一级路改扩建实施性施工组织设计.doc

《一级路改扩建实施性施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级路改扩建实施性施工组织设计.doc（89页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、210国道川口至耀州改扩建工程LJ-3标段（K3+510K6+080）实施性施工组织设计目录第一章 编制依据和编制原则-1 第一节 编制依据-1 第二节 编制原则-1第二章 工程概况-2 第一节 工程简介-2 第二节 用于本工程的技术标准-2 第三节 工程地质及水文气象、施工条件-3 第四节 施工重难点-5第三章 总体施工组织布置及规划-6 第一节 组织机构及其职责、范围和施工目标-6 第二节 现场部署及主要临时工程-12 第三节 设备配备计划及到场方法-12 第四节 人员安排计划及到场方法-18 第五节 材料供应及到场方法-19第四章 施工进度计划及工期保证体系、措施-20 第一节 总体施工

2、计划-20 第二节 工期保证体系及措施-20第五章 主要工程项目施工方案、方法及技术措施-24 第一节 桥梁工程施工-24 第二节 涵洞工程施工-41 第三节 路基土石方工程-42 第四节 路基防护及排水工程-53第六章 质量管理体系及保证措施-57 第一节 质量目标及质量保证体系-57 第二节 质量保证主要措施-58第七章 安全生产管理体系及保证措施-63 第一节 安全保证体系-63 第二节 安全管理一般保证措施-66 第三节 施工现场具体安全措施-67第八章 环境保护及水土保持保证体系及措施-72 第一节 环境保护与水土保持保证体系-72 第二节 环境保护措施-72 第三节 水土保持保证措

3、施-73第九章 文明施工保证体系及保证措施-75第十章 项目风险预测与防范、事故应急预案-78第十一章 其它保证措施-82 第一节 冬季施工安排及保证措施-82 第二节 雨季施工安排及保证措施-82 第三节 工期保证措施-83 第四节 农民工工资按期支付保证措施-84 第五节 疫情防治措施-84附件：网络进度图-86第一章 编制依据和编制原则第一节 编制依据210国道川口至耀州改扩建工程施工总承包招标文件、有关设计图纸。 对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来一级公路施工经验、施工工法、科技成果。 本地区自然环境、气候条件和资源条件。 本公司为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械

4、设备等资源。第二节 编制原则 全面响应和符合210国道川口至耀州改扩建工程施工总承包招标文件的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织设计。 确保工期、确保设计速度，确保工程质量和安全目标的原则。 突出重点，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。 配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。 合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体

5、系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 210国道川口至耀州改扩建工程采用一级公路技术标准，设计速度60Km/h和80Km/h，起点在川口转盘接210国道K820+500处，途径漆水河、李家沟、黄堡镇、王家砭、董家河镇、孝西村、崔仙村、寺沟、铜川新区东环路、耀州区，终点铜川新区与富平交界处，接210国道K843+420，路线全长24.934公里。我单位承接210国道川口至耀州改扩建工程LJ-3标段，此段工程桩号为：K3+510-K6+080，路线全长2.57公里。主要工程内容包括：大桥2座半幅共计972.1米（包括K3+805三道桥大桥426.08米，K

6、4+315三道桥2号大桥546.02米）小桥全幅63.04米/2座（包括K5+479小桥20.02米，K5+795小桥43.02米）；拆除重建涵洞4座49米（包含1-2.0m 长12米的涵洞2座，1-2.5m长12.5米的涵洞2座），半幅路基0.98；全幅路基1.59。第二节 用于本工程的技术标准 1、公路等级：双向四车道一级公路 2、设计计算行车速度 K3+510K4+950段 60km/h； K4+950K6+080段 80km/h； 3、路基宽度： K3+510K4+950段 23m； K4+950K6+080段 24.5m； 4、桥梁设计荷载：公路-级； 5、设计洪水频率： 1/100

