四方碑至善广公路改建工程 设计总说明.docx

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1、1、概述设计总说明2.1任务依据“十四五”时期，我市将按照十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神部署，坚持稳中在充分考虑建设方意见的基础上，施工图设计按照以下标准、规范及与本项目相关的合同，协议求进的工作总基调，加快推进“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈建设，全力推进交通等资料进行编制。强国建设，加快建设西部国际综合交通枢纽和内陆开放高地门户。随着“十四五帷幕徐徐拉开，拓展覆盖的基础服务网，畅通县内微循环通道，为忠县交通建设重中之重。以全域旅游蓝图为目标，注重“交旅融合”，强化路网间互联互通。忠县位于重庆市中部，地处三峡库区腹心，东邻石柱土家族自治县，南连丰都县，西接垫江县，北

2、靠万州区、粱平区。忠县区位优势独特，长江上游首个万吨级深水良港一新生港巳开港运营，渝万高铁即将全面开工，未来忠县将构建“铁公水空”多式融合交通枢纽，形成东西南北四向综合运输大通道。本项目的建设(乡镇通三级路)依据重庆市嫁合交通运输“十四五”规划(2021-2025)(渝府发(2021)30号)，“十四五”实施普通公路干线公路改造4000公里，新改建农村公路1.6万公里。实现国道二级及上占比达到92乐省道及三级以上占比达到75%,乡镇通三级公路比例达到85%,村民小组通硬化路率达到98%以上，有力支撑乡村全面振兴和农业农村现代化。忠县四方碑至善广公路改建工程起于新生镇四方碑与现状G348平交，途

3、经钟坝、普安村、老土地、止于善广乡场口，与现状场镇道路顺接，全长19.298Km:该项目是连接善广乡与新生镇的重要道路，也是善广乡连接县城及对外交流的主要通道，承担着四方碑至善广乡沿线居民出行及物资运输的主要作用。目前现状道路狭窄，部分路段路面破损严重，严重影响行车舒适性及行车安全。忠县四方碑至善广公路改建工程(二标段)为忠县四方碑至善广公路改建工程中的一段，起于普安村三岔路口，止于善广乡，全长7.808Km(短链长度6.572m)。项目地理位Jt图2、任务依据及测设经过(1)业主关于忠县四方碑至善广公路改建工程的设计合同；(2)公路工程基本建设项目设计文件编制办法(中华人民共和国交通部交公路

4、发2007358号)；(3)调查收集的区域历年社会经济、交通运输发展统计资料；(4)采用的设计、施工规范、规程：公路工程技术标准JTGB01-2014；公路路线设计规范JTGD20-2017；公路路基设计规范JTGD30-2015；公路路基施工技术规范JTG/T3610-2019;公路路面基层施工技术细则JTGE20-2015;公路排水设计规范JTG/TD33-2012；公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015：公路后工桥涵设计规范JTGD61-2005;公路涵洞设计规范(JTG/T3365-022020)；公路桥涵地基与基础设计规范JTG3363-2019；公路铜筋混凝土及预应力混凝土桥涵

5、设计规范JTG3362-2018;公路桥涵施工技术规范JTG/T3650-2020；交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、”公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“社预算编制办法”、“预算定额”及有关规定：(5)其它相关标准、规范及参考资料和政府有关的政策性文件。2) 2测试经过芯作标志中心。点位埋设时，标石面或标志顶部不允许高出地面太多。标石面露出地面小于2cm,标志略高于测量标石面。在点位附近明显固定的地物上，用红油漆书写点号和点位的方位、距离。所有一级点均记录点位说明。测区一级点按IOlIn顺序编号。3) 一级RTK点的仪器本次采用华测i70仪器进行控制点测量,其实时动态平面精度：土

6、(1O+1X1O-6D)mm；高程精度士(1O+1X1O-6D)mm4)一级RTK控制测量流动站一测回观测：每次观测前先对仪器进行初始化；观测值在得到RTK固定解，且收敛稳定后开始记录；每测回的自动观测个数不少于10个观测值，采样间隔5s,取平均值作为定位结果；经、纬度记录到0.00001”，平面坐标和高程记录到0.001m。各测回间都重新进行初始化，测回间的时间间隔小于60s数据采集器设置平面控制点的单次观测的平面收敛精度小于2cm。测回间的平面坐标分量较差小于2cm或经纬度的差值小于0.0007”，垂直坐标分量较差小于3cm。取各测回结果的平均值作为最终观测成果。当初始化时间超过5分钟不能

