“公路路线设计方法暨最新《公.docx

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1、湖南省交通规划勘察设计院HUMANPROVINCIA1.COMMUNICATIONSP1.ANNINQ.SURVIVaDBSIQNINTITUTI学科活动动态“马路路途特别（重点）区域设计方法与最新马路路途设计细则”学习小结王武生张健高元柳（路途设计学科）一、培训目的为了更合理地选用吗路途形要素，提高重点难点区域交通设计标准，解决相关人员在实际工作中遇到的问题,马路杂志社丁2011年6月24日27日在成都举办J“马路路途特别（重点）区域设计方法与最新马路路途设计细则”运用研讨班“本次学习由新版马路路途设计细则3和马路路途设计规范QTGD202006）主编人员一一来自中交第马路勘察设计院的专家罗

2、满良主讲，内容主要包括两个部分：马路路途设计细则、双车道马路路途运行速度设计方法，我院路途设计学科技术人员张健、高元柳、王武生三人参与了本次学习，现将本次学习的主要内容归纳总结如卜，二、马路路途设计细则1、MM适用范围：适用于新建或改（扩）建的各级马路.施本原则：以人为本、节约资源、爱护环境、可持续发展、全寿命周期。2、马路功能与分级2.1 马路功能马路功能可依据马路在马路网中的不同地位与作用，结合人们出行特点和需求特征，分为干线马路、集散马路和农村马路:种功能。公路功能分类与公路行政等级的对应美系公Il功器公9岚次屎次细分行政H域行政等级-1,Yj国家高速公跳网国家千残，主干线主干线公路0国

3、Iff次干维备际公跋国家H省,iS省内干线公踞.HeIP.直宿市宙道次第航蹄省、白加市共遣衣村公豁tR.乡.乡村由不同功能公路对应的设讨速度瓶国。险分关.20KfnlTI301(Inh.40Miwh60kmh80km.1i-100k1nt120IanTI工千段、次T/.小-*集敢如，-7H太村公珞*.Ja(2.2 马路技术分皴依据马路工程技术标准的规定，依据马路功能和适应的交通量，马路可分为以下五个等级：公物能与施公融拖的好献(kmh)醺雕高速公龄泼公乩三公路醵编.主奸或12010080.掇做10080.IOCSO8&6006806060.96040-30胡公路4y,40-30213、总体设计

4、3.1 强调总体布局、协调设计总体设计应贯穿于马路勘察设计的各个阶段，依据每个阶段应完成的工作内容，从宏观到微观，从整体到局部，提出总体设计的指导思想和基本原则。总体设计应处理好马路工程与外部环境的关系，协调好马路路途与路基路面、桥涵、隧道、交通工程、环境景观等各专业之间的关系，合理确定技术标准,建设规模和整体设计方案，保障用路者的平安，提高马路交通的服务质量.3.2 出工作设计阶段1、在可行性探讨的基础上，进步调查和探讨项目区域内城镇分布及发展规划,在符合路途走向的前提下，正确处理项目总体方案与项目区域城镇、产业布局之间的关系,依据服务区域经济的原则，合理布设路途和工程方案：2、充分探讨项目

5、区域路网现状及规划状况，调查相关道路的功能、等级、运用状况、远期改扩建的可能性，分析与本项目建设的关系，现状道路应满意后期改扩建的需求，规划道路设计应考虑预留工程项目的实施：3、充分调查路途走廊带内地形、工程地质、地震、水文、气象等自然地理条件，路途和工程方案的选择应满意防洪、农田水利和通航及车辆运行平安的要求：4、采纳地膜调绘、物探、钻探等综合手段查明路途走廊内不良地质的分布、区域地质稳定性等状况，并论证确定绕越、避让或整治病害的方案和对策：5、重视对项目沿线自然生态、水资源、动植物、文物爱护区,电力、通信、学校、医院、军用设施、宗教设施，矿产资源，自然及人文景观及相关环境敏感区（点）的调查

6、与分析评估,路途布设应实行主动主动的绕避方案，不得已时应实行切实可行的爱护措施：6、进一步调查、分析马路区间交通量分布状况，分析其对交叉设置方式及位置的影响，确保发挥马路功能和行车平安：7、充分探讨分析拟建马路交通组成的特点，明确功能及运输性质，依据拟建马路交通组成特点及其功能、性质合理确定路途方案，恰当运用路途平纵面技术指标，合理选定路面结构、桥梁设计荷载及环境受护方案：8、充分调查沿线土地资源的分布状况，路途布设应尽量避开占用基本农田和经济作物林,并应在马路建设中实行措施造地还田：9、充分调查项目区域内铁路、水路、航空、管道的运输状况，马路工程应与其形成完整、系统的绦合运输体系,充分发挥综

7、合运输效益：10、充分落实地质、地震、环保、水保、防洪、通航等各种专项评价、评估结论及看法,并依据路途及工程方案的深化探讨作进一步补充评价或评估；11、查明筑路材料供应及运输状况，工程方案的选择应就地取材，便利施工，节约工程造价；12、充分征求当地政府有关部门及沿线居民的看法和建议，视项Il区域社会及人文环境，充分体现“以人为本”的设计理念。4、马路路途方案探讨（新埔章节）预可行性探讨阶段主要探讨路途走向1、预可行性探讨阶段应对拟建马路路途起终点、重要限制点进行探讨，从建设项目在马路网中的功能和作用动身，分析、探讨、论证提出确保其功能和作用发挥的路途走向,必需依据马路网规划的系统性要求，做好拟

