河北某客运铁路工程涵架空现浇施工方案.doc

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1、DK123+810.16 2-6.0m钢筋混凝土框架涵架空现浇施工方案一、编制依据与编制原则1、编制依据1.1、铁路技术管理规程铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日实施）；1.2、客运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工技术指南；1.3、客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；1.4、铁道部铁办【2008】190号铁路营业线施工及安全管理办法；1.5、北京铁路局京铁办【2008】435号营业线施工及安全管理实施细则；北京铁路局工务处京工函【2009】10号文关于印发北京铁路局工

2、务补充细化实施措施的通知；1.6、北京铁路局京铁办【2008】255号关于印发的 通知；1.7、铁路运输安全保护条例；1.8、铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.9、建设工程安全生产管理条例；1.10、京铁师函2010249号；1.11、铁道部铁办【2010】51号；1.12、DK123+810.16 (2-6m)框架涵施工图；1.13、宝鸡桥梁厂D24m、D16m施工便梁的相关技术资料及我单位以往施工经验。2、编制原则2.1、 坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；2.2 、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实

3、执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；2.3、 严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先预防后施工的原则；2.4 、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、津秦客运专线有限公司的工期目标。 二、工程概况及水文地质情况1、工程概况DK123+810.16 2-6.0m框架涵为唐山市规划通行涵，全长59.32m，采用单孔6m拼装而成。涵体宽13.82m，高6.34m，底板厚0.55m，边墙厚0.45m，顶板厚0.49m，净高5.3m，为满足津秦客专施工和第一

4、步普速场的开通要求，本涵需施工至设计第八节，因线位关系需架空普速场通行线20道，以满足施工需要。本涵津山线里程为JSDK263+317.4，结构与新建津秦正线正交设置，与21道斜交，相交角度3.48，涵洞采用架空现浇法施工，防水层采用JS-18防水涂料和THF-1防水层带。20道在该处的轨面高程23.26m，涵顶设计高程为21.05m，轨底到涵顶的高度为2.03m。2、水文地质情况框架涵下主要水位地质情况：01.3m粉质黏土、1.32.7m粉土、2.723.1m细砂、23.124.1m粉砂。三、施工组织机构及劳力安排3.1组织机成立以项目经理为首的现场施工生产领导机构，指挥、协调施工生产，组织

5、机构见下表：施工组织机构表序号组织机构负责人工作职责1项目经理李宏刚负责桥涵施工工作的全面统筹安排和人员安排2项目总工张长林负责施工组织及方案的确定 3项目副经理李进军负责现场协调各种资源，组织生产4现场技术负责人张银龙负责施工方案的制定，现场技术指导。 5作业队长成明宪负责现场组织生产6质检工程师黄永库负责中桥施工质量控制和质量标准验收7安全总监邓学光负责现场施工安全防护，员工安全培训，确保安全生产，负责质量控制评定环保控制8物资设备部长李继勇负责所需原材料及时送样和正常供应，机械设备及时到位和正常使用，各种应急防护用品及材料供应储备9试验主管高华刚负责中桥施工相关的各类试验工作，配合质检工

6、程师进行质量检测工作10测量主管刘培宇负责现场的测量放样，平面高程控制3.2施工人员涵洞施工，由1个作业队2个专业工班进行施工，拟投入管理人员6人，劳力80人。劳力配置表见下表施工人员配置表序号工 种数量职 责1技术员4负责技术资料整理，协助测量放线2线路工2负责架空期间的线路安全及稳定3钢筋工11负责钢筋加工与绑扎4架子工14负责模板、支架支护5混凝土工10负责混凝土施工6焊工8负责钢筋焊接、对接7普工20基坑开挖施工，并配合各技术工种施工8电工1负责施工电线路架设与维护9其他机械操作工8负责挖掘机1台、装载机1台、吊车2台、自卸汽车4台10修理工2负责机械维修3.3机械设备配备机械配置表序

7、号名 称型号规格单位数量性能1木枕2.5m根200良好2木枕1.25m根100良好3施工便梁D2424m组1良好4撬棍根50良好5吊 车25t台2良好6电焊机BX1-40025KW台1良好7钢筋弯曲机GW-4040mm台1良好8钢筋切断机40mm台1良好9钢筋调直机14mm台1良好10挖掘机0.7m3台1良好11装载机ZF502m3台1良好12自卸汽车15t台6良好13抽水机11kw台2良好14发电机150kw台1良好15发电机60kw台3良好16插入式振动器2.2kw个10良好17道碴M3100良好四、施工工期安排施工总体工期安排如下：支墩及防护桩施工：某某月1日-某某月25日，封锁要点及便