7、第三节 工程地质及水文气象、施工条件 1、地形地貌 路线走廊带位于在大地构造上，铜川属于中朝准地台（一级构造单元）上的鄂尔多斯台向斜（二级构造单元）东南缘起带（三级构造单元）。近东西向的渭河地堑切割了鄂尔多斯台向斜与“秦岭地轴”（二级构造单元）之间的固有联系，使铜川地区形成具有地台与断陷构造过渡性质的叠瓦式断块和南升北降的断阶；在地貌上形成南部、西部低山与该区的残塬梁峁。 2、气象、水文 本区属温暖带半干旱半湿润大陆性季风气候，形成本区四季分明、东长夏短，气候多变，夏秋易涝，冬春易早的气候特征。由于地势相差悬殊，地区气候差异明显。本区气温特点是：冬季寒冷，夏季炎热，春季升温较快，秋季降温迅速，

8、昼夜温差大。年平均气温8.912.3，由东南向北呈递减趋势。1月平均气温-3.3，7月平均气温23.5，极端最高气温37.7，极端最低气温-18.2。山区气温随地势升高而递减；地势每升高100米，平均气温下降0.59。铜川光能资源丰富，年日照平均2354小时，日照百分率为5354%。平均太阳辐射量为125.8127.6*10K/cm。无霜期205天。 本区年降水量在335.6889.4mm之间，平均586.8mm，降水量在月季分布上很不平衡；冬季降水量不足15mm；春季4055mm之间；盛夏至初秋是全年降水高峰期，79月的降水量为328.1mm（占全年总量的55.7%），且常以暴雨形式出现。在

9、年际之间，降水量亦有比较大的差异，年降水量最大值889.4mm（1983），最小值335.6mm（1995），相差553.8mm。暴雨主要集中在6月下旬至9月中旬，其中8月是暴雨最集中的时段，暴雨次数占全年暴雨总次数的一半以上。在空间分布上由北部向南依次渐少。由于暴雨年际变化很大，1955年2002年的47年间，最多年发生暴雨3次（1976）。未出现过特大暴雨，大暴雨发生过两次（1969年8月10日，日降水量113.6mm；2000年8月12日，日降水量132.8mm）。 3、地质与地震 铜川属于鄂尔多斯地台南缘的地震活动区，项目区地震反应谱特征周期为0.45，地震动峰值加速度为0.10g，相

10、应的地震基本烈度为度。 4、施工条件（1）交通运输条件 所处地区主要为建材生产区，且品质良好，在铜黄高速公路等工程上大量使用。既有210国道与众多的乡村均有公路相通，线路区内交通较为方便。 沿既有210国道可以到达本合同段工地，并且沿拟建一级公路修建便道，施工机械设备和材料通过既有公路及乡村道路和便道进入施工现场。（2）施工材料 所处地区主要为建材生产区，且品质良好，在铜黄高速公路等工程上大量使用。可采用汽车运送到施工现场。砂可就地采购，汽车运送到现场。（3）供电 合同段沿线电力资源充足，施工及生活用电拟就近接用当地电力部门的高压电力线，拟在搅拌站装备一台300KVA变压器供电。并配备适当数量

11、的发电机以防止停电。（4）通讯 工程项目沿线村镇均设有固定直拨电话，移动电话通信条件良好，施工前向电信部门申请安装程控电话。施工中使用程控电话和移动电话相结合的方式作为通讯手段。第四节 施工重难点 1、工程特点 本合同段线路较短，桥梁工程量较大，碎石、钢材、水泥等材料用量多。 2、工程重点（关键点） 本合同段的工程重点是桥梁工程的施工。 3、工程难点（1）本合同段施工路线依傍河流，且多在桥梁工程的位置，加之桥梁基础工程和下部正处于河流排洪期，特别是桥梁施工便道在河床侧位，导致施工期间的排洪工作和施工进度为首要任务。（2）本合同工程属于桥梁工程数量多，施工难度大，水泥、碎石等材料需求量大，材料采购组织的好坏直接制约工程的进度。（3）该项目工程为边施工边行车状态，故先将桥梁、涵洞工程提前竣工，使路基早日贯通，从而确保整体工程按期竣工。第三章 总体施工组织布置及