城子坦特大桥营业线施工组织方案.doc

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1、目录一、工程概况1二、工程数量2三、施工组织安排23.1、施工总体目标23.2、影响范围23.3、施工组织结构23.4、人员组织安排33.5、机械设备组织3四、施工技术方案34.1、现场调查情况34.2、施工防护44.3、总体施工方案44.4、具体施工方案及技术措施44.4.1、线路拆除方案44.4.2、5#、6#墩施工方案5五、施工安全防护措施75.1、一般安全防护措施75.1.1线路拆除施工防护措施75.1.2、钻孔桩施工防护措施75.1.3、钢板桩打设施工防护措施85.1.4、起重机械施工防护措施85.1.5、基坑施工防护措施85.1.6、墩身施工防护措施95.2、严格执行营业线施工卡死

2、制度9六、安全监控重点106.1、防止机械、材料侵限安全措施106.2、防止电缆挖断安全措施10七、应急预案117.1作业人员刮伤碰伤应急预案117.2损坏缆线及其它行车设备应急预案117.3雨季基坑坍塌应急预案11 一、工程概况某某大桥上跨金城铁路，交点里程为金城线K101+080，5#、6#墩分别在既有金城线两侧，5#墩承台边缘距离既有铁路中心9.02m，基坑挖深2.5m；6#墩承台距离既有铁路中心8.67m，基坑挖深2.6m。8#11#承台位于城子坦站调头线路上，需要对调头1#、2#、3#线进行拆除。现调头线每天使用2次，9道和油库专用线（产权为普兰店石油公司）已废弃。二、工程数量（1）

3、拆除调头1#、2#、3#线，共计拆除钢轨1816m， 41#、42#、43#共3组道岔。（2）5#、6#墩共计1m钻孔桩16根，376延长米，承台2个，墩柱2个。跨铁路段施工主要工程数量序号名称单位数量备注1钻孔灌注桩根16桩径1000mm，桩长23m、24m2承台个2承台尺寸4.5m*9.5m*2.0m3墩柱根2墩柱高度8m三、施工组织安排3.1、施工总体目标3.1.1、工期目标拆除调头线施工： 2013.6.102013.6.155#、6#墩桩基础： 2013.7.12013.7.315#、6#基坑支护及承台施工：2013.8.12013.9.10（承台分开施工）5#、6#墩柱施工： 20

4、13.9.12013.9.20（墩柱分开施工）3.1.2、安全目标施工过程中杜绝较大生产安全事故；遏制一般生产安全事故，杜绝因施工引起的较大铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。3.2、影响范围影响城子坦站内调头作业。3.3、施工组织结构成立施工领导小组，施工领导小组如下：组 长：（项目经理）副组长：（项目总工）组 员： 本工程施工管理实行工程队管理的模式，其中包括线路拆除工班、钻孔工班、钢筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、机械班等工班，设2名现场防护员，2名驻站联络员。3.4、人员组织安排3.4.1、劳务人员培训计划对进场人员进行培训，加强作业人员的安全意识

5、，重点是既有线施工的安全、防护等进行讲解。培训结束后进行考核，考核不合格者严禁上岗。3.4.2、劳务人员进场计划第一批人员在2013年6月上旬进场，人数为60人，主要负责前期施工准备、线路拆除、桩基、基础处理施工；第二批人员在2013年8月进场，人数40人，主要负责基坑防护、承台、墩身的施工。其余人员根据工程进展需要进场。3.5、机械设备组织关键施工设备及检测设备数量见下表。现场设备配备表序号机械设备名称数量备注1冲击钻2台钻孔桩225T汽车吊1台钻孔桩吊钢筋笼、场地装卸材料3挖掘机1台场地平整、基坑开挖4装载机1台场地平整、场地托运钢筋笼5汽车4台材料、土方外运6315kw发电机组2台工地停

6、电时备用钢筋加工、冲击钻、墩台钢筋焊接7小型平板车1台钢筋笼运输8承台钢模板500m2承台施工9墩身模板1套墩身施工10打桩机1套基坑防护四、施工技术方案4.1、现场调查情况为了确保各种地下管线安全。施工前在设备管理单位的监护下，做好人工探沟开挖及防护措施。4.1.1、施工前与通信、信号等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信电缆等地下管线情况。4.2.2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。4.2、施工防护4.2.1、在施工区域内安装绿色隔离栅，高度不低于2.0米，护栏安装牢固，管节连接处采用混凝土基础

7、。临时护栏设置在水沟外边缘1.0m。4.2.2、在施工现场既有线最近的车站设驻站联络员，工地设置现场防护员，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站防护员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。4.3、总体施工方案8#11#承台位于调头线上，按设计方案要求，计划将既有线路1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔拆除，详见附图。某某大桥的5#、6#墩临近既有金城铁路，结合桥梁墩台与既有铁路临近的施工特点，桩基础采用冲击钻进行施工，基坑采用钢板桩加固，承台及墩身采用整体钢模板浇注。7#承台与调头1#线之间存在一条站联电缆，既有

8、金城线两侧各有一条电缆，施工时采用槽钢保护，并设专人防护。平面示意图附后。4.4、具体施工方案及技术措施4.4.1、线路拆除方案经现场调查，初步确定拆除方案如下：（1）从44#道岔岔尾开始拆除，拆除1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔。（2）拆除调头线范围内轨枕，集中道砟运输至指定位置。调头线均为无轨道电路线路，拆除既有线对站内信号无影响。施工现场采用彩钢板对既有线进行物理隔离，保证既有线行车安全，并设驻站联络员和现场防护员，对临近既有线施工进行安全防护，防止机械、料具侵限。4.4.2、5#、6#墩施工方案4.4.2.1桩基施工(1) 选择机身高度不大于4m冲击钻，为防止机械倾覆侵入

9、营业线限界内，钻机后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。(2)对于靠近营业线一侧钻孔，钢护筒长度为3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段进行。4.4.2.

