某单喇叭互通立交桥施工组织设计.doc

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1、施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明xx公路立交位于xx高速公路与省道344交会处，地处xx市xx境内。原xx简易立交为开放式，建设标准低，交叉功能不完备，为改善xx高速公路服务功能，对原xx简易立交进行改造。本项目地形属鲁南平原微丘区，地貌自南向北，风化基岩从裸露至埋深10米不等。气候属季风型大陆性气候间受海洋气候影响，春风大，回春较早，积温高热量足，雨量丰富且雨集中，冬季干燥，四季分明。xx公路立交工程采用xx高速主线上跨的单喇叭互通立交，主象限设在互通立交的西南象限。xx高速设计车速100km/h，路基宽24.5m；匝道设计车速35-60km/h，单向单车道匝道路基宽8.5米，

2、双向双车道路基宽15.5米；被交道设计车速80km/h，路基宽15米，路面宽12米。xx公路立交范围内主要工程量如下：xx高速公路1070米的拓宽改造，互通立交匝道1712米，路基土石方142000立方米，沥青混凝土路面19400平方米，新建匝道跨线桥250.46米/1座（325+25+35+25+325连续梁桥），涵洞8道，挡土墙40米，加宽跨线通道1座。1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期在接到中标通知7天内，完成施工设备、人员的总动员工作，调集所有准备上场的各级管理人员、专业技术干部和技术工人，做好工程进场前的思想教育，并分工种、分岗位进行岗前

3、再培训，对本工程所需设备进行维护和检测，确保设备在施工期间保持良好状态。1.2设备人员、材料运到现场的方法设备、人员、周转材料将采取汽车运输方式调遣。我单位利用自有汽车、拖车等交通运输工具，通过已成路网的公路，直接调运至本项目各作业点，确保按合同要求，将设备、人员调遣到位，工程如期开工。外购的工程材料，可用汽车直接运至工地。2主要工程项目的施工组织、施工方案及方法2.1组织机构及总体目标2.1.1项目组织机构按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，其中项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人。项目经理部设五部二室，即：施工技术部（内设精测队）、质量管理部、安全监察部、物资设备部、计划财务

4、部、综合办公室、中心试验室。项目经理部管理人员共计38人。项目部直管施工队。图见附表2 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。2.1.2施工队伍安排及任务划分根据工程项目分布情况、工程数量及工程进度计划，安排4个施工队，拌和站和预制厂，各队人员数量及任务划分见表2.1-01。2.1.3工期目标计划开工日期xx年12月，完成日期xx年6月，总工期18个月。 表2.1-01 施工队伍及任务安排表 序号队伍名称人数施工内容1路基施工队90范围内路基土石方开挖、填筑施工，边坡防护、排水工程施工2路面施工队60本合同段范围内砼路面的施工3涵洞及通道施工队40本合同段范围内涵洞工程。4桥梁施工队80负责施

5、工范围内上部、下部结构及桥面系的施工5拌和站60负责本项目混凝土及路基混合料的拌和及供应6预制厂50负责本项目所有梁的预制7合计3802.1.4质量目标本工程质量目标为优良，为本合同的施工建立强有力的质保系统和质检系统，认真执行国家和交通部、山东省交通厅有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到优良。按公路工程质量检验评定标准，交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程检验评分不低于90分。2.1.5安全目标坚持“安全第一，预防为主”方针。杜绝重大以上事故，防止一般事故，消灭一切责任事故。不发生火灾或重大机械设备损坏事故，员工因工轻伤率控制在以下。2.1.6环保、水

6、保目标全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家及当地政府的环保、水保标准。施工过程中有完善的环保、水保措施，废水、废碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。2.2总体平面布置施工场地布置以方便施工、少占耕地、保护环境、满足安全文明生产要求为原则，同时服从业主的安排。2.2.1施工营地布置2.2.1.1项目经理部项目经理部的位置要方便对项目的指挥和管理，方便与业主、设计等相关单位的联络。本项目计划在AK0+538.032以西约200米处设项目经理部。2.2.1.2施工队各施工队根据其

7、所负责的施工项目就近布置，办公生活用房采用彩塑钢板结构，具体位置见“表4 施工平面布置图”。2.2.1.3办公生活用房标准项目经理部：生活住房5m2/人，办公用房5m2/人考虑；施工队：生活用房3m2/人，办公用房0.5 m2/人。食堂0.5m2/人，卫生间0.2m2/人。办公及生活用房数量见表2.2-01。表2.2-01 办公及生活用房数量表序号单位名称住房(m2)办公室(m2)会议室(m2)食堂(m2)卫生间(m2)1项目经理部1901904040102路基施工队270502060203路面施工队180402040204涵洞施工队120302020105桥梁队240603040306拌和站

8、18030/30207预制场15030/3015合计（2275m2）13304301302601252.2.1.4生产用房说明生产用房根据需要采用不同的结构形式。库房、工具房、设备房采用砖混结构，钢筋加工厂、木加工厂、机械停放场采用棚式结构。生产用房面积以满足生产需要及安全要求为准。2.2.2施工便道由既有省道、乡村道路引出数条施工便道，全线贯通。便道路基宽度4.5m，路面为宽度4m砂砾石，每300m设一会车道。跨越排污河处埋管通过。2.2.3拌和站及预制场本项目拌和站为砼及路基混合料拌和站，其中设自动计量砼拌和站2个，每个生产能力为75m3/h，供本标段桥梁的施工。计划设1个预制场，预制混凝

