湖北某地铁车站深基坑专项施工方案(钢筋笼吊装、附示意图).doc

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1、目 录一、工程概况11、车站平面位置及规模12、车站分期施工13、一期基坑设计23.1 一期基坑施工范围23.2 一期基坑规模23.3 一期基坑支护24、工程地质概况34.1 岩土地质概况34.2 水文地质概况35、车站周边环境条件45.1周边建筑45.2地下管线45.3黄孝河箱涵4二、编制依据5三、施工计划61、施工组织安排61.1不良地质处理61.2地连墙施工61.3桩基施工61.4基坑开挖及支护62、施工现场平面布置72.1施工用水72.2施工用电72.3施工通道72.4水泥浆拌制场地72.5泥浆制备、存储及循环用场82.6临时渣土存放存地82.7钢筋笼加工制作场地82.8安全文明施工设

2、施82.9施工人员生活区83、物资设备计划83.1主要物资材料的供应83.2主要施工机械设备配置94、施工进度计划114.1 主要工序时间分析114.2 施工进度计划12四、施工工艺技术131、不良地质处理131.1处理方案131.2三轴搅拌工艺流程131.3三轴搅拌工艺技术141.4 三轴搅拌桩施工质量标准171.5水泥掺量控制182、地连墙施工192.1地连墙施工工艺192.2导向槽和施工平台施工202.3护壁泥浆施工222.4成槽施工282.5钢筋笼施工362.6混凝土施工382.7接头处理412.8常见事故预防处理措施432.9地连墙质量缺陷处理473、桩基施工工艺技术483.1施工方

3、法483.2钻孔灌注桩施工流程483.4 钻孔桩施工工艺技术483.5 钻孔桩施工质量标准503.6 钻孔桩施工注意事项504、降水施工514.1基坑内地下水处理514.2井点布设514.3降水井构造设计524.4基坑降水井施工流程534.5基坑降水施工工艺534.6基坑降水质量控制标准554.7基坑降水注意事项565、基坑开挖与支护575.1开挖方法575.2土方施工机械选型605.3土方开挖工艺625.4基坑土方开挖质量标准625.5土方开挖注意事项636、基坑内支撑636.1基坑内支撑施工方法636.2基坑内支撑施工工艺646.3基坑内支撑质量标准64五、施工安全保证措施661、基坑监控

4、量测661.1监控量测技术要求661.2监控量测的目的671.3监控量测的主要内容671.4监测项目实施682、基坑施工应急预案722.1应急组织机构722.2应急组织机构职责722.3应急处置基本流程722.4应急处理措施723、基坑施工安全保证措施743.1安全管理要求743.2组织管理保证措施753.3特殊工程安全生产技术措施77六、劳动力计划801、施工任务划分802、劳力资源配置计划803、专职安全生产管理人员和特种作业人员配置计划81七、钢筋笼安全吊装方案821、钢筋笼吊装方法822、 钢筋笼吊装步骤823、 安装注意事项824、钢筋笼吊装计算834.1吊点设置834.2 受力分析

5、834.3 机械选用844.4 吊点吊环验算864.5钢丝绳验算874.6 主、副吊扁担验算904.7 卸扣和滑车验算914.8钢筋笼碰主臂验算91八、附 图93一、工程概况1、车站平面位置及规模香港路站位于建设大道与香港路交汇路口，是3号线与规划6号线、7号线换乘的三线换乘站。三线车站总建筑面积5.35万 m2。3、7号线沿建设大道布设，为地下三层叠错式站台车站。车站总建筑面积3.63万 m2，外包总长为290.0m，有效站台中心里程处宽25.13m。6号线车站沿香港路方向布置，为地下一层侧式站台车站。车站总建筑面积1.72万m2，外包总长222.0m，有效站台中心里程处宽50.3m。2、车

6、站分期施工根据交通疏解和管线改移需要，香港路车站共分三期施工。其中建设大道北侧外挂站厅作为一期施工。一期基坑主要采用明挖法施工，计划工期17个月。3、一期基坑设计3.1 一期基坑施工范围一期基坑施工范围主要包括号出入口、号出入口、六号线车站侧式站厅、部分主体站台、5号风亭等部分。3.2 一期基坑规模一期基坑宽度11m36.4m，设计深度约13.70m，其中5号风亭深18.7m。一期基坑开挖面积5195m2，开挖土方约84410m3。3.3 一期基坑支护基坑围护结构主要采用地连墙。根据基坑所处部位的不同，地连墙深度和厚度有所不同。一期基坑与二期基坑共用围护结构（基坑南侧）地连墙厚1200mm，深

7、度约48m，入强风化基岩层5m。5号风亭紧贴国税局地下车库，地连墙厚度为800mm，深44m。其余部位地连墙厚度均为800mm，深度为22m25m。基坑内支撑主要由钢管支撑和混凝土支撑组成。5号风亭基坑设置有五道支撑，上层三道为混凝土支撑，下层两道为钢管支撑。其余基坑支撑为三道，其中上层第一道支撑为混凝土支撑，支撑间距平均为6m，下层2道支撑为钢管支撑（香港路区段因设置有临时栈桥，下层支撑均为混凝土支撑），支撑平均间距为3m。4、工程地质概况4.1 岩土地质概况拟建工程场地地貌单元主要为河流堆积平原，属长江级阶地，地形平坦，地面高程在2022米之间。(1)表层为松散的人工填土层（Qml），局部

