宁杭高铁站前大道互通工程施工期间交通组织方案.doc

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1、某某高铁站前大道互通工程施工期间交通组织方案一、工程概况站前大道位于某某市某某山南侧，自西向东纵穿，与在建某某高铁基本平行，间隔距离约200米。本项目为站前大道枢纽互通，主要实现国道G104与站前大道间的交通转换，G104国道里程桩号： LK1820+290LK1821+515。本互通工程共设4个匝道，分别为B、C、D及E匝道， C、D匝道为现浇连续箱梁，横跨G104，其中C匝道5#6#、6#7#墩连续两跨，D匝道4#5#、5#6#墩连续两跨，同时跨越G104，单跨跨径为30m，其中C匝道6#墩、D匝道5#墩分别位于国道G104中分带中心区域。本工程另设两道下穿国道G104的人行通道，分别位于

2、LK1820429、LK1821300处。项目合同工期至2011年10月31日。二、交通组织原则1、本工程跨（穿）路施工期间，不能中断G104国道的交通，并保证各个时段G104国道的通行。2、在施工过程中，各项工程的施工方案均应充分考虑交通影响，对交通的影响减至最小程度，即要求在施工期给G104国道提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。3、结合主管部门对项目建设的要求，对各项工程的建设进度做出合理安排，同时要考虑各项工程施工安排要有利于G104国道的交通组织。三、施工计划安排整个跨路施工计划在2010年9月下旬开始至2011年8月中旬结束，具体安排时间如下：施工计划安排序号

3、施工阶段计划施工时间1D匝道5#墩桩基施工2010.10.012010.11.102C匝道6#墩桩基施工2010.10.012010.11.103C匝道6#墩、D匝道5#下部结构施工2010.11.102010.12.254D匝道钢管支架搭设施工2010.12.102010.12.255C匝道钢管支架搭设施工2010.12.102010.12.256支架拆除2011.04.012011.04.157通道施工2011.04.162011.08.15四、施工期间的交通组织由于国道G104为某某南北交通的大通道，为双向6车道，昼夜车流量较大。为了将本工程跨路现浇箱梁及通道施工阶段对G104国道的正常

4、交通产生的影响降至最低，在确保匝道桥梁及通道施工期间的生产安全和G104国道交通安全前提下，对工程施工期间的整体交通组织进行设计、组织和实施。1、准备工作（1）根据相关文件要求，为保证在施工期间施工车辆、社会车辆的行车安全，我部根据站前大道互通工程建设的特点专门，成立施工交通组织领导小组，并安排专职安全员负责交通组织中的日常安全管理工作。领导小组： 组 长：简细明 副组长：杨 军组 员：郑瑞表 宜林林 李 孝 张 刚 徐国寿吴 凯 沈建文 丁广星 张友堂 郑小平（2）根据以往互通枢纽工程交通组织的经验，对所有参加工程施工管理及建设人员进行岗前教育。（3）采购标准交通标志、标牌、反光锥形交通标、

5、反光背心等安全设施和防护用品。（4）由专职安全员组成值班小组，工程开工后，施工期间轮流值班巡逻。（5）正式开工建设前，及时上报相关手续，取得施工交通行政许可，并在电视、电台或报纸预先向社会公告。（6）及时与属地交巡警中队、路政管理部门保持联系，遇有情况及时报告。2、跨路施工阶段流程C匝道：5#、6#及7#墩桩基及下部结构施工连续箱梁5#6#、6#7#墩跨钢管立柱支架的搭设现浇连续箱梁施工支架拆除D匝道：4#、5#及6#墩桩基及下部结构施工连续箱梁4#5#、5#6#墩跨钢管立柱支架的搭设现浇连续箱梁施工支架拆除通道：国道G104东侧半幅通道基坑开挖通道基础处理通道结构物施工墙后土方回填搭板施工路

