新能源汽车检测标准.docx

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1、新能源汽车检测标准近年来，石油能源逐渐枯竭、环境污染日益加剧，节能减排工作已成为汽车工业面临的重要议题。在此背景下，世界各国越来越关注新能源汽车、特别是电动汽车的研发和使用。与传统燃油汽车相比，新能源电动汽车具有能源利用率高、噪声低、可靠性好等优点，加速电动汽车的研究与发展已成为汽车工业发展的必然趋势。依照国家工信部规定，新能源汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。目前，对新能源汽车的准入规定已十分明确，但针对在用新能源车辆的检测标准还缺乏专门化和系统化，对新能源车辆的检测一般还沿袭着传统车辆的检测方法和技术，对下线后的在用新能源车辆的检测还需加强。1、新能源汽

2、车检测标准新能源电动汽车初期发展过程中，国家标准的缺失必然造成了行业的良莠不齐，整车企业和电池企业各行其是，缺乏统一的衡量标准。电动汽车标准主要包括三大部分，即整车标准、接口和实施标准及零部件（电池、电机、电控和辅助电器）标准。目前，随着国家标准的陆续颁布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛,促进了行业的规范有序发展。涉及电动汽车零部件（电池、电机、电控和辅助电器）的标准，已经发布即将实施的标准主要有:GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法和GB/T35178-2017燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法等。2、新能源汽车安

3、全环保检测技术定期对在用新能源汽车的安全环保检测可以及时确定运行车辆的工作性能和技术状况，发现故障或隐患的部位、查明原因，同时对维修车辆实行动态管理，确保新能源车辆具有良好的安全性、可靠性、经济性和环保性。目前出台的新能源检测标准及检测技术和方法，还主要集中在生产和出厂前的环节，对出厂后使用过程中的车辆检测还没有系统化。目前需要关注的在用新能源车辆安全环保检测项目主要有：2.1 动力电池生命周期的检测与管理电动汽车的发展与动力电池的发展是密不可分的，动力电池对电动汽车的安全性、经济性和可靠性影响巨大。而电池成本，电池容量估算以及电池工况条件下的安全问题是电动汽车领域的关键性技术难题。电池的种类

4、很多，主要有铅蓄电池、银氢电池和锂离子电池。锂离子电池质量小，但单位重量的储能却是铅酸电池的34倍，而且锂资源储备也比较丰富，很有发展前景。动力电池生命周期管理系统涵盖动力电池从生产完成到报废的全过程，有利于提升电池使用安全性，延长电池使用寿命和减少成本。在动力电池检测环节，主要检查两个方面的指标：(1)动力电池SOC(荷电状态)评估，可采用测量电池箱内部单体电压的方式评估电池SOC;(2)动力电池SoH(健康程度)评价，可采用测量电池的内阻和电池单体电压的方式评价电池SOHo2.2 电动汽车绝缘检测由于汽车运行工况复杂，期间酸碱气体腐蚀、温湿度的变化等会导致电池组和车辆底盘间绝缘物质的破损与

5、老化,这不仅干扰到电动汽车的正常运行，也威胁到乘车人员的人身安全，因而，必须定期对电动汽车的绝缘性能进行检测。在绝缘检测环节，主要检测方法及指标是：用兆欧表测量电力系统与车辆底盘之间的绝缘电阻值。测量电压应是不小于电力系统的最大工作电压的直流电压,并施加足够长的时间以获得稳定的读数，测量时，动力蓄电池和辅助蓄电池应断开，辅助电路的两端搭铁部分应与车辆底盘相连。在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻的最小值应至少大于100N,交流电路应至少大于500/V。2.3 电动汽车电磁辐射检测为保障乘员安全，加强对电磁环境的管理，须对电动汽车的电磁辐射进行检测。车内电磁环境的检验点应在驾驶员座椅前端中部、副驾

6、驶员两脚中部、靠近后轴的座椅排中部、最后排座椅中部和车厢内最靠近电机控制器位置的5点中选择3点来进行检验。(1)车辆未启动前，打开电磁辐射测量仪，测量并记录车内给定位置所测得的电场强度和磁感应强度；(2)进行底盘测功机加载和被检车辆检验车速的设定与控制，待速度稳定后，打开电磁辐射测量仪，测量并记录车内给定位置所测得的电场强度和磁感应强度。相应的标准可参照国家关于电磁环境控制限值的相关规定，在满足该标准限值的前提下，鼓励新能源汽车生产厂和乘员遵循预防原则，积极采取有效措施，降低公众曝露。在新能源汽车安全检测过程中，常用新能源汽车安全检测标准要求来判定测得的新能源汽车安全检测数据是否合格，而根据新

7、能源汽车安全检测项目的不同，其安全检测判定标准要求也不同，下面来为大家介绍新能源汽车不同安全检测项目的判定标准要求。3、绝缘电限要求：新能源汽车安全检测标准要求规定当施加最大电压时，测得的真流电路绝缘电阻应不小于100Q/V,测得的交流电路当不小于500Q/V,而如果直流和交流的B级电压电路存在可导电的连接在一起的情况，则测得的绝缘电阻应不小于500/Vo新能源汽车应具备绝缘电阻监测功能，且新能源汽车制造厂商所制造的新能源汽车在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100V,交流电路当不小于500Q/V,车辆B级电压电路接通且未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阻

8、值。4、电位均衡要求：新能源汽车电位均衡检测时，遮拦等外露导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于OlQ;电位均衡通路中，可以被人同时触碰到的外露可导电部分与外露可导电部分之间距离应不大于2.5m且两个可导电部分间电阻应不大于02o5、电容耦合要求：新能源汽车电容耦合检测要求规定，测试的新能源汽车所有B级电压电路中，任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容最大工作电压存储能量应不大于02J。6、新能源汽车交流充电插座要求：新能源汽车交流充电插座应有端子将电平台与电网的接地部分连接，新能源汽车交流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时应不小于lMo7、新能源汽车直流充电插座要求：新能源汽车直流充电插座应有端子将车辆充电平台和外接电源的保护接地相连接，车辆直流充电插座的绝缘电阻,包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路，当充电接口断开时应不小于IMQ。8、新能源汽车检测技术展望(1)全面推进新能源汽车的检测标准建设，同时加大新型检测设备的研究与开发，以满足和适应新能源汽车检测的技术要求。(2)开发和利用电动汽车远程服务与管理系统，互联新能源汽车车载终端、车辆企业平台和公共平台之间的数据通信,为电动汽车和用户提供安全服务。