陕西某立交特大桥跨既有线路安全施工方案.doc

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1、某某西立交特大桥跨陇海铁路安全专项方案一、编制依据依据铁道部铁办（2008）190号印发关于加强营业线施工安全管理的规定的通知、铁路营业线施工及安全管理办法、西铁总发200916号文件西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则、国家处置铁路行车施工应急预案、中华人民共和国安全生产法等相关的法律法规。以及无碴轨道60+100+60m现浇预应力混凝土连续梁(双线)、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。结合股份公司颁布的有关安全管理规章制度以及有关防范既有线的规定制定本安全专项方案。二、工程概况由中铁一局西宝铁路客专1标负责施工的某某西立交特大桥DK500+802

2、.54519+587.89段，全长18785.35m。跨陇海铁路为56.94+100+60m双线预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长218.44m，起讫里程分别为DK511+696.177DK511+914.61，自336#墩至337#墩，为跨越陇海铁路线而设。主墩基础形式为桩基础，每个基础采用18根直径1.5m的钻孔桩，桩长分别为65m和70m。承台尺寸为18.6m13.6m3.5m，墩柱为8.65m的直坡圆端型实心墩，其中336#墩高为10m，337#墩高为10m。335#和338#联间墩基础采用9根桩径1.5m的桩基，335#墩桩长58m，338#墩桩长60m。承台尺寸为12.6m10.6m

3、3.5m，墩柱为7.83.8m的圆端型直坡实体墩，靠近连续梁端墩帽高度3.0m，靠近简支梁端高4.8m，335#、338#墩高分别为10.0m和11.5m。跨陇海铁路为双线预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长218.44m，起讫里程分别为DK511+696.177DK512+914.61，自336#墩至337#墩，为跨越陇海铁路线而设。336#墩、337#墩之间跨度100 m，335#和336#支架跨度56.94m，337#和338#跨度均为60m。西宝客运专线线路中心线与陇海线铁路夹角为23.5，接触网顶距设计裸梁地面净距4.3m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。中支点处梁高

4、7.85m，跨中10米直线段及边跨15.75（12.69）米直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。三、 跨线位置描述某某西立交特大桥跨陇海铁路既有线连续梁主墩336#和337#墩承台尺寸大，336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近，角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网，距离内侧铁丝网1.84m，距接触网立柱连线4.04m，距线路中心线7.29m。该墩承台小里程侧有一贯通线电杆，电杆距离承台边缘2.41m，承台开挖前电杆需要改移。337#主墩承台角点距回流线投影2.47m，距接触网立柱连线3.68m，距线路中心线7.36m。336#和337#墩基坑开挖深度均为4m。联间墩的位置离既

5、有线较远，不影响行车安全，按照正常步骤施工。连续梁面宽度12m，按照平面示意图，在336#墩施工至3#块时进入铁路线接触网，337#墩施工至4#块时进入铁路线上空。线路平面图和里面图如下：跨陇海铁路连续梁平面图四、施工影响1、336#基础为桩基础，桩径1.5m，桩长65m，主桩边缘距离接触网回流线仅2.52m，围护桩距离回流线1.73m，加上钻孔机械的影响，安全距离小于2m的底限，桩基础施工对会铁路造成影响， 337#桩基边缘距离接触网回流线4.06m，围护桩距离回流线仅1.11m。再者挂篮的安装时底模系以及前上横梁的吊装均离回流线较近，需要将回流线落地处理，所以现拟定在336#和337#墩围

6、护桩施工时将回流线做防电处理，并在施工梁部之前落地。2、336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近，角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网，距离内侧铁丝网1.84m，距接触网立柱连线4.04m，距线路中心线7.29m。在基坑开挖时距离铁路道渣较近，有可能对既有铁路路基造成影响。基坑开挖会影响到基坑小里程的贯通线电杆（如下图）。贯通线现已经完成改移处理，已经不影响主墩以及梁部的施工。336#基坑变贯通线电杆3、由于墩柱尺寸在承台之内，对既有线影响较小，施工时注意装拆模板时，吊车大臂运行和模板吊装时可能侵限的问题。4、在336#墩右侧以及337#墩左侧布置两台QTZ-5012型塔吊，作业半径50m，

