河南某公路隧道进洞端V级围岩及洞口施工方案.doc

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1、某某湾隧道进洞端V级围岩及洞口施工方案一、工程概况某某湾隧道进洞端从既有紫红公路下穿过，隧道开挖顶距既有公路面约4.5m，隧道进口端明洞长5.0m，明暗洞交界处基本上与既有紫红公路挡墙相贴，洞口段为V级围岩长45m,为强弱风化粉砂质板岩，中厚层状，节理裂隙发育，部分充填石英脉，岩体破碎散体结构，洞口处地表覆盖碎石土层，开挖易坍塌，雨季渗水，经现场地质调查，洞口处基本上为原施工紫红公路的堆积层，且洞口处既有公路挡墙基底较浅，挡墙施工质量较差。二、进口端施工现场布置图1三、洞口段施工方案根据隧道洞口段地形，地质条件及设计文件要求，本着管超前，短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭的原则进行施工。施

2、工工序：隧道进口安全防护及排水系统施工洞口长管棚施工隧道洞口处土石方开挖及临时支护隧道开挖。一)、洞口长管棚施工根据隧道洞口地质条件及既有公路构筑物情况，先进行长管棚施工，以保证其它下道工序施工安全及既有公路的稳定。长管棚超前支护施工方案、方法及措施采用管棚机引孔并分段压管至设计深度，压注水泥浆液加固松散岩体，以达到先护后挖的超前支护目的，施工工艺见“长管棚施工工艺图2”施工准备浇注套拱工作面处理，管棚机进场安装管棚机，管棚机就位钻 孔孔口密封处理插入管棚钢管管棚钢管加工配置浆液充填注浆结 束管棚钢管注浆图2 大管棚施工工艺框图（1）长管棚设计参数：钢管规格：热轧无缝钢管108mm，壁厚6mm

3、的热扎无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，在尾部焊接10加劲箍。管棚节长4m、6m。管距：环向间距中至中为40cm，距隧道初支外轮廓45cm，每个洞口共计40根管棚，每根长30m。图 3钢管轴线外插角约1，方向平行于线路中线。钢管接头采用丝扣连接，丝扣螺纹段长大于15cm。相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不小于1m。钢花管上钻注浆孔，孔径10mm，孔间距15cm。呈梅花型布置，钢管尾部不钻花孔作为止浆段。（2）施作套拱根据隧道具体情况，隧道套拱紧贴既有公路挡墙且挡墙基底较浅，故为确保既有公路稳定，在施作套拱时，先挖槽施工出套拱位置，尽量保留原有土石体，单口施工（具体见下图4）按此施工既保证既有公

4、路的稳定又可利用保留土体作内模，不用搭管立架支撑施工。图 4按设计施做混凝土套拱，预埋导向管，套拱内设置4榀格栅钢架，并与导向管焊接牢固，混凝土浇注按规范进行，预埋管孔口预留一定的上抬量。工字钢架参照V级围岩钢架进行加工。钢架脚焊接30301cm钢板，钢架间设置22纵向连接筋，环向间距1.0m。其中布40个1474mm孔口管（中隔墙上部增加两根管棚），孔口管与钢架焊接为整体。16固定钢筋与孔口管、钢拱采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。（3）设钻孔平台架、安装钻机钻孔施工随洞口土石方向下开挖分级进行，钻机直接放在开挖平台上进行钻孔，必要时搭设简易台架，台架固定牢固，以防钻孔时钻机在晃动。（4）钻

5、孔钻孔采用管棚机钻机，沿导向管向内钻入。（5）安装管棚钢管由机械分段顶进，节段间用丝扣连接；顶进时，钢管接头错开。管棚到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥堵塞严密。堵塞时预留进浆孔和排气孔。图 5 （6）注浆浆液采用注浆机灌注，达到设计注浆量或注浆压力时,稳定35分钟后停止注浆。浆液采用水泥浆。32.5号普通硅酸盐水泥，水灰比1:1；注浆压力：初始压力0.51.0mpa，终止压力2.0mpa以上。（7）技术措施严格按设计角度将导向管焊接到导向架上，套拱施工完成后，重新复核导向管的角度，以保证长管棚角度。经仪器测量，钻杆方向和角度满足要求后方可开钻，钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不

6、移位。每钻进5m复核钻杆的角度，确保钻孔方向。预先对每个钻孔的钢管进行配管和编号，保证同一断面接头数不超过50%。注浆前必须将钢管与导向管间隙堵塞严密，以防注浆过程中浆液冒出。浆液必须采用合格材料按配合比施工。钢管施工误差：径向不大于20cm沿相邻钢管方向不大于10cm。套拱开挖时不得随意切坡，只有待管棚施作完以后，才能开挖。在管棚施工过程中必须保持套拱的稳定，不偏移不沉降。导墙基础必须置于稳定的岩层中。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆经验。完成长管棚及注浆施工后，在管棚支护的保护下，按设计的方法开挖各部，开挖后应立即喷射混凝土，打设锚杆、挂网、再喷射混凝土至设计

