洛南高速洛阳段三标实施性施工组织设计.doc

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1、1 编制依据1.1 某某高速公路某某段三标合同文件；1.2 某某高速公路某某段三标施工设计图；1.3 现行相关的规范、标准及法律法规；1.4 项目部对工程现场的调查情况；1.5 类似工程的施工经验。2 工程概况2.1 设计概况某某至某某高速公路第三标段起止点桩号为：K9+000K12+000，全长3公里。本标段含有隧道（上台隧道）2座，小桥1座，涵洞3座，通道4座。工程以隧道为主，上台隧道为分离式隧道，左右路线间距为24m，隧道轴线间距为35.6m。左线隧道全长1968m，右线隧道全长2079m，其中划入三标段隧道左线长949m，右线长1009m。全线主要技术指标如下：公路等级：双向四车道高速

2、公路；设计行车速度：100km/h；路基标准宽度：26m；行车道宽度：223.75m；路面类型：洞外为沥青砼路面，隧道内进口段300m为沥青砼路面，其余为5.0Mpa抗折水泥砼路面。主要工程数量见表2-1-1。 2.2 自然地理及地质概况2.2.1气象条件 施工区域处于北亚热带向暖温带过度带，属大陆型季风性气候，其显著特点是：冬季干寒，夏热多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期，年平均降雨量690.31100mm，年内降雨量多集中在68月份，占全年降雨量的60%以上，为洪水泛滥季节。年平均气温14.014.8，每年元月份气温最低，平均气温-23，极端最低气温-21，冻结期一般1

3、020天，冻结深度10cm20cm。7月份气温最高，极端最高气温44。受季风影响，冬季多偏北风，夏季多东南风。2.2.2 地形地貌及地质本合同段路线经过的山地为秦岭余脉的外方山，路线经过北部冲积平原亚区（里程K9+000K10+580段）；中等剥蚀低山亚区（里程K10+580K12+000段）。北部冲积平原亚区地势平坦，多为农田。表层为第四系上更新统冲、洪积压粘土、粘土，K10+520K10+580为一尚未干涸的水塘，水下为厚2.5m的新近沉积亚粘土夹淤泥质亚粘土。序 号工程项目单位数 量备 注一路 基1路基挖方m391415土方：54897；石方：365182路基填筑m3285752二防护栽

4、植灌木防护m28181边坡防护m12532护面墙m60三排水1路堤边沟m35012路堑边沟m8793排水沟m37954截水沟m502四涵洞及通道道7277.15横延米五桥梁m/座20.02/11孔-13米先张预应力梁六隧道m/座1958/2中等剥蚀低山亚区分布于范滩至李家沟，主峰高630.2m，相对高程200300m，由山岭和山间凹地组成，地形起伏较大，山坡陡峭，岗脊平缓，坡度2040，山脊基岩裸露，出露基岩为元古代汝阳群砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩，低山垄岗主要工程数量表 表2-1-1和山间凹地为第四系上更新统残、坡积低液限亚粘土覆盖。覆盖层厚1.06.5m。植被不发育，多为灌木草类。低山

5、垄岗和山间谷地多被垦为耕地，沟间谷地无常年地表迳流。K9+000K10+600段，地貌单元为平原区，表层为第四系上更新统冲、洪积低液限粘土。硬塑状，含钙核和碎石，属弱膨胀土，层厚1.08.6m，工程性质一般，其中K10+520K10+580段表层为软塑低液限粘土夹薄层淤泥质低液限粘土，厚23m，工程性质差。下伏地层为上第三系灰绿色钙质软泥岩和紫红色泥岩、砂岩、砾岩互层。范滩至西李家沟低山区出露元古界汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩。范滩平原区表层为第四系上更新统低液限粘土、亚粘土，其下为上第三系某某组灰绿色钙质泥岩和棕红色泥岩夹砂砾岩。范滩至李家沟低山区：山脊出露元古界熊耳群安山岩、

6、安山玢岩和汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，部分地段为风化层覆盖。K10+600K12+000段为低山区，基岩出露，上部为汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，层状构造，全风化强风化，层厚3050m。下部为元古界熊耳群安山岩，粗砾结构，块状及杏仁状构造，强风化微风化，为隧道的直接围岩。山间谷地为第四系残、坡积物覆盖。隧址区岩体结构节理裂隙较发育，主要发育有5组，裂隙产状为：5060，9362，14090，14763，17072，22088，微张，裂面平直，节理间距0.10.4m。合同段内北部平原区主要为粘性土孔隙、裂隙水，含水层由中、上更新统亚粘土和第三系钙质软泥岩，空隙、裂隙较好，地下水埋深16m。隧址

7、区基岩裸露，进口处有少量坡洪积亚粘土及碎石土，赋存少量孔隙水，风化基岩赋存裂隙水，主要靠大气降水补给。地下水埋深均高于隧道顶设计高程。隧址进口处有松散沉积物孔隙水赋存条件，由于土层薄，地形陡，故水量较小，开挖后可能出现渗水。安山岩及石英砂岩风化裂隙发育，雨后赋存少量地下水，由于山势陡峻，坡度大，排水条件好，故水量不丰，开挖后出现渗水或线状流水。雨季施工，裂隙特别发育处可出现局部涌水现象，施工时采取设防措施。浅层地下水主要受大气降水的补给，其次是灌溉水和稻田水渗漏补给。隧道进口为一小型冲沟，平时无水，仅降雨后有短时小股水流，流量较小。经水质分析，地下水对砼无腐蚀性。历史地震记录较少，地震基本烈度