8、梁架空：2011年6月1日，基坑开挖及防护：2011年6月2日-2011年6月5日，涵体施工：2011年6月6日-2011年7月5日，涵背回填：2011年7月6日-2011年7月12日，便梁拆除：2011年7月13日，线路恢复及养护：2011年7月14日-2011年7月15日。五、施工方案因线位关系需架空普速场通行线20道，涵体宽度为13.82m，涵顶与轨底高差为1.5m，挖除深度为6.8m，为保证线路的安全，采用D24m施工便梁架空线路后开挖现浇施工。在存车场20道线左右侧设置4根挖孔桩作为便梁架空的支墩，4根防护桩作为对存车场20道的防护，总计8根，桩长15m，桩径1.25m，挖孔桩与支墩

9、桩间距1.8m，涵洞轴线与桩中心线夹角50，支墩横向间距4.46m，防护桩外侧距离20道线路中心距离1.68m，支墩布置在线路两侧的路肩上。支墩桩口采用钢模板支护，钢筋笼采用孔内绑扎焊接，桩顶内设16钢筋网片两层，间距0.2m，并预埋28钢筋拉环两个，拉环用于便梁就位后与之相联接，开挖过程中护壁跟进，冠梁顶与路基面齐平；支墩及防护桩贯梁浇注采用地泵，地泵管利用枕木间距穿过。防护桩采用C25钢筋混凝土结构，截面主筋3222，间距10cm，箍筋采用10200。桩顶设C25钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸1*1.4m，冠梁和桩顶一次整体浇注。（防护桩布置见附图）。冠梁纵向主筋为3022，间距15cm，箍筋采

10、用10250，钢筋与桩头钢筋较差绑扎成一体，挖孔桩采用厚度12cm的钢筋混凝土管作为护壁，每节管长1m，逐节下挖，逐节下沉，直至孔底。5.1、挖孔桩施工挖孔桩施工工艺流程：防护施工加固线路挖孔桩施工。5.1.1、地下电缆防护挖孔桩施工前，必须根据施工调查，对线路两侧的电缆进行施工前探测，探测前必须与电务部门签订安全协议，探测时电务部门必须派人进行现场指挥，用人工掏探形式，小心挖出电缆。严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆。电缆挖出后按电务部门的有关规定进行防护。5.2、线路加固：5.2.1、对既有线路进行防爬锁定，锁定方法：用防爬支撑和防爬器对本段前后75米范围进行防爬加强，并以700NM的扭力拧

11、紧所有的扣件。5.2.2、铺设横梁。根据工程情况选用I24钢作为横梁（每根长约3.5m），每侧铺设2根。并在轨底铺设橡胶垫。5.2.3、加固完毕，道碴全部回填，并捣实。5.3、挖孔桩施工：5.3.1、施工时间：2011年4月20日某某月15日在JSDK263+200 JSDK263+400段。进行挖孔桩施工。某某月16日封锁要点及便梁架空。5.3.2、施工准备a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。b、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰进行围挡。c、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。d、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员

12、上下设施。3.3.3、桩身开挖a、根据桩身井口段土质情况进行混凝土护壁的下方工作。b、井内采用人工装土，使用辘轳做提升设备，井上设专人指挥。c、安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。d、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业所施工的电器设备要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。D、灌注桩身混凝土a

13、、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵工程质量验收标准的要求。b、灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是清除护壁上的杂物。c、钢筋骨架为了确保行车安全，钢筋应在井内绑扎成型。d、灌注混凝土混凝土采用自建搅拌站混凝土，用串筒进行灌注作业。5.4、线路架空线路架空采用便梁，所用便梁应提前运至唐山车站待命。架空所用2片梁需1次要天窗点。里程为JSDK263+200JSDK263+400段。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。涵体施工时需挖除影响范围土方，使线路完全架空。其作业方法及步骤为

14、：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，首先将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的其任意1股下垫大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。5.5、施工准备5.5.1、安装观测仪器：在防护桩及桩体周边的土体上设置沉降位移观测桩，并取得第一次的原始观测数据。5.5.2、安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工