7、厚度。长管棚与下一环超前小导管搭接不小于2.0m。二)、洞口土石方开挖施作洞口仰坡截、排水系统，用挖掘机从上至下逐层顺坡开挖，第一次开挖至起拱线位置，拱部以上部分级开挖成型后，及时按设计施作锚喷及边坡防护，尽早稳定边仰坡。第二次开挖起拱线以下部分，开挖弃方采用自卸汽车运至临时弃土场集中弃置。边、仰坡开挖成形后，先对边、仰坡用湿喷方法初喷5cm厚的砼，然后采用7655型风钻打眼，人工安装锚杆，早强砂浆进行锚固，钢筋网由人工绑扎并与锚杆端部焊接形成整体，复喷砼至设计厚度。四、洞身开挖支护（1）正洞V 级围岩施工方法正洞V级围岩采用三导坑先墙后拱法进行开挖支护。施工工艺流程：中导洞超前锚杆及开挖中导

8、洞中导洞初期支护浇注中隔墙超前小导管超前支护开挖右洞侧导洞右洞侧导洞初期支护开挖左洞侧导洞左洞侧导洞初期支护开挖右洞上断面（在右洞大管棚施工完成并达到强度后进行）右洞上半断面初期支护开挖右洞上断面（在右洞大管棚施工完成并达到强度后进行）左洞上半断面初期支护开外右洞剩余部分右洞剩余部分进行初期支护开挖左洞剩余部分左洞剩余部分进行初期支护左、右进行仰拱浇注左、右整体浇注二次衬砌（为保证既有公路洞稳定，洞口段二衬必须及早施工）（2）开挖方法及措施施工方法见“图6” 图6 隧道级围岩施工方法示意图开挖方法：采用光面爆破开挖施工分七部开挖支护，左右洞错开1520m，中导坑超前侧导坑30m。初期支护：隧道

9、支护采用“一掘一支”制，上部每次架立格栅钢架一榀，下部每次架立格栅钢架二榀；先初喷4cm的混凝土，然后架立格栅钢架，挂钢筋网，打锁脚锚杆、锚杆，现场质检工程师及监理检查中线、标高及净空尺寸、焊接质量等符合要求后，采用湿喷工艺喷射混凝土超前支护：为保证隧道开挖安全，隧道三导坑开挖前沿初支拱部布置42超前注浆小导管，V级围岩浅埋段主洞采用108管棚超前支护级围岩三导坑先墙后拱法开挖注意事项：a、工作面较多，作业面狭小，施工相互干扰大，必须统一指挥、协调；b、对围岩的干扰次数多，不利于围岩的稳定，注意加强对爆破的控制，周边采用光面爆破；c、对整个施工过程监控量测，若发现净空位移量大或收敛速度无稳定趋

10、势时，对初期支护结构采取补强措施。五、某某湾隧道洞顶安全防护措施为确保某某湾隧道进口端能够安全、顺利的施工，营造一个良好的施工环境，在紫红公路某某湾隧道施工段设立防撞带、减速带、截水带，安全防护方案如下：1、公路段外侧边缘用M7.5浆砌片石修筑防护墙，墙宽60cm，高70cm，长100cm。墙与墙之间的间距为100cm，防护曲线墙总长度为70m ，并把墙体刷成红白相间的条横，警示行驶车辆。2、筑防护墙之前，在既有公路路面打孔，孔深30cm，把48钢管预埋在混凝土中，钢管长300cm，每段墙体中预埋两根钢管，钢管间距为60cm，钢管之间用20螺纹钢筋连接焊牢，螺纹钢筋上下间距为40 cm。3、已

11、修筑的防护墙之间用M7.5浆砌片石修筑截水带，高和宽都为30cm，防止路面的水流到施工场地。4、在已预埋的钢管上挂设彩钢板及宣传标语牌。5、在紫红公路路面上设立减速带，在隧道线路中线左右两侧各设两处减速带，右侧距隧道线路中线30m及70m处各设一处减速带，左侧距隧道线路中线30m及80m处各设一处减速带，具体情况以地方公路局的规定为标准。6、为了保证隧道洞顶施工安全，在隧道上方的紫红公路路面上并排铺设厚15mm的两块钢板，钢板长6m、宽2m。钢板铺设范围，宽4m，长30m。7、在隧道上方的紫红公路外侧洞顶段，封闭外侧路面。摆放标示塔，间距按地方公路局的规定为标准。8、隧道进行爆破施工之前，专职安全员手持小红旗、哨子，携带安全警示牌、通讯设备到隧道顶上方两侧公路上及周边路口进行警戒，以防止事故发生。9、 洞顶防护设施材料表：序号材料数量单位备注1M7.5浆砌片石21m3 防撞墙2M7.5浆砌片石5m3挡水墙315mm钢板120m2路面铺设4 彩钢板196m2宣传、标示牌548钢管294m预埋钢管620钢筋1462 Kg连接钢筋7减速带、截水带的具体施工方案见附图7、8：