8、度。2.3 工程施工场内外交通、通讯、电力、用水条件进场便道由附近大安到汝阳公路在罗营村引入，主要利用罗营村至范滩村既有机耕道拓宽；范滩村地界至YK10+732段沿山坡体迂回上爬。工地与外部利用移动电话联系，项目部与外部联系采用无线、传真、电脑联网等多种方式，保证信息的畅通。本工程利用地方电网供电,在上台隧道进口附近设置变电站。本工程施工用水困难，将隧洞上方废弃的矿井作为取水点。另考虑打井引水。3 施工准备情况3.1 临时设施建设情况2006年2月10日开始施工准备，已经完成临时使用土地的租用（施工便道用地、临设用地）、临时设施的修建（项目部驻地的租用改造、隧道工区现场驻地、路基工区现场驻地、

9、火工品库、空压机房）、中心试验室的验收、首批进场设备的调遣、配合比的选定、进场材料的检验、总体施工组织设计以及单位工程施工方案，为本标段全面进入施工状态创造了基本条件。尚未落实的事项有：1）取土场/弃碴场的选定、正线征地。按照合同条件，取土场/弃碴场由我方自行解决，因当地政府的漫天要价而不能落实（各标段均存在此问题），已报业主请求协调解决。正线用地由业主解决，但因业主资金不到位而无法开展。 2）施工用水 可资利用的水源因当地乡政府、村干部的乘机勒索而无法使用，还要一定的谈判时间。 3.2人员配置情况3.2.1 项目部人员配置情况项目部目前有常务副经理、书记、副经理、总工、副总工各1人。办公室1

10、人、财务部1人、设物部1人、中心试验室4人、工程部7人，驾驶员2人，炊事员1人计22人。项目部人员不再增加，随施工进展逐步减员。3.2.2 隧道工区人员配置情况目前有工区主任1人、工程师1人、质检员1人、安全员1人、驾驶员1人。其他为作业工人，主要作业人员已到位。3.2.3 路基工区人员配置情况目前有工区主任1人、工程师1人、施工员3人、安全员1人、驾驶员1人。其他为作业工人。作业队伍已联系，但等开工令下。4 施工总体部署4.1 施工组织机构设置见图4-1-1。根据本项目的工程规模、特点及工期要求，项目经理部下设三部一室，即工程管理部、设备物资部、财务部、办公室，安质室、中心试验室归入工程管理

11、部管理。根据本合同段结构物的分布情况、工程数量及工程地理位置等具体情况，项目经理部下设两个工区，即隧道作业工区和路基作业工区，其中隧道作业工区又分为隧道一队、隧道二队两个作业队，分别负责左右线隧道施工；路基作业工区分为路基土石方、桥涵、综合三个作业队。图4-1-1 工组织机构图某某高速某某段NO.3合同段项目经理部工程部财务部办公室总工程师（姚云晓）副经理（廖品富）安 全 质 量材 料 物 资机 电 设 备公 共 关 系劳 资 人 事总 务 后 勤治 安 保 卫成 本 管 理财 务 管 理施 工 技 术施 工 测 量工 程 调 度技 术 资 料监 控 量 测验 工 合 同试 验 室桥涵作业队隧

12、道作业二队隧道作业一队路基作业队综合作业队隧道工区路基工区项目经理（闫荣刚）设备物资部安全质量部4.2 施工任务划分 隧洞一队负责上台隧道右线K10+991K12+000段施工、隧洞二队负责上台隧道左线K11+051K12+000段施工；路基土石方队负责标段内路基土石方工程、桥涵作业队负责标段内小桥及涵洞/通道等结构物施工、路基综合作业队负责标段内路基挡护、排水等工程项目施工。4.3施工场地布置详见后附图施工总平面布置图。5 施工方案及方法5.1 主要工序施工方案5.1.1 路基施工方案优先安排弃土场、及隧道洞口段施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段

13、，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行；对于挖掘机无法开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。土石方用挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。路基填筑优先作试验段，用最佳的施工方案及方法指导全线施工。采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑，重型压实机械压实一次成型的施工方法。自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。5.1.2涵洞施工方案本标段共有钢筋砼盖板涵7座。对隧道有影响的涵洞首先安排施工，为隧道和路基施工创造条件。涵洞

14、基础开挖采用人工配合挖掘机开挖，基础及侧墙现浇、盖板预制，人工入模。模板采用组合钢模板。5.1.3 桥梁施工方案本标段在K9+614.5处有小桥1座，交角110，桥全长20.02m。上部结构为1-13m预应力空心板，下部结构为U型桥台，扩大基础。台身采用现浇模筑砼。预应力空心板在预制场预制，采用先张法制梁。桥台、空心梁混凝土由砼搅拌站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。5.1.4 隧道施工方案采用“多功能台架配合人工手持风钻打眼，光面或预裂爆破，喷锚、钢架支护，无轨运输出碴，衬砌台车模注砼，砼集中拌和，砼运输车运送，泵送入模”的施工方案，形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。5.2 施工方法5.2.1 路基施工方法5.2.1.1 施工准备a. 测量放线及土石方调配首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔1020m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、施工图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩。对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。b. 地表处理清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合挖掘机挖除地表种植土和腐植土，运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土。填方路段在地表土处理形成路槽压实后才能进行路基填筑施工。c. 路