7、获得固定解时，断开通信链路，重启接收机，再次进行初始化操作。当重启3次仍不能获得初始化，则选择了其它位置进行测量。1.1.1 一级CORS-RTK控制测量符合下列规定：布设3个以上或2对以上相互通视的点位；采用三角支架方式架设天线进行作业，严格对中整平；测量过程中仪器的圆气泡严格稳定居中；每点观测次数为不少于3次。测得数据后,经过地理信息中心解算的一级点进行坐标校正。成果为国家2000坐标系，1985年国家高程基准，室内通过专业软件求得转换参数。采用一级点求得转换参数，平面最大残差点为05cm,高程最大残差点为0.4cm。检查点平面差0.3cm,高程差0.5cm。1.1.2 准备工作项目组成立

8、后，立即进行了外业前的各项准备工作，其主要工作包括以下几个部分：(1)给项目组成员配备必要的设备。如计算机、软件、照相机等；(2)编制项目勘察设计工作大纲、项目事先指导书及项目设计计划；(3)组织项目组技术人员对现场进行了仔细踏勘、调研，收集地质、水文资料；沿线重要地物、既有公路情况，滑坡等影响路线方案的不良地质情况；研究起终点情况，并收集相关资料；(4)结合沿线地形、地质、水文等条件，线位设计方案通过现场踏勘、比选，提出所有可能的路线方案；(5)进行现场踏勘、初步地质调查，在1:100OO地形图上路线方案研究，初步确定路线方案；(6)开展1：2000地形图成图及控制测量，并在1：2000地形

9、图上定线。1.1.3 主要测设工作(D平面控制测量网络-RTK一级控制点施测3测回，取算术平均值，由市地理信息中心计算并提供国家2000坐标系成果和1985年国家高程基准成果。精度设置：RTK观测前设置的平面收敛阀值2cm、垂直收敛阈值3cm。观测时候CORS-RTK卫星状态：观测窗口状态截止高度角15以上的卫星个数PDOPtft艮好26250最大纵坡%9（改建）最小坡长m100竖曲线凸形一般值m400极限值m250凹形一般值m400极限值m250最小长度m亘（极限值）I控制点重复检查，用3个一级RTK控制点进行检查测区附件控制点，平面误差为1.3cm和高程误差为1.2cm,点位误差符合要求，

10、新埋设控制点精度可靠。精度满足公路勘测规范四等水准的相关要求。重庆地理信息中心解算控制点成果如下：源椭球基准：国家2000源坐标类型：大地坐标源中央经线:目标椭球基准：国家2000目标坐标类型：平面坐标目标中央经线：】0800高程转换：1985国家高程系统序列号：2023000943转换结果:点号北坐标东坐标85高程101,3343296.143,484865.847,644.177102,3342979.459,487030.371,860.83103,3343749.688,488912.896,756.855104,3343957.784,490015.775,656.699105,33

11、44640.474,490244.712,638.693106,3345773.826,490446.802,530.463107.3345295.935,491047.376,436.357108,3346325.699,491083.594,392.705109,3345711.649,492134.92,277.093110,3345228.592,492620.197,217.092111,3344150.044,493150.645,208.253K12+680-K20+494边沟现状K17+190-K17+330岩石边坡风化有落石4.2.2路面原路路面为沥青路面，K12+680K2

12、0+494段路面于2019年完成大修，路面整体状况较好，局部出现沉陷、纵横缝等病害。项目规定指标设计荷载公路-H级4、既有道路的等级、标准及存在的问题4.1 路线4.1.1 路线总体情况老路全长约19.298Km为沿山线，平面指标差最小平曲线半径15m,多段路纵坡大。增长系数2.168,平均每公里交点个数14.354,最小平曲线半径15m,回头曲线12处，回头曲线半径最小10.469m,平曲线占线路总长8214.923（42.57%）,直线最大长度177.347m,最大纵坡11.406第（1处），最短坡长60m,竖曲线占路线总长4874.321（25.26%）,平均每公里纵坡变坡次数7.721次，竖曲线最小半径300/1（凸型）,350/1（凹型）。本次设计为二标段：K12+680vK20494o现状4.2 路基路面4.2.1 路基根据现场调查原有公路边坡基本稳定，K15+180K15+220边坡有少量垮塌，K16+000K16+030护肩垮塌，K17+190-K17