6、面施工国道G104西侧半幅通道基坑开挖通道基础处理通道结构物施工墙后土方回填搭板施工路面施工3、施工方案及交通组织措施3.1、C匝道6#墩、D匝道5#墩桩基及下部结构施工（计划施工时间：2010.10.012010.12.25）由于C匝道6#墩、D匝道5#墩均位于国道G104中分带位置，需封闭中分带两侧各一个车道后，方可组织施工。同时，在通行的车道临边位置设置围挡，并设置相应的减速标志牌和红色警戒标志等，以减少该区域桩基及下部结构施工时对交通的影响。本工程中，C匝道6#墩承台底标高为24.18m ，G104国道路面的标高为26.64m，承台基坑开挖深度为2.46m；D匝道5#墩承台底标高为27

7、.789m ，G104国道路面的标高为30.264m，承台基坑开挖深度为2.475m，考虑到基坑顶面一侧有大量车辆通行，承台基坑端头行车位置必要时采用支护桩进行挡土，支护设置位置为承台结构外侧60cm处。承台施工完毕后，立即组织承台基坑土方回填施工，分层压实至原地面标高，确保G104国道原有路面结构的稳定。承台施工完成后，立即组织立柱施工，要求采用密目网全封闭围挡，防止高空坠物影响G104国道的交通安全。本施工阶段，考虑到施工工序安排及难易程度，交通组织方式采取封闭中分带两侧各一个车道（超车道），其余车道开放交通，并进行必要的交通防护和管制。下部结构施工期间交通组织详见附图3：下部结构施工安全

8、设施设置图。3.2、跨G104国道匝道箱梁钢管立柱支架搭设及拆除（计划施工时间：2010.12.102011.04.15）本工程中，C、D匝道桥均为连续箱梁，根据工艺要求，采用支架现浇法施工。由于两座桥梁均需跨G104国道，其中C匝道6#墩和D匝道5#墩均位于G104国道中央分隔带位置，为确保施工期间的G104的正常交通，跨G104国道的箱梁节段采用钢立柱型钢梁支架法进行施工，即在G104国道通行车道两端设置钢管立柱，立柱顶安装H钢（HN450200型）作为纵梁，G104左、右半幅路基各预留2个通车门洞，然后拼装模板施工梁体。钢立柱采用60cm钢管，每根钢管横向布置间距为2米，每路布置7根立柱

9、，其下浇筑16m1.2m1m条形砼基础作为防撞岛，基础顶部预埋钢板以固定钢管。相邻钢管立柱间采用10交叉连接，以增强钢管立柱的整体稳定性。钢管立柱顶部分别布置砂桶，然后横向布置双拼H钢（HN450200型）作为垫梁，最后沿顺桥向安装H钢（HN450200型）作为横梁，布置间距为40cm。在搭设过程中施工吊车及机械设备必须派专人指挥，并做好操作中的指挥工作，配备口哨、红绿旗及其它一些必备的安全标志警示牌。箱梁两侧及底侧必须一次性将密目式的安全网安装到位。施工时，由专人负责指挥，施工区域实行交通管制，所有车辆均需减速慢行。门式钢管立柱支架搭设详见下图：门式钢管立柱支架示意图此施工阶段，考虑到钢管立

10、柱及型钢安装均需大量施工人员及机械设备，为进一步降低支架搭设施工对交通的影响，拟采取半幅封闭，半幅开放的方式，即在下部结构施工阶段，同时进行东侧支架搭设施工，待该侧支架施工完毕后，再将东侧半幅车道开放，同时封闭西侧半幅车道，并进行西侧支架的搭设施工，西侧支架搭设完毕后，两侧车道重新开放交通。在支架搭设过程中及箱梁施工阶段必须做好以下安全措施：1）支架砼基础浇筑前，详细勘查原有路面结构层，并对路面承载力进行验算，确保砼基础底部路面的强度。2）在支架砼基础两端设置防撞装置（沙袋堆），并在砼基础涂刷红黄白线条和反光材料。3）要求特别注意夜间的行车安全，在箱梁跨路两侧支架上挂设夜间反光膜材料警示牌，并

