2号线一期电客车故障应急处理指南0528.docx

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1、Q/XXXX宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司企业标准Q/XXXX-20152号线一期电客车故障应急处理指南XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司发布目次目次I前言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14作业内容和方法15附录说明17附录A整列车车门不能打开应急处理流程18附录B车辆HMI黑屏应急处理流程19附录C气制动故障应急处理流程20附录D整列车左（右）侧车门不能关闭应急处理流程21本标准是根据宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司标准化工作的需要，为规范运营分公司2号线电客车故障应急处理工作而制定。本标准由宁波市轨道交通集团有限公司运

2、营分公司标准化委员会提出。本标准起草部门：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部检修二中心。本标准主要起草人：赵建麟、严敏、竺跳跳、范轲、张燕平、高晓亮、范溢峻、王腾、吴磊、何兴审核：吴井冰、王天天批准：本标准委托宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部检修二中心负责解释。2号线一期电客车故障应急处理指南1范围1.1 本标准规定了运营分公司2号线一期电客车出乘前和正线故障时的应急处理方案。1.2 本标准适用于运营分公司2号线一期电客车故障应急处理工作。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均

3、不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。2号线一期电客车司机操作手册2号线一期车辆检修调度手册宁波市轨道交通2号线一期工程车辆项目检修维护手册3术语和定义无4作业内容和方法4.1 出乘前出现的故隙处理指南，见表1。4.2 制动系统的故隙处理指南，见表2。4.3 辅助供电系统的故隙处理指南，见表3。4.4 牵引系统的故隙处理指南，见表4。4.5 乘客信息系统的故隙处理指南，见表5。4.6 空调系统故障处理指南，见表6。4.7 车门系统故障处理指南，见表7。4.8 其他系统故障处理指南，见表8。4.9 正线

4、故障处理操作大致所需时间，见表9。4.10 电客车各种工况下的限速描述，见表10。表1出乘前出现的故障处理指南碰到如下故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车场调度。序号现象处理建议说明1列车无法激活检查司机室继电器柜二32-卜05（永久负载）若跳闸则复位。故障仍不能排除，请立即报告车场调度。2司机台无法占有1、确认另一单元司机室没被占用；2、重新分合司控器钥匙；3、检查司机室继电器柜内的=22-F101（列车控制），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车场调度。=22-F101跳闸现象：司机台无法占有相应功能不能实现，HMI黑屏，运行中列车会产生紧

5、急制动。3司机台开钥匙后显不屏没有显不1、确认另一单元司机室没人占用；2、重新分合司控器钥匙；3、检查本端司机室继电器柜的=22-Flo1（列车控制）、=41-F104（HMI显示器）、Ml-FlOl（MVB网络模块），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车场调度。4司机台开钥匙后受电弓无法升起1、检查主风缸压力是否大于4bar；2、检查两端司机室的紧急停车按钮是否被按下；3、检查司机室继电器柜内=21-FlOl（受电弓控制）是否跳闸；4、检查两个MP车继电器柜内的=21.S205（受电弓切除开关），如果打在“合”位请将其恢复到“分”位；5、检查升弓模块柜两个受电弓升弓储风缸压力表U13压力是

6、否足够大于4bar；6、检查升弓模块柜两个受电弓转换塞门U09阀、截断塞门UOl是否在横向正常位，否则请恢复；故障仍不能排除，请立即报告车场调度。 转换塞门U09阀和截断塞门UOl位于Mp车升弓模块柜内脚踏泵的上方。 转换塞门U09阀、截断塞门UOl的手柄正常位均为横向。5一个单元无法升弓1、检查对应MP车继电器柜的旋钮=21T205（受电弓切除）是否在正常位；2、检查对应受电弓单元MP车继电器柜的=21-F201（受电弓控制），若跳闸，请复位。3、检查升弓模块柜升弓风缸U13压力是否大于4bar；4、检查升弓模块柜U09阀、截断塞门UOl是否在横向正常位，否则请恢复。故障仍不能排除，请立即报

7、告车场调度。序号现象处理建议说明6HSCB（高速断路器）闭合灯不亮1、按试灯按钮=73-S105,检查HSCB闭合灯是否亮，若不亮则确认HMl上四个HSCB状态，闭合则继续运行并报告车场调度；2、点击HMI上受电弓/HSCB图标确认是哪个HSCB存在故障，到相应MP车检查维电器柜=23-F201（牵引控制单元），=21-F202（HSCB控制）；M车的继电器柜=23-F301（牵引控制单元）、=21-E302（HSCB控制）是否跳闸，如果跳闸,请复位；否则，立即报告车场调度。注意：不要反复分合HSCB的操作,3分钟内不超过3次。7紧急制动不能缓解1、检查司机台“左门关”“右门关”灯是否常亮，若

8、不亮则请立即报告车场调度；2、检查两端司机室的紧急停车按钮是否按下（如果已升弓，或HSCB闭合，则不需确认此项）：3、检查主风缸压力是否大于7.Obar；4、尝试使用ATC切除模式，方向手柄向前，观察紧急制动是否缓解，如缓解则为信号系统所引起的紧急制动，参考”信号部门的处理指南”；5、故障仍不能排除，请立即报告车场调度。8制动严重故隙或图标显示状态不正常按压HMl制动系统图标,查看具体故隙位置，检查相应车司机室继电器柜=27-FlOI（停放制动）、=28-FlOl（TC车的智能阀）、=28-F102（TC车的网关阀），MP车继电器柜=27-F201（停放制动）、=28-F201（Mp车的智能阀

