【《城市轨道交通运营的发展趋势》5700字（论文）】.docx

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1、城市轨道交通运营的发展趋势摘要城市交通是城市社会经济发展的纽带和生命线，与城市的形成，发展和崛起密切相关。研究城市交通管理的相关问题成为了城市轨道交通领域里的热点话题。近年来，随着我国国民经济力量的人稳步增长，导致全国中小城市的轨道建设逐渐领先，城市化进程也随着加快。经济和人口的快速增长推动了对铁路交通的需求，国内以往的城市轨道交通无法再满足人们的出行需求，所以，及时总结出城市轨道交通管理相关问题的对策方案迫在眉睫，针对这一发展趋势，政府决定积极发展以城市轨道交通为基础的公交系统，全面满足人们的出行需求和交通的便利，然后从根本上解决城市交通拥堵问题。本文通过阐述了国内城市轨道交通管理的发展现状

2、，提出了城市交通管理的问题以及解决的对策和建议，具有十分重要的现实意义。关键词：城市轨道交通发展现状；发展趋势；问题对策1城市轨道交通发展现状11.1 国内轨道交通建设历程11.2 轨道交通目前发展的制式21.3 轨道交通目前的运营管理模式42目前轨道交通存在的问题52.1 发展历史短经验不足52.2 尚未建立完整且独立的交通系统52.3 运营管理标准53解决问题的对策63.1 推行积极的城市建设资源开发政策63.2 统一轨道交通的相关标准73.3 加强工作人员的专业素养74结论8参考文献101城市轨道交通发展现状1.1 国内轨道交通建设历程我国城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通时代

3、和现代城市轨道交通时代。我国城市轨道交通系统的产生是从有轨电车开始的，最早的有轨电车出现于北京，起源于20世纪初，20世纪50年代，我国有轨电车的发展达到了高峰。由于有轨电车与城市的发展存在诸多矛盾，因此我国有轨电车同国外一样，从20世纪年代末逐步被拆除。我国现代城市轨道交通是以1965年7月1日开工建设的北京地铁为开端的。发展至今大致经历了三个阶段：起始阶段（20世纪60年代80年代初）这一时期，我国先后于1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。这一时期新建地铁的主要目的是用于防空备战，完全靠政府补贴运行。平稳发展阶段：（20世纪80年代中期至2000年）这一时期，中国开始了改革开

4、放的进程，地铁的建设也由服务于战备转为服务于经济发展和城市客运。我国内地新增地铁运营里程120kmo香港地铁在这一时期也得到了迅猛的发展，完成了现有七条线路的建设，并挤身世界城市地铁系统的前列。快速发展阶段:（21世纪初至今）进入21世纪，中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇。各大城市地铁项目近相立项开工。全国二十多个城市在建或筹建中的城市轨道交通线路总长已超过5000km。1.2 轨道交通目前发展的制式目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括地铁系统，轻轨系统,单轨系统，有轨电车系统，磁悬浮系统，自动导向轨道系统，市域快速轨道系统。地铁系统：地铁是城市快速轨道交通的先驱，是由电力牵

5、引轮轨导向轴重相对较重，具有一定规模酝酿，按运行图行车，车辆编组运行在地下隧道内，地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁最高速度可达12Okm每小时，旅行速度可达40km每小时以上，可410节编组，高峰时单向客运量在每小时3万7万人次的大容量轨道交通系统。地铁酝酿大速度快，安全准时,节省能源，不污染环境，节省城市用低，但其建设成本高，建设周期长，适用于出行距离较长，客运量需求较大的城市中心区域。轻轨系统：轻轨是在有鬼电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通。通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。轻轨采用高架线路时，占地面积大，拆迁大，噪音振动大，需要占用部分道路的。同时对城市景观有一定

6、影响，一般适用于城市的市郊或者道路条件较好且对景观与噪音要求较低的城区。把每小时单向客流量为1万3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。单轨系统：单轨交通又称独轨交通，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供引导作用而运行的轨道交通系统。通常分为跨座式独轨和悬挂式独轨两种类型。跨坐是式独轨，是车辆跨坐在轨道梁上行驶，他的轨道梁通常是用混凝土做成的。车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向；悬挂式独轨是车辆悬挂在轨道下方行驶的，其轨道量通常用钢材做成。车辆运行时走行轮，沿轨道走行面滚动导向轮，沿轨道导向面滚动导向。独轨的车辆采用橡胶轮，由电气牵引，最高速度可达80km每小时。旅