8、分布有淤泥；(2)上部主要为第四系全新统冲积相（Q4al）可软塑状态的粘性土，软流塑的淤泥质粉质粘土、粉砂、粉土、粉质粘土互层；(3)中部为稍密中密的粉细砂，中密密实状态的细砂、厚度不等的中粗砂夹砾卵石；(4)下伏基岩为白垩下第三系东湖群（K-Edn）砂砾岩、泥质粉砂岩。一期基坑（5号风亭除外）全部处于上部粘土淤泥层中。4.2 水文地质概况 (1)上层滞水勘察期间实测场地上层滞水静止地下水位埋深为1.302.70m，相当于黄海高程18.2519.15m。(2)孔隙承压水承压水主要赋存于粉土、砂土层（地层编号为（3-5）及（4）层）中，勘察期间实测场地内承压水位16.67m。(3)基岩裂隙水基岩

9、裂隙水主要赋存于下部基岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。5、车站周边环境条件5.1周边建筑香港路车站周边高楼林立，紧邻车站。主要建筑有华银大厦、中华城（在建）、国税局、地产大厦、地税局、浙商大厦（在建）等。基坑施工前，需对周边建筑物进行现状鉴定。基坑施工期间，对周边建筑物需按要求做好监控。5.2地下管线基坑范围内的地下管线在施工前均需改移到基坑外，并保留一定安全距离。中华城及汉口银行侧因受场地条件限制，改移管线需沿基坑边布设。基坑施工前，紧邻基坑的改迁管线需防护到位。施工期间，需按要求对管线进行监控。5.3黄孝河箱涵一期基坑南侧的黄孝河箱涵埋深5.2m，断面规格尺寸为BH

10、2-4.8m3.0m，设计流量为36.6m3/S。黄孝河箱涵距地连墙较近，图示最小距离约800mm。施工前需对黄孝河箱涵边墙壁具体位置开挖沟槽探查，地连墙槽壁施工时需作好防护。二、编制依据深基坑施工内容主要包括基坑围护结构施工、基坑土方开挖施工、内支撑施工及基坑降水施工。根据其施工内容，深基坑安全施工专项方案编制依据汇总如下：1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）2、 香港路站一期基坑围护结构图3、武汉地铁3号香港路车站地质详勘资料4、武汉地铁3号香港路车站土建工程施工合同5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）7、建筑

11、与市政降水工程设计规范（JGJ/T111-98）8、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）9、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版10、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）11、钢型水泥土搅拌墙技术规程(JGJ/T199-2010)12、水利水电工程混凝土防渗墙施工技术规范（SL174-96）13、软土地基深层搅拌加固法技术规程（YBJ-225-91）14、湖北省地方标准建筑地基基础技术规程（DB42/242-2003）15、湖北省地方标准基坑工程技术规程（DB42/159-2004）16、建筑地基基础工程质量验收规范（GB50202）17、基

12、坑工程手册（第二版）18、起重吊装常用数据手册19、香港路一期工程实施性施工组织设计20、中铁十一局集团公司类似工程施工经验三、施工计划本车站工程场地狭窄，周边环境复杂，不良地质突出，基坑施工针对这些特点进行规划和安排。1、施工组织安排1.1不良地质处理不良地质处理分两部分，一是地连墙槽壁加固处理，一是基坑内土体加固处理。槽壁加固处理主要是提高地连墙成槽安全稳定性，基坑内土体加固主要是为土方机械施工提供便利，同时防止基底翻砂涌泥。不良地质处理采用三轴水泥土搅拌桩进行加固处理。槽壁加固需先行施工，以便为地连墙施工提供场地条件和安全保障。基坑内土体加固时，会将原路面破坏，不利于场地内重型机械施工行

13、走。故基坑内土体加固需等地连墙施工完后再行施工。不良地质处理施工存在较长的组织间歇时间，施工时需作好施工队伍进出场安排。1.2地连墙施工地连墙采用普通液压抓斗成槽机施工。根据墙体设计厚度规格不同，计划组织2台成槽机平行作业。为便于后续施工安排，地连墙优先施工基坑西端5号风亭地连墙，然后向东推移逐槽段施工。考虑到场地条件有限，先期可组织1台成槽机由西向东推移施工，以便扩展钢筋笼加工制作、吊装运输、渣土存储、泥浆配制及循环使用所需施工场地，待条件具备后，再行增设1台成槽机。地连墙施工时，所涉及工序较多，其泥浆系统用地、钢筋笼加工场地、临时弃渣、钢筋笼加工堆放等场地受现场条件制约，需周转挪移。平面布

14、置时需妥善规划。1.3桩基施工车站涉及的桩基类型较多，根据功能不同，可分围护桩、临时立柱桩及抗拔桩等。桩基施工需等地连墙基本施工完后再行因地制宜组织施工。施工时与降水井、砂井及基坑内土体加固平行施工。1.4基坑开挖及支护基坑开挖与支护按照“纵向分段”的顺序及“先深后浅”的原则交错组织施工。根据场地条件，沿纵向（建设大道方向）主要分5号风亭基坑、中华城站厅基坑、香港路站台基坑及5号出入口基坑共4个区段。基坑开挖与支护按照先深后浇的原则进行，先施工5号风亭基坑和香港路口站台基坑，后施工5号出入口基坑和中华城站厅基坑。附基坑开挖施工区段划分图2、施工现场平面布置施工现场平面布置主要包括施工生产临建设施、施工材料堆放、场地内交通动输以及文明施工设施等的布设与规划，以满足施工需求。施工场地需结合现场条件进行布置。2.1施工用水水泥浆拌制、泥浆配置、混凝土养护、围挡内场地冲洗等需大量施工用水。施工用水主要使用地下水。在香港路基坑外设置一口取水井，以满足前期三轴搅拌及地连墙施工用水。在基坑西端设置一口取水井，主要用于场地冲洗等文明施工。取水井管径273mm，深30m，每水时抽水量不小于30m3。取水井滤管需有防砂土流失防护措施，抽水含砂量符合规划要求。2.2施工用电施工现场临时用电主要从道旁既有10KV高压电源接