肯定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。燃油供应系统是由一根输送燃油的真空管道一个高压泵，个高压燃油安排管道和四个喷油嘴组成的，如图7所示。真空安排器管道不仅具有个真空传感器，还有个过压，或者叫做回流的阀门。须要的燃油压力由发动机限制器进行计算，限制器通过一个PwM-的信号来限制装在燃油储罐中的电动泵J538,使得在真空循环中产生出所须要的压力在4Bar-8Bar之间。6图7燃油系统的组成图图8燃油高压泵的位置图如图8所示，燃油高压泵是通过装在排气凸轮轴末端上的一个四边形的凸轮来驱动的

9、，如图8所示。凸轮轴是通过一个滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的话就削减了摩擦由链条输送的力。这样得到的效果是：磨损小，发动机的运行安静度高，产生的噪音小，以及降低了燃油的消耗。在高压循环系统中取消了过压阀J,取而代之的是装在机械泵中的个调整阀门，这个阀门在200Bar的压力下起先开启，并且将燃油送回到真空循环中去，这样就阻挡了零部件因为过压而可7能造成的损坏了，尤其是在发动机加热以后的推动阶段和工作阶段。燃油安排器管道运用不锈钢材料制成的，是在真空的状况下将燃油输送到喷油阀门中去的。高压循环系统中的压力是通过调整阀门N276进行调整的，这个阀门是在机械高压泵中的。高压循环系统中的压力可以依据发动

10、机的负荷存在于50-150Bar之间。发动机限制器通过压力传感器G247能够识别到每个时间点的，安排器管道中的压力，调整阀门N276可以对其进行调整，使其跟高压循环中的系统压力相匹配。压力传感器N247可以在200Bar以下的压力范围内进行调整。喷油嘴示意图如图9所示。图9喷油嘴示意图1径向补偿件；2-燃烧室密封环：3-喷嘴；4-隔离环；5-0型环；6-支撑环(四)点火系统点火系统的功用是按规定时刻刚好点燃气缸中的压缩混合气。由曲轴位置传1感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、电控单元(ECM)、点火线圈、火花塞等组成。电脑依据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器以及其他传感器的信号计算出最佳点火时

11、刻和通电时间，限制点火线圈的初级电路导通及截止，从而点燃各缸的混合气，同时利用爆燃传感器对缸体的爆燃状况进行分析，从而提高点火系统的限制精度。途观的点火方式为单缸独立点火，点火依次为1-3-4-2,每个缸有独立的点火线圈。点火系统的主要部件如图10所示。8图10点火系统组成图I-爆震传感器：2-带功率输出级的点火线圈：3-火花塞：4-螺栓；5-螺栓：6-霍尔传感器G40；7-0形圈（五）冷却系统冷却系统组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。功能：冷却系的功用是将受热零件汲取的部分热量刚好散发出去，保证发动机在最相宜的温度状态卜工作。这个冷却循环是依据

12、横流原理进行工作的。冷却液从冷却器流到冷却液泵中，然后再由泵送入发动机组，如图11所示。跟其他充电的燃油发动机一样，这里的冷却循环也有一个电动泵V51,用于冷却液再循环的。这个泵对调整好的发动机的增压机的过热进行爱护，并且阻挡了聚集在透平轴上的油发生焦化。电动泵是由发动机限制器限制的，当发动机停止以后，它最多能工作15分钟。在这个操作阶段，泵将冷却液泵入相反的方向，即从冷却器到增压机。图11冷却液循环图图12冷却系统原理图从冷却器中出来的冷却液通过泵送入发动机组，如图12所示。冷却液从发动机组的吸入侧流向排放侧，同时冲淋着气缸。接着将冷却液送入气缸头，并且从排放侧到吸入侧对其进行冷却。变热了的

13、冷却液聚集在个室内，然后送往冷却液泵，这其中有衡热器。依据这个测量点上的冷却液温度，将冷却液送到冷却器中进行冷却（节温器自95摄氏度时开启），或者是干脆进入泵（节温器关闭）-通过发动机组中进行运行的一个小沟槽将一部分的冷却液送至油的冷却器，这个油的冷却曙是装在协助机架上的。在气缸头E轮那侧的末端，也有一部分10的冷却液送至加热装置的热交换器和冷却液的平衡罐。冷却液泵，冷却液的温度传感器G62和恒温器都是属于一个共同的模块的。这个模块装在发动机外壳上的进气管道下面，是用螺钉固定的。吸气侧上的平衡轴通过一个皮带驱动装置来驱动冷却液泵，所运用的两个传动轮的作用产生了个变速比，并因此而降低了转速，这个

14、转速差不多跟曲轴的转速持平。为了达到这个变速比，冷却液泵的传动轴上运用了一个直径较大的驱动轮，在这个轴上还有一个跟驱动轮焊接在一起的翼形齿轮。这个翼形齿轮担当了风机的功能，并能给皮带驱动装置引入空气和冷却。这个带皮带驱动装置的冷却系统是不须要保养的。不过，节温器，温度传感器和皮带的罩盖都是可以单独地进行更换的。为了保证节温器正确的安装位置，在外壳上装有一个中心销。（六）润滑系统组成：由油底壳、机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器、曲轴箱通风系统等组成。油盘结构如图13所示。图13油盘示意图油盘是以尽可能地紧凑为目的进行设计的，这样就能减小了发动机的结构高度。这个目标是通过变更曲轴箱中平衡轴

15、的安装位置才得以达到的。油盘是由三部分组成的：油盘的上面部分，它是由一种铝合金材料制成的，并且是用螺钉跟曲轴箱连接起来的，作为曲轴箱的协助加固以及油泵的底座，油盘的密封是在跟曲轴箱连接的连接侧上，通过运用种液态的密封剂来完成的。要拆下油盘的上面部分时必需先拆下飞轮，这样才能接触到双侧的螺钉。油盘的中间部分是由聚酰胺材料制成的，油盘的上面部分就是用螺钉固定在它上面的。这个中间部分的作用是为了防止油盘中的油进水。油盘的下面部分，是由钢板制作的。为了保证密封，这个零件是在是运用一种液态密封材料的状况下跟油盘的上面部分用螺钉连接在起的。油盘的下面部分集油，并通过一个排放螺钉进行排油。油泵装在油盘的上方，是用螺钉固定的，是由曲轴通过一个链条驱动装置来驱动的。泵中的