7、行速度为3035km每小时，列车可46节编组，单向运送能力为每小时1万2点5万人次。有轨电车系统：是使用电力牵引轮轨导向13辆编组运行在城市路面线路上的低酝酿轨道交通系统。一般设在城市中心道路上，具有上下车方便，造价低，建设容易的优点。同时，有轨电车受干扰多，速度慢，正点率低，噪声大，安全度低。且其有专门的轨道。所以极易与地面其他交通工具发生冲突而引起交通堵塞，故很多城市的有轨电车被取消。磁悬浮系统：磁悬浮交通是一种在高速运行时为飞轮轨黏着、用直线电机驱动列车运行的、悬浮于地面的新型轨道交通系统。他克服了摩擦力，速度可达每小时五百多千米。当磁悬浮列车低速运行时，车轮会放下来。以车轮行驶，因此磁

8、悬浮保留了轨道，道岔和车辆转向架及悬挂等许多传统机车车辆的特点。自动导向轨道系统：由电气牵引，具有特殊导向操作和转向方式胶轮车辆。单车或速洁边只运行在专用轨道梁上的中小运行轨道运输系统。车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制，自动化水平高。具有爬坡能力强，加减速度大等优点。市域快速轨道系统：市域快速轨道是指大城市四日范围内的客运轨道交通线路。比一般市内地铁要长，主要服务于城市与郊区，中心城市与卫星城,重点城镇间等。世界于地铁，轻轨等城市轨道交通和城际高速铁路之间的新型运输模式，最高运行时速可达160kmo1.3 轨道交通目前的运营管理模式轨道交通是一个巨

9、大的动态系统，由人类和环境设备组成，它是“人”，”设备”和“环境”之间相互作用的结合，这一功能使乘客能够安全和及时地到达目的地。建立地铁系统在很大程度上取决于对“人员”的有效管理。因此，地铁安全管理是系统管理的核心。设备管理与环境车辆运输人员包括与交通安全直接有关的人员（“地铁、“交通调节员”）和间接相关的人员（“车辆维修”、“车站人员二“交通管制员工作人员的总体素质将直接或间接影响车辆运行的质量、故障或紧急情况管理的准确性和效率以及车辆安全。与交通有关的设备和设施，包括车辆、接触网、信号灯、针、通道、隧道等。交通环境主要是直接影响车辆运行的环境，包括不稳定的气候环境，客流的突然变化以及紧急情

10、况的发生。2目前轨道交通存在的问题2.1 发展历史短经验不足我国城市轨道交通虽然得到了一定发展，但是仍处于初始阶段。在发展的过程中，不同的地方情况会呈现出一定的不同，比较明显的是管理标准存在差异，尤其是在论证、规划、设计、建设、运营各个环节上还有待进一步理顺。在现阶段城市轨道交通安全管理工作开展深度不够，对其评估的方式依然比较陈旧。这样就引发了很多的安全问题。2.2 尚未建立完整且独立的交通系统从我国城市轨道交通的管理现状来看，管理体制不健全是主要影响因素。在轻轨、地铁等轻轨和地铁运营中，管理系统建设不完善，许多管理系统无法进行测试和推送。这也导致了实际运营管理中存在的问题，不能按照相应的管理

11、体制来有效解决，相关研究人员需要研究针对具体问题的相应对策，影响城市轨道交通的效率。虽然在中国轨道交通具有很好的技术经验，其管理体制还存在很大的缺陷。具体来说，在维护和保养方面还存在一些问题。大多数部门在出现问题后仍处于整治阶段，没有做好轨道交通的维护和隐患调查工作。轨道交通技术的快速发展和快速建设，但其管理体制仍存在诸多缺陷，需要进一步改进,以适应其发展的速度。2.3 运营管理标准尽管中国城市轨道交通发展迅速，但它仍然是一个年轻的产业。管理标准还存在一些不足。具体行业管理标准存在差异。在行业的发展中，由于不同地点的不同情况，轨道交通管理存在很大的差异。首先，这种差异很可能会造成管理资源的浪费