10、2承台施工1）基坑防护（1）承台施工钢板桩封闭支护，采用6m长32号槽钢做钢板桩，支护距离承台边1.5m。（2）钢板桩高出地面0.5m，避免雨水流入基坑。在钢板桩打设完成后，于钢板桩内侧设置一道封闭围栏支护，采用双20号槽钢，使钢板桩形成一个整体。（3）在承台施工范围内，沿既有水沟和外轨每4米各设置1个沉降观测桩，共设8个，时刻观测既有线附近土体沉降变化。（4）插打钢板桩时先施工大里程横桥向侧再施工顺桥向侧，施工顺序以逐渐远离既有线的顺序进行施工。2）、钢板桩施工施工将利用行车间隙时间进行，通过相邻车站设置联络员和现场设置防护员通知，进行施工。首先在现场拼装钢板桩导向架，插打导向架桩，按照规范

11、要求进行钢板桩的插打，插打顺序为从靠铁路侧开始向外围插打。导向架定位后，打桩机从距铁路远端竖起钢板桩，在列车间隙转至铁路最近承台基坑防护位置进行插打。钢板桩进场进行验收和加强过程控制，确保钢板桩搭接严密、受力均匀。3）基坑开挖及垫层施工在基坑开挖前2天，与工务段联系派人进行安全监督、指导。在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线的稳定性，基坑开挖前在承台距既有线最近点前后各5m范围内顺既有线边线外2m路基上间距4m设置沉降观测点和观测桩。在基坑开挖前利用水准仪测的原始观测桩顶标高和距离，开挖过程中，每一小时观测一

12、次。当开挖过程中无明显沉降，开挖后每4小时观测一次，所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员和对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联系，及时采取措施保证既有线行车安全。承台基坑开挖时，由远离既有线开始向既有线侧分段开挖，分段内采用分层开挖到位，再进行下一段施工，开挖至基坑设计底标高后人工清理基底并超挖10cm。基坑开挖完毕，在基坑顶部位置靠既有线侧设置斜撑，进行加强防护。基坑清理完毕后立即浇筑10cm厚C20混凝土垫层进行封底，基坑开挖设备为1台挖掘机，在靠近既有线附近开挖时严格控制开挖速度，并按要求观测既有线路基情况。基坑开挖工作连续进行，以缩短基坑开挖时间。4.

13、4.2.3墩身施工1）搭设脚手架墩身施工必须搭设双排钢管施工脚手架。采用48*35mm钢管为基材，脚手架横向步距为1.2m，纵向步距为1.2m，竖向步距为1m。架体的四个立面内侧各设一组剪刀撑，其角度为4560度，使脚手架形成整体稳定体系，在混凝土立柱内埋好预埋件，按现定做好硬拉结，防止架体晃动。在架体背向既有线一侧设置两根揽风绳系于地锚，防止架体向既有线一侧倾倒。2）墩身钢筋制作及安装墩身钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用吊车提升，现场绑扎及安装。墩柱施工前，搭设双排脚手架，按照钢筋布置先于脚手架上将钢筋支架搭设到位。墩柱钢筋绑扎采用钢筋模具控制钢筋间距。脚手架竖向步距1.8m，

14、并在脚手架上设置剪刀撑，脚手架立杆基础必须稳固。在远离既有线侧，设置缆风绳固定防止脚手架偏向既有线。3）砼浇筑砼采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，砼采用输送泵泵送入模。在墩柱砼浇注时，在脚手架上邻近既有线一侧设置防护网；遥控器操作者要缓慢地操作，而且控制浇注混凝土的工人要用绳子系于混凝土出口处，控制砼输送管道出口向墩柱内喷射混凝土，防止混凝土喷洒到线路上。五、施工安全防护措施5.1、一般安全防护措施5.1.1、线路拆除施工防护措施1、做好岗前培训，提高机械作业人员的安全意识，施工时现场防护人员严格监控，不得侵限施工，吊装时要有专人指挥，作业半径内禁止人员靠近。2、搬运钢轨、轨枕等笨重物体时，要抓稳

15、抓牢、统一指挥、同起同落、步伐一致，防止人员砸伤。3、施工拆卸的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。5.1.2、钻孔桩施工防护措施1、为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地平整、坚实，松软地层处采用碎石土进行换填、整平、压实，防止机械倾覆。2、对于靠营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒加长至3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m，埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。3、对钻机采取缆风绳、地锚桩定向加固措施。每台桩机设置两道成一定角度的加缆绳，缆风绳采用直径不小于15.5mm的钢丝绳，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开，保证机