9、1）=28-F203（Mp车的智能阀2）,M车继电器柜=27-F301（停放制动）、=28-F301（M车的智能阀）、=28-F302（M车的网关阀）是否跳闸,如跳闸请复位。若复位后若故隙仍不能排除，请立即报告车场调度。9辅助逆变器故障1、点击HMl辅助逆变器图标，查看具体故障辅助逆变器，兔位相应司机室继电器柜=31-F104（辅助逆变器）；2、若免位后故障仍不能排除，立即报告车场调度。10电客车无法牵引使用ATC切除模式，若能牵引则参考信号部分的故障处理指南。若不能牵引操作以下步骤：1、受电弓是否升起2、HSCB是否闭合3、警惕按钮是否己按下。4、车门是否已经关闭，未关闭参见车门故障处理指南

10、。序号现象处理建议说明5、紧急制动是否已缓解，未缓解参见出乘前出现的故障处理中的第7条。6、所有停放制动是否已缓解7、检查库用电源盖板是否关闭若操作不成功则报车场调度。11司机室T1.CD(安防监视屏)屏卡屏或无显示按压司机室T1.CD屏右下端红色复位按钮，若复位不成功，则复位司机室继电器柜=45-FlOl(ACSU),若仍然不成功，则报车场调度。表2制动系统故障处理指南显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认。序号故障描述故障处理建议说明1列车停放制动缓解灯不亮1、按灯测试按钮=73-S105,检查停放制动缓解灯是否亮，若不亮则继续运行并报告0CC；2、若亮，则点击HMl上制动系统图标确

11、认是哪个制动单元存在故障，并到相应车检查停放制动微动开关是否跳闸（TC车二27-FlOl、MP车=27-F201、M车=27-E301）:3、若跳闸则复位，复位成功则继续运营并报告OCa若复位不成功，打停放缓解旁路开关=27-S103,本站或下一站清客，运行至就近存车线退出服务；4、若轻推牵引手柄仍感觉有制动施加则申请救援。HMI显示“停放制动旁路”。打停放制动缓解旁路时HMl显示限速30kmho注：若实际停放制动未施加，车辆以30kmh的限速运行；若实际停放制动已施加，车辆无法牵引。2紧急制动无法缓解1、检查司机台“左门关”“右门关”灯以及HMl屏确认车门是否关闭，如果没有关闭则按表7车门故

12、障处理指南处理；2、检查主风缸压力是否大于7.Obar,如果主风缸压力低于5.5bar且空压机不工作则申请救援；若空压机工作正常，待主风缸压力大于7bar后继续运营至终点站退出服务；3、检查受电弓是否升起，如无法升弓则按照出乘前出现的故障处理第4条进行处理；4、尝试使用紧急牵引模式动车；5、如紧急牵引无法动车，则切除ATC尝试动车；6、如仍然无法动车则申请救援。紧急制动命令一旦触发需要列车停稳后方能缓解。需确认警惕按钮能按下；在列车运行中，若警惕按钮松开，2S后HMI将显示“按下警惕按钮”，接下来2S内重新按下不会出现紧急制动，若超过4S后将产生紧急制动。紧急牵引限速45kmh.序号故障描述故

13、障处理建议说明3HMl制动系统图标显示黄点或红点1、点击HMI制动系统图标，确认哪个制动单元存在故障；2、如果列车能够正常缓解、牵引和制动，则继续运营并报OCC,到前方终点站后，复位相应车制动系统的微动开关=28-Flol（TC车的智能阀）、=28-F102（TC车的网关阀）、=28-F201（MP车的智能阀1）、=28-F203（MP车的智能阀2）、=28-F301（M车的智能阀）、=28-F302（M车的网关阀）。若列车不能正常动车，则首先复位相应车的制动系统微动开关，正常则继续运营，否则切除相应转向架的B05动车，终点站退出服务。 切除1个转向架的B05后，列车将限速70kmh;切除2个

14、转向架的B05后，列车将限速60kmh;切除3个转向架的B05后，列车将限速45kmh;切除4个及以上转向架的B05后，列车将牵引封锁。 所有制动缓解旁路开关被激活后，HMl显示“所有制动缓解旁路”；同时，列车HMI显示限速30kmho注：若实际停放制动未施加，车辆以30kmh的限速运行；若实际停放制动已施加，车辆无法牵引。 切除B05后HMI上若没有显示切除图标，则可以根据切除手柄的位置垂直于气路管来判断已经切除成功。4整列车气制动不能缓解或所有气制动缓解灯不亮参考附录C表3辅助供电系统故障处理指南显示屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况。序号屏幕显示处理建议说明1DC/A

15、C或DC/DC黄点报告OCC,继续运行。运行至终点站复位相应车的辅助逆变器微动开关=31-F104,无论复位成功与否继续运行。出现故障后注意观察以下设备状况： 双针压力表压力值和空压机图标； HMl显示屏上的空调状态； 确认蓄电池电压。在终点站或折返线根据行调指示复位相应空开，如复位后仍然有辅助逆变器故障，则报告OCC。21个DC/AC严重故障（红点）报告OCa继续运行。运行至终点站复位相应车的辅助逆变器微动开关=31-F104,若复位成功则继续运营，若不成功则退出服务。同上32个DC/AC严重故障（红点）若380V交流输出不正常（仅有通风或所有空调不能正常工作，空压机不能正常工作），UOV直流输出不正常（仅有紧急照明，蓄电池电压表数值低于IlOV并且不断下降）报告OCC：1、立即进行MVB复位，