8、建项目路途总体布设与相关项目的协调与连接，发挥马路网的整体功能。2、路途走向方案应处理好与沿线城镇、其他交通运输方式等的连接关系，选择跆越大江大河或穿越重要山岭可能出现的特大型桥梁、特长隧道的位置：应列出全部可能的路途走向方案，论证后基本确定重要限制点和路途走向。工程可行性探时主要选定路途走廊带工程可行性探讨阶段路途方案探讨应在预可行性探讨阶段初步确定的路途起终点、重要限制点和路途走向的基础上，对不同的路途走廊带方案和局部路途方案进行总体设计，提出工程规模，完成工程估算,进行方案比选论证，基本确定路途走廊带。5、选线、定线5.1 选线、定线原则初步设计阶段1、针对路途区域的自然生态环境、地形、

9、地质等条件，按拟定的限制点由面到带、由带到线、由浅入深、由整体到局部进行比较、优化和论证。2、从三维角度考虑马路的平、纵、横立体线形的组合与合理搭配，井考虑挖方材料的利用和取、弃土场的分布。技术设计阶段1、针对特长隧道、特大桥梁和特大地质灾难及特别地基等工程，进一步补充完善初步设计阶段的各种资料，重点补充地质资料，特长陵道隧址、桥梁基础及量选在地质状况良好的位置.施工图设计阶段1、选线、定线应以线位的优化、细化为核心。2、路途线位的优化和调整应确保路基横断面、路基填土高度、边坡高度和坡率的合理布设和支挡防护工程的平安牢靠，并考虑土石方数量的综合平衡。5.2 透线、定线要点 平原微丘区平原微丘区

10、城镇、居民点、工业区稠密，土地资源珍贵，河流水网发达，马路、铁路及管线等交通运输设施密集，路途方案应依据拟建项目的功能和性质合理布设。 丘陵区丘陵地区路途应充分利用有利地形，依据地形起伏，考虑平、纵面协作，以曲线定线为主，布设美丽流畅的线形。 山岭区山岭地区马路选线应依据马路功能和性肽，结合地形、地侦、环境等自然条件，分别针对沿溪（河）线、山有线、山腰线或越岭线等采纳敏捷的布线方式。6、平面设计6.1 小半径的选用 尽量少采纳60On）以卜的半径，平曲线半径在350-650m之间时事故数量最大 20003000m事故率地低 建议最小半径值主要从超而设置的角度动身，考虑行车平安、舒适而选取 一般

11、最小半径的选用：1、设计速度采纳120kmh时,按超高值为2%限制。2、设计速度采纳100km/h时，按超高值为3%限制。3、设计速度采纳80k11hB寸，按超高值为4%限制。4、设计速度采纳60k11h时，按不加宽的最小半径25Om限制。5、设计速度W60k三h时,按标准规定限制设计。6.2 细化2V6V的规定 当设计速度二60kmh时，同向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的2倍为宜：条件受限制时，反向曲线间直级长度不应小于按设计速度行驶3s的行程长度，同向曲线间直线长度不应小于设计速度的3倍； 当设计速度W40kmh时，可参照上述规定执行

12、. 最大直线长度一般不宜超过20V。6.3 隧道进出口线形隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范用的平面线形应保持样，不应有急骤的方向改变：S形曲线拐点处与隧道洞口之间的距离不应小于3s设计速度行程长度。6.4 提出视距不够时的措施当高速马路中心分隔带对驾驶员视线有影响时，可果纳加大平曲线半径使内侧乍道在弯道上满诲快车视距的要求，卜表是不同设计速度平曲线半径一般最小值和极限最小值内侧车道的几何视距以及满遨停车视距要求的最小平曲线半径值。白速公釉赚造几何嘘与对应的平曲线样Sillfi平t*tt槛.J1MWM板胸小ifiA例()eau2501()I*Ul4MII*”!Mfft(也M2”rtweIUI

13、M1.it；I.Jte1ftM三lt*H5t5.WitBW.的他%1妹率由JU漓整国底时.H：故中财lS!K48u线胪Bat为H部西IPe),4谷的&形爱护匕#中财神川切己wsriMTifio浦欣设计皮IfMMkMfc、M6SM.-7、纵断面设计7.1 高速马路平均纵坡高速马路和一级马路的连续卜坡路段，随意连续3km的平均纵坡不宜大于4.0%；相对高差大于300m时，平均纵坡不宜大于2.5%。连续长大下坡过程中间的长缓坡或反坡路段须要多长，载田汽车制动器温度才能复原到低r200C,还需进一步探讨。当两点之间存在反坡或缓坡时：其平均纵破时，按连续长大下坡考虑：其平均纵破以时，应分段考虑。7.2

14、紧急避险车道 在连续长陡下坡路段，交通组成中大、中型载重车比例较高时，宜设置避险车道。 避险车道应由标记标线、减速路面、路侧护栏、端部抗撞设施、施救设施等组成。8、横断面设计马路横断面设计应提倡路侧平安和运用宽容设计理念，作好中间带、加减速车道、路肩及渠化、左右转弯车道、交通岛等各组成部分的细微环节设计，清除有碍行车平安的障碍物，供应足够宽度的无阻碍的路IW平安区。路基、桥梁与健道横断面过渡： 路基断面、桥梁断面和隧道断面在行车道上是完全对应的，路基、桥梁的硬路肩与隧道的侧向宽度存在差异，应采纳适当的方式加以引导过渡。 在路基与隧道、桥梁与隧道遮接段，应地有明显的引导过渡标记。通过适当的过渡方式，优化路基、桥梁和隧道断面的连接形式，达到平安、顺适、美观、节约的目的。9、平纵横综合设计9.1平纵横组合的原则设计速度大于或等于60kmh的马路，应留意按以卜源则做好平、纵、横综合设计。设计速度小于或等于4Okmh的马路可参照执行。 考虑线形与桥梁工程的协作，满意其