11、装设红色警示灯、限高限宽警示牌，防止超限车辆撞击支架，造成严重事故。4）箱梁施工吊车及机械设备跨路作业时，必须加派专职指挥人员，并做好操作中的指挥工作，配备口哨、红绿旗及其它一些标志警示牌等。5）跨G104国道安装模板时，箱梁底部及两侧需挂设安全网，底部需挂密闭式的安全网。6）箱梁施工期间，设置跨G104国道的施工专用通道，要求所有施工人员和施工机械在穿行G104时，必须在专人指挥下由专用道口通过，严禁在施工区域内随意穿行。在钢管立柱支架拆除施工阶段，交通组织亦采取半幅封闭，半幅通车的方式，具体封闭、通车车道将视实际工况，即已具备拆除条件的部位首先进行车道封闭，组织实施支架拆除作业。现浇箱梁施

12、工期间交通组织详见附图4：匝道桥现浇箱梁施工安全设施设置图。3.3、下穿G104国道通道施工（计划施工时间：2011.04.162011.08.15）本工程共设置通道2道，下穿G104国道，均采取42.5m钢筋混凝土箱型通道的型式。其中LK0+429通道左侧仅设置一条梯道（兼坡道）与站前大道互通B匝道的非机动车道相接，LK0+429通道右侧设置两条梯道（兼坡道）；LK1+300通道两侧分别设置两条梯道（兼坡道），其中左侧的一条梯道与站前大道互通E匝道的非机动车道相接。梯道宽度为4.5m（0.5m+3.5m+0.5m）、坡度为1：4，梯道中部加设缓步平台（2.5m），梯道两侧均设置挡土墙。鉴于该

13、通道位于已建公路上，在已建公路进行下挖施工对交通影响较大，为了减小对交通的影响，施工时采取半幅施工、半幅通车的方式，即首先封闭东侧半幅车道，西侧半幅车道通车，组织东侧通道施工，待其施工完毕并具备通车条件后，重新开放东侧半幅车道，并封闭西侧半幅车道。由于通道基坑开挖深度最大约为3.92m，考虑到半幅通车，基坑端头位置不宜采取放坡开挖，故需采用板桩进行基坑支护。基坑支护位置为距通行车道路沿石约1m，半幅车道范围内通道施工完毕后，立即组织基坑土方回填施工，分层压实至设计标高，进行搭板施工，满足车辆通行条件后，即可开放被封闭车道，进行另半幅车道区域内通道施工。由于通道顶部需进行沥青砼铺装，在开放交通前

14、，合理调整施工工序，及时进行路面沥青砼铺装，以利于及早开放交通。在此施工阶段，将根据实际工况，半幅施工，半幅交通。由于封闭半幅车道后，交通压力将急剧增大，为有效疏导开放的半幅车道的交通压力，拟对现有G104国道进行部分帮宽，确保实现单幅双向四车道交通。通道施工期间交通组织详见附图5：通道施工安全设施设置图3.4、匝道连接线路基施工根据设计图纸的要求，匝道连接线与G104国道主线道路顺接，在进行G104国道路基拼宽及匝道路基填筑施工时，须对路基施工的各种机械进行合理的调配，避免施工机械占用G014国道行车道。分段施工时须占用硬路肩作为施工场地，采用移动式护栏进行围护，并在施工时派专人进行值班。同

15、时在两端设置相应的减速标志牌和红色警戒灯。4、其他措施（1）结构物施工前，在施工区域两端各500m、200m处设置警示标志牌，所有标志标牌要严格按照规范要求进行设置。（2）在进入施工区域前设置限高门架，并安装减速带，设置限速、减速标志牌。限高门架原则上布置于距离施工区域约300米处，若此处为下坡路段，为防止超高车辆在下坡段对限高门架形成冲击，则适当调整限高门架位置，要求安装于上坡路段。（3）如果在施工区段出现意外而引起交通堵塞，及时报告交警及路政部门，并协助相关部门指挥拥堵车辆由陶都路绕行，以便及时疏导交通。（4）在跨路施工期间，跨路施工区域两端须设置值班室，以防止部分超宽超高车辆强行闯入施工区域，并指挥超宽超限车辆由陶都路绕行。（5）各施工工序实施时，若交通组织形式发生转换，需及时通知交警及路政部门，现场落实各项交通组织措施。五、交通组织应急预案为保障施工期间的G104国道的交通安全，拟定G104国道交通管控应急预案如下：1、建立健全组织机构根据G104交通管控要求，成立应急预案组：以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，现场技术员、安全员为组员。建立应急预防值班制度，在施工