12、，使轨道的各个部分难以统一管理，必须单独实施；其次，将影响轨道交通的应急处理。此外，随着行业的进一步发展，这种差异将造成各部分之间的障碍，阻碍了统一管理网络的形成，容易导致行业发展的不平衡。在当前的管理，在中国的城市轨道交通，因为在大多数城市轨道交通是小，不同城市的经济实力是非常不同的，还有很大的差距在城市轨道交通。因此，不同的城市在城市轨道交通管理中有不同的管理标准管理，造成了资源的严重浪费，使中国的城市轨道交通运营管理难以实现统一协调。3解决问题的对策3.1 推行积极的城市建设资源开发政策城市轨道交通的规划问题应该是政府以及有关建设单位考虑的重点问题，直接影响到城市轨道交通的安全稳定高效运

13、营。要想提高城市轨道交通运输的整体功能，应建设完善的城市轨道交通系统，以解决日趋紧张的城市交通状况。提高其管理规划的水平，只有经过细致的规划，认真的时候和每一个轨道的规划计划以及相应的技术标准和布局。同时，注重轨道交通建设对城市发展的引导作用。应对城市轨道交通和其他交通以及区域之间的快速轨道交通进行综合规划建设，保证规范方案与城市实际情况相适应，并实现有机的衔接配合，不能过分追求建设规模和速度，整体规划要符合国家科学发展观的要求。加强轨道交通综合性枢纽的规划建设，加快大城市间文化和技术的交流，不能影响城市可持续的发展战略，达到自然和人文的统一，保障区域间的协调发展。根据城市交通发展现状和城市特

14、点，考虑其他交通发展模式的可能性，从一体化的角度制定科学发展目标，实现城市交通发展政策和公共交通优先战略的具体体现，确立城市轨道交通在城市综合交通系统中的合理定位和作用。3.2 统一轨道交通的相关标准由于我国城市轨道交通设备国产化政策的实施，城市轨道交通，提高自主创新能力，国内新产品的不断涌现，然而，国产化设备进入国际市场，但总是遇到问题的各种机构的认证技术，通过设备国产化造成了进入国际市场是非常困难的；因此，国家有关部门应与国际接轨，尽快建立和完善城市规划和工程设备的产品安全认证制度，将有全套自主知识产权的技术和设备，向全国范围内推广和建立信息共享机制。此外，城市轨道交通工作具有一定的复杂性

15、，很难进行有效的控制，所以，要形成统一管理模式，保证管理具有标准化的特点。在工作的过程中，让工作遵循整体性的理念。因此，对工作中发现的问题，要及时的进行汇总,并实现规划设计、运营和资源共享等层面成本最低化。同时，实行统一和标准化管理的模式，能够对城市轨道交通建设的资金运行状况进行合理掌控。3.3加强工作人员的专业素养坚持“量力而行、有序发展的方针。我国城市交通冲突日益突出。城市轨道交通的发展和大运量公共交通设施的建设，有利于提高城市公共交通水平,改善城市交通结构和城市布局结构，更好地解决大城市的交通问题，促进城市的可持续发展。但是，在当前城市轨道交通快速发展的趋势下，一些城市无法结合自身特点合

16、理确定轨道交通在综合交通系统中的位置和轨道交通的合理发展目标，存在超前过度发展的现象，导致部分线路建成后客流不足，也给地方政府和轨道交通相关企业带来财务风险。为此，要落实科学发展观,坚持国务院国办发81号文件提出的“量力而行、有序发展”的要求和发展条件,因地制宜，根据经济社会发展的基本要求、居民出行需求和政府财力，合理确定建设规模、发展速度和发展模式，制定切实可行的发展目标，确保城市轨道交通可持续发展。加强城市轨道交通人才培养。轨道交通是一项长期工程。项目建设中的任何不足都会留下永久的缺陷。它的构造必须在“快之前好城市轨道交通人才的培养不是一蹴而就的，尤其是具有一定经验的高端人才，需要5-6年的工程实践才能成长。因此，必须加快轨道交通专业人才的培养，尽快形成更加完善、系统、分层次的人才培养机制，推进轨道交通专业人才梯队