7、端头起重1.2t，汽车吊的以及塔吊的作业影响范围如下图：吊车及塔吊作业影响半径 5、施工影响，主要涉及到施工机械、人员在施工中的违章指挥、违章操作对既有线运营造成的影响。五、跨线施工安全技术方案5.1 基础施工安全技术方案5.1.1 336#和337#基坑防护采用维护桩进行围护，336#墩共设置围护桩16根，桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。337#墩共设置围护桩16根（如图），桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。围护桩紧邻既有线，采用人工挖孔方法施工，开孔时必须设置锁口（如图），按设计桩径加20厘米控制

8、挖孔截面大小，间隔跳跃式开挖，为防止行车动载对桩孔的影响，护壁采用现浇钢筋混凝土护壁。施工围护桩的时候，在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带。待冠梁强度达到85%之后方可开挖承台。承台混凝土浇注完毕后停止观测。围护桩开挖锁扣以及桩位布置图5.1.2 围护桩的施工安全方案 围护桩紧邻既有线，比主桩更靠近既有线（如下图），围护桩的施工采用人工挖孔方法施工，在施工围护桩的时候在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带，分隔带高度为2.0m，每隔2m浇筑立杆混凝土基础，基础尺寸为505060cm，彩钢板与立柱绑扎牢固，保证围挡自身的稳固 336#墩围护桩 337#墩围护桩性。挖孔时必须按要求做好护壁

9、，防止既有线行车动载影响孔桩的施工以及孔壁坍塌对既有线基床造成影响。围护桩施工完毕之后紧接着施工冠梁，桩基钢筋应与冠梁有效连接，形成整体，336#墩围护桩主筋采用HRB335，29根20钢筋通长设置，螺旋筋采用10盘条，间距20cm。337#墩围护桩主筋采用HRB335，29根20钢筋通长设置，螺旋筋采用10盘条，间距20cm。桩孔挖到位之后采用汽车吊吊装钢筋笼，为减少对既有线的影响，钢筋笼分2节下放，钢筋笼按照设计位置以及标高就位之后灌注桩基混凝土，维护桩全部施工完毕强度达到设计强度的80%之后对桩头凿毛，进行冠梁施工，冠梁浇注完毕之后在冠梁上布置观测点，在承台开挖时做变性观测用。5.1.3

10、 钻孔桩施工安全技术方案336#墩有3根桩基础紧邻接触网回流线，另有4根桩位于贯通线的正下方，基础范围内还有一条光缆通过。在钻机先沿承台边缘人工开挖探坑，探坑深度1.2m，宽1.0m，把探明的光缆电缆通过与其归属单位的协商进行改移，光缆改移完毕之后放出各主桩的精确位置后开始钻机就位，每个墩位上布置2台反循环钻机同时施钻，泥浆坑设置在远离既有线一侧（如下图），由于钻机高度较小，不会影响到既有线行车安全，故按照正常方法施工。主桩钢筋笼吊装的时候可能造成侵限，故再成孔验孔合格用汽车吊后分节段下放钢筋笼，汽车吊的布置位置如下图，吊装时严格按照吊车操作规程进行，控制吊车吊装重物的中心保持在吊车远离既有线

11、的一侧，并有防护人员现场指挥监督，钢筋笼吊装到位之后完成钻孔桩的灌注。现场泥浆池布置图垂直既有铁路线剖面图5.1.5 承台施工安全技术方案冠梁浇筑时在其顶部等间距埋设4个观测点（观测点的布置如下图），在承台开挖时每两小时对冠梁上布置的观测点进行变形观测，并做好记录，及时分析测量数据得出结果。冠梁观测点布置图桩基全部灌注完毕之后，精确放样出基坑位置，开始开挖承台基坑。承台距离铁路线距离较近，围护桩侧开挖时直接垂直紧贴桩体开挖，其余两个面按照1：0.5进行放坡开挖，开挖过程中应注意施工机械不能侵限，必须有现场防护人员全程盯控。基坑与铁路线位置剖面图见下：336#墩基坑剖面图337#基坑剖面图经调查

