某市地铁一号线工程盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案.doc

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1、*市地铁一号线一期工程*JSG-4标盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案编制: 审核: 审定:*建设集团有限公司目录1.工程概况21.1工程简介21.2 区间隧道工程概况21.2.1 *区间隧道概况21.2.2 枣汉区间隧道概况21.2盾构穿越地质21.3地下水位41.4沿线建构筑物及管线42.盾构施工方案53.盾构始发54.盾构*站吊拆、转场及车架过站104.1.施工准备104.2车架平移前的准备工作：104.3. 车架平移工作顺序：114.4盾构*站吊拆114.5 施工准备及施工要点124.6 二次始135.盾构过暗挖段135.1前期暗挖法隧道底板预埋件安装135.2基座定

2、位135.3基座拉结筋与地板预埋件连接145.4盾构机顶伸145.5盾构过暗挖法隧道应注意以下事项：146、安全保证措施147、质量保证168、现场文明施工17盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案1.工程概况1.1工程简介*市地铁一号线一期工程，起点是*西端YCK6+500(与二期工程可分开实施)处，终点为*城站站后折返线尾端YCK30+860.291,总长25km,均为地下线。一期工程共设车站19座，均为地下站，换乘站5座。1.2 区间隧道工程概况本标段工程为D1TJSG-4标段，施工范围为*站、*站*路站区间、*站*路站区间，共一站两区间。1.2.1 *区间隧道概况区间设计

3、线路起止里程分别为YDK10+873.7和YDK11+716.6，ZDK10+873.7ZDK11+716.6（短链0.297），左线长：842.603m，右线长：842.90m，线路全长为1685.503m。区间附属结构：区间在YDK11+395设置泵房及联络通道一座。采用矿山法施工， 1.2.2 枣汉区间隧道概况区间设计线路起止里程分别为YDK11+929.400和YDK12+946.400，左线长：1017.605m；右线长：1017.0m，线路全长为2034.605m。其中在右线里程YDK12+700579YDK12+946.400间采用矿山法施工，其余区间均采用盾构法施工。本区间最小

4、平面曲线半径为800m。本区间隧道纵坡为“V”字形，最大坡度为7.5，最小坡度为2。区间附属结构：区间在YDK12+450处设置一座联络通道兼泵站。1.2盾构穿越地质*站*站： 32古土壤、341粉质粘土、351粉土、3-6-1粉细砂、3-7-2中砂、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂。3-2古土壤Q3el:棕黄棕红（浅）。土质较均匀，具块状，含多量氧化铁及钙质结核，底部钙质结核较为富集。可塑（液性指数平均值IL=0.36）。属中等压缩性土。3-4-1粉质粘土Q3al: 黄褐浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒。本层局部分布有-中砂透镜体。可塑（液性指

5、数平均值IL=0.25）。属中等压缩性土。3-5-1粉土Q3al: 浅灰灰色。土质较均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点、结核及砂颗粒。本层主要分布于-粉质粘土中部，在水平分布上不连续。稍湿，密实，属中等压缩性土。3-6-1粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部含较多中砂颗粒,含泥量少。本层主要分布于-粉质粘土下部，在水平分布上不连续。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值N50.9)。3-7-2中砂Q3al:灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，级配较差，在水平分布上不连续。密实(标准贯入试验击数平均值N50.9)。稍湿。

6、3-7-1中砂Q3al:黄褐灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒，中部局部夹粉质粘土透镜体。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值N42.0)。稍湿。*站*路站：盾构在*站*路站区间施工部分地段将全断面穿越3-6-1粉砂层，盾构机在砂层中掘进时，对刀盘、刀具的磨损很大。3-2古土壤、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂、3-6-1粉细砂。3-2古土壤:棕黄浅棕红。土质较均匀，具块状结构，含多量钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为富集，局部富积成薄层。硬塑。属中等压缩性土。3-4-1粉质粘土: 褐黄浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点

7、，底部局部含砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。3-7-1中砂Q3al:黄褐灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒，中部局部夹粉质粘土透镜体。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值N42.0)。稍湿。3-6-1粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部含较多中砂颗粒,含泥量少。本层主要分布于-粉质粘土下部，在水平分布上不连续。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值N50.9)。1.3地下水位*站*站：拟建*站*站区间地下水位埋深为26.830.27m，稳定地下水位标高为362.54366.71m。自西向东地下