9、土箱梁及预应力砼简支板。拌和站和预制厂的设置以方便车辆运输为原则。2.2.4通讯、电力布设沿线通讯、电力网络发达，与当地管理部门联络就近接入施工现场。2.3施工进度计划如我单位中标，我们将在18个月内，完成全部工程。各项目施工从xx年12月开始，根据监理工程师发布开工令开始。上场后立即抢建施工便道，进行施工驻地建设，同时进行交接桩及复核、护桩，审核图纸技术准备工作。施工准备完毕后开始桩基、土方开挖等工程的施工。桥梁、路基工程总体上进行平行作业，按照“均衡资源供应、节约综合成本、有利施工安全及质量”的原则，在满足项目总体进度要求的前提下进行工期安排。全部主体工程在xx年6月，共18个月内完成。各

10、项目的进度计划见“附表7施工总体计划表”。2.4道路工程各主要项目施工方案、施工方法2.4.1路基总体施工方案 本标段路基拟上场一个路基施工队，负责路基挖方、填方、路基处理、排水工程施工及边坡防护。道路段面布置：主线采用整体式段面，路基一般正常横断面为24.5m，中央分隔带宽2m，路面宽度210.5m(含2.5m硬路肩);单向单车道匝道路基宽8.5m,路面宽度7m;对双向车道匝道路基宽度为15.5m,路面宽度14m,中间设施50cm新泽西护栏。省道344一般横断面路基为15m，路面宽度12m。本合同段路基填土一般采用挖堑土方，移挖做填。挖土利用，主要砂土为主。开工时，对填土路基先设不小于100

11、m试验段作压实试验，取得符合要求的参数作为路堤填筑时的依据。2.4.2路基施工准备认真研究设计图纸和有关设计文件，进行现场核对，发现问题及时与设计取得联系，并针对不同的地质制定相应作业方案。做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，并在施工范围内全面恢复中线。试验段施工：在标段内选择有代表性的路堤填筑进行试验段施工，以获取填料粒径、填料层厚度、最佳含水量、碾压遍数与压实度等参数，并据不同的路基填筑高度，绘出现场分层施工图，以指导路堤填筑施工。2.4.3填方路基施工本项目路基填料在相对瘠薄的土丘、荒地集中取土，或在沿路线两侧就近开挖取土坑。最好选用级配较好的砾类土、碎石土，

12、也可采用片、块石以及符合要求的石料填筑路基，在填筑过程中，松铺厚度不大于30cm，填料粒径不大于10cm。填筑路堤前，先清理原地表的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平，压实度不小于90%。基底处理后，选择总长不小于100m的全幅路基作为填筑试验段，按设计要求回填、压实。通过试验段确定各种填料路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振碾遍数、机械最佳组合方式等施工参数，试验结果报监理工程师审批认可后，据此指导路基填筑施工。土方按设计要求调配，采用机械化作业填筑，人工配合，试验段先行。路基达到一定的规模长度后，按照“四区段、八流程”施工，即四区段：填筑区、摊平区、碾压区、检测区；

13、八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证路基整形。填土路堤水平分层摊铺，每层最大压实厚度不超过50cm，具体分层厚度通过试验段确定。压实符合规定要求后，再填上一层，填料的最大松铺厚度及最小压实厚度参照试验段并符合有关规范要求，为保证路基压实度，按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑高度。施工中压实度由观测沉降量控制。通过自重12T以上的振动压路机进行压实试验，前后两次沉降量差小于3mm，且压实层顶面稳定，无轮迹。路基分层碾压，先轻后重，碾压作业由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压。利用石渣作为路基填料时，采用不同强度的石料，也分别采用不同的填筑厚度

14、和压实控制标注，压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，一般先选择石质坚硬、风化程度轻的石料填筑，石料的单轴饱和抗压强度不小于5MPa，并符合表2.4-01的要求。表2.4-01 石料压实控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干重度(KN/m3)孔隙率(%)硬质石料上路堤0.81.5400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.5600小于层厚2/3由试验确定25中硬质石料上路堤0.81.5400小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.5500小于层厚2/3由试验确定24软质石料上路堤0.81.5300小于层厚2/3由试验确定20下路堤1.5400小于层厚2/3由试验确定22对于土石混合料路基，当混合料中巨粒土含量多于70%时，其压实度采用填石路基压实标准；当巨粒土含量低于50%时，其压实度要符合表2.4-02中规定的压实标准。采用细粒土填筑时，对于不满足填料最小强度的填料，采用掺3%生石灰处理。表2.4-02 路基压实度要求项目分类路面底面以下深度(m)压实度(%)路床00.3960.30.896上路堤0.81.596下路堤1.5以下96零填及挖方路基00.3960.30.896采用填石路基压实标准为减少填土本身的沉降，桥头、通道两侧路基处理范围内上路堤及下路堤的压实度要求提高到96%以上（重型击实标准）。