12、，当地地下水位在该处原地面以下15m左右，虽然基坑开挖到不了地下水位，但如遇到地下水，汇集到远离既有线一侧及时排出基坑，基坑开挖到位之后在基地范围除桩头部位外其余部位均浇筑5cm厚的砂浆垫层，在远离铁路线的基坑边设置集水井，并安排专人负责进行清理基坑积水。防止基坑积水浸泡。基坑开挖完毕后立刻进行破桩头、检桩和绑扎钢筋工作，集中各种资源，确保一旦开挖完后，以尽量短的时间完成钢筋绑扎，完成浇筑砼作业，以缩短基坑暴露时间。待承台混凝土浇注完毕后维护桩的变性观测也相应停止。5.2 墩柱施工安全技术方案1、在铁路限界外，沿铁路方向设置围档，标准按与铁路方签定的协议进行设置，协议中未明确时，采用不低于1.

13、8米的全封闭彩档板进行防护，阻止外人进入施工现场。2、由于墩柱位置比承台位置更远离铁路中心线，因此，留够施工作业范围后，即搭设双排钢管脚手架，靠近铁路侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。 3、由于墩柱离线路较远，正常施工不会影响到既有线行车安全，所以墩柱施工时按照安全管理条例对现场人员机械进行管理即可。4、墩柱砼浇注采用地泵浇注，罐车运输。浇筑混凝土施工中所以施工人员均处于铁路限界外的围档之内。5、在墩柱支架距离地面1.5m处，4个角布置4个灭火器。现场方木或者其他可燃物起火可以及时灭火。5.3 主梁0#块施工安全技术方案0#块采用贝雷支架现浇施工工艺，预压方法采用反支点预压技术，

14、混凝土一次浇筑成型，预应力施工采用分阶段一次张拉完成。在施工墩柱时预埋116根25 mm高强精轧螺纹钢，待浇筑完0#块后张拉，每根施加10t预应力，临时锚固于0#块箱内底板来抵抗主梁施工时可能出现的不平衡弯矩。在承台上拼装贝雷支架，在浇注支架基础混凝土时，预埋直径20钢筋，用来锚固支架，防止拼装过程中支架倾覆（如下图）支架搭设至顶部时，墩柱两侧的贝雷片支架用精轧螺纹钢通过拉杆孔对拉，形成整体，贝雷支架上横桥向安装1层I20工字钢作分配梁。0#块施工完毕之后墩柱靠近既有线一侧的挂篮底模以及外侧模安装离既有线过近，安全风险大，所以在支架在搭设好之后把挂篮底模先行安装到支架顶部，在底模铺设完成之后再

15、将挂篮外侧模安装到位，挂篮外侧模拼装到位之后进行钢筋绑扎，并在适当的时候吊装内滑梁至内模，待0#块浇注完毕等强张拉之后安装菱形架，靠近铁路既有线一侧的底模系统在挂篮吊杆与底模联接后直接提升并滑移到位，减少了安全风险。图5.3.1 挂篮底模提前安装示意图5.4 主梁悬浇段施工安全技术方案5.4.1、主梁从2#块开始采用挂篮悬臂施工，在0#块浇筑完毕以后，进行挂篮拼装工作，采用吊车进行吊装挂篮的各构件。由于挂篮构件比较重，拟采用大吨位吊车安装，施工中为防止侵限，根据吊装位置，精确选定吊车位置及吊装角度，在吊装构件时，设置主指挥一人负责指挥吊装，另设2人负责专门站在吊装范围以外，确保吊装始终在拟定的吊装范围之内。吊车作业时位于墩柱远离既有线一侧，故吊装不会影响到既有线的行车安全，现场严格按照吊车操作规程进行施工作业，若发现异常立即停止作业，排出异常后再进行作业，此项工作必须在既有线无车通过时进行。塔吊吊装物品时要严格遵守安全操作规程，并有专人负责指挥，在无人指挥的情况下严禁启动塔吊私自吊装。当主梁施工至既有线上空采用塔吊进行吊装作业（如吊装千斤顶、钢筋等）时，吊装的物品必须始终位于主梁梁面的正上方不能偏出梁面，吊装下桥时塔吊先收小车，待收至既有线以外时方可旋转大臂下落吊钩，吊装物品上桥时采用相反的顺序进行操