8、水位逐渐抬升。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切关系。丰水期（10月3月）间，地下水位会有所上升；旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为约2.00m。*站抗浮水位高程为389.00m，*站抗浮水位高程为391.00m，区间抗浮水位可按两相邻站点之间水位高程内插。*站*路站：拟建*站*路站区间地下水潜水位埋深为19.1025.10m，地下水位水位高程369.13376.05m，自西向东水位逐渐抬升。场地地下水主要为第四系空隙潜水。主要赋存于冲、洪积砂层中，预测水量较大。本段第四系孔隙水含水层主要有3-7-3中砂层等。冲积粉质粘土为相对隔水层。1.4沿线建构筑物及管线*站*

9、站：线路从*站出发，沿*西路南侧东行，下穿西户铁路后，以2000m的曲线半径沿*西路北侧东行。斜下穿DN2200埋深3.52m的砼PS管后，以1000m的曲线半径止于*路站。结合工程地质、施工方法、车站型式，出*站后，线路以17和3的坡度下行，接着线路以25的上坡至*站。区间最大纵坡25，最小纵坡3；最短坡长200m。 建(构)筑物与隧道关系控制性建（构）筑物基础形式（或标高）与区间隧道关系*铁路地面标高392.52m隧道下穿，与隧道最小垂直距离为11mDN2200排水管埋深3.52m隧道下穿，管内底至隧道顶约14m*站*路站：枣汉区间内*东路地面交通繁忙，地下管线密集如DN1800、DN12

10、00、DN1000、DN800、DN600排水管、10KV（10001200）电缆等，且道路两侧建筑物较多，沿线主要控制性建（构）筑物与隧道关系如下表所示：建(构)筑物与隧道关系控制性建（构）筑物基础形式（或标高）与区间隧道关系DN1800排水管管内底标高389.2m隧道下穿，管内底至隧道顶约5.9mDN1000排水管管内底标高389.1m隧道下穿，管内底至隧道顶约2.5mDN800排水管管内底标高389.1m隧道下穿，管内底至隧道顶约2.4m2.盾构施工方案 左线：本工程区间隧道采用两台加泥式土压平衡盾构机同时施工。1#盾构组装调试（*站东端头井） 一号线左线推进 盾构到达（*路站西端头井）

11、 盾构解体 盾构转场（从*路站西端头井到*路站东端头井）盾构安装 1#盾构再次组装调试（*路站东端头井） 一号线左线推进 盾构到达（*路站东端头井） 盾构解体吊运离场右线:2#盾构组装调试（*站东端头井） 一号线右线推进 盾构到达（*路站西端头井） 盾构解体 盾构转场（从*路站西端头井到*路站东端头井）盾构安装 2#盾构再次组装调试（*路站东端头井） 一号线右线推进 盾构到达（*路站东端头井） 盾构解体吊运离场盾构隧道施工筹划示意图见下图:盾构隧道施工筹划示意图3.盾构始发1、人员设备配置 主要人员配置见人员配置名单（附表1） 主要施工设备见施工设备配置（附表2），所有进场设备须经检测合格用方

12、可使用。2、洞门施工 区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区），施工缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。 洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。在主体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工是预埋注浆管进行后注浆。 现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施工。施工时若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇灌混凝土（待混凝土达到一定

13、的强度再注以化学固结剂进行封堵）。洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。 洞门采用C40防水混凝土，竖向、环向施工缝各设置缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。3、盾构进出洞端头的土体加固：盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当，地下水，涌砂、涌水等就会进入工作井，严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。(1)盾构进出洞端头土体加固的原则： 1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。

14、 2）在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机出洞场的安全和洞门破除的安全。（2）加固要求： 1）加固后土体具有良好的均匀性、自立性、止水性。 2) 加固土体无侧限抗压强度3MPa。根据地层的情况和埋深，对盾构进出洞端头左右线洞门选择为高压旋喷桩土体加固技术，高压旋喷桩设计为重叠交叉施工，即使桩间距小于装机直径，结果见下图： , 区间出洞端头地基加固图(3)高压旋喷施工 1）施工工期安排端头加固投入2套旋喷设备，每个端头施工需要30天。 2）旋喷工艺流程测放桩位旋喷机就位低压旋喷引孔置入注浆管喷射注浆拌制水泥浆排 浆提拔注浆管清洗注浆管回灌浆液桩机移位二重管高压旋喷注浆施工工艺流程图4、洞门凿除与始发设施的安装洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为钻孔灌注桩。凿除洞门采用人工风镐的办法。(1) 洞门拆除 洞门拆除