XX市轻轨标书的施工组织设计.doc

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1、XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目投标书施 工 组 织 设 计第一章 编制依据及原则一、 编制依据 1、XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目A标段招标文件；2、业主单位提供的招标书补遗资料；3、铁路桥涵施工技术规范、铁路桥梁钢筋砼和预应力砼施工技术规范、铁路工程技术规程等现行国家标准、规范及有关技术要求；4、我局通过现场勘察及实地调查所取得资料；5、我局现有的综合施工能力、现有机械设备、技术实力以及多年来参加铁路、高速公路桥梁等建设工程所取得的施工经验；6、我局组织专业技术人员通过类似工程施工现场调研、参加培训班等所取得的轨道交通科研、设计、施工方面资料；7、湖北

2、省环境保护条例，湖北省大气污染防治条例，湖北省建筑市场管理条例，武汉市建筑工程文明施工管理办法，武汉市关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告，武汉市环境保护局行政处罚实施办法等地方行政法规。二、 编制原则1、按业主要求期限完成A标段工程任务，力争有所提前，准备多项预案应对可能影响按期履约的突发事件；2、工程质量达到业主所要求标准，同时内控质量标准按创省部级优质工程制定；3、施工方案紧贴现场实际，最大程度体现设计意图，最小程度对周围环境造成干扰；特别注意宗关道口、跨京广铁路、两座车站等占地较大、交通干扰较大处的施工方案选择；4、施工全过程安全管理、安全防护措施满足工程本身、国家、铁道部及地方

3、法规的要求。5、按项目法组织施工，按平行、流水、交叉施工相结合的程序进行，施工工艺按专业化、机械化、现代化制定，施工方案中优选新工艺、新材料、新设备、新方法；6、按轻轨交通桥梁结构特点编制施工方案；7、按保证施工区域周围环境不受污染、不对居民区造成扰动为原则编制各项方案。第二章 标段工程概况 一、工程概况A标段工程西起宗关站（江汉二桥北），沿解放大道向东，上跨京广铁路至太平洋站，工程全长1.946公里，含两座车站及站间区间。A标段线路位于解放大道的既有中央绿化带与北侧人行道之间，起点位于宗关道口西侧约270米之处，线路跨越解放道口、宗关车站、京广铁路、太平洋道口至太平洋车站。区间设计概述：区间

4、孔跨主要采用25米跨度，另用30米跨做为辅助孔跨，根据现场情况采用单线单箱梁及双线单箱梁，对跨越宗关道口处设计采用22.9+40+22.9米预应力砼箱形连续梁，对跨京广铁路采用单孔30米跨简支型钢砼梁。桥墩采用棱形墩，部分墩采用门式刚架墩及T形墩。下部结构采用直径0.8米、1.0米及1.25米钻孔灌注桩，部分地段根据防汛需要改用直径0.6米PHC打入桩。车站设计概述：下部结构采用直径1.0米钻孔灌注桩上设承台；主体桥墩采用门式刚架墩，墩身截面为矩形；上部结构之站台梁采用“”型钢筋砼梁；站厅采用现浇钢筋砼梁板结构；站台轨道梁采用1024米跨简支钢筋砼及预应力砼空心板梁（本标段只负责运输及吊装，不

5、负责预制工作），牵引降压混合变电所采用现浇钢筋砼框架结构，其基础采用静压预制桩；站台雨棚和站厅层平台雨棚采用轻型钢结构，钢管柱与站台梁连接采用预埋螺栓，屋面为镀铝锌钢板；两侧楼梯、天桥采用现浇钢筋砼梁板结构，雨棚采用轻型钢结构，屋面为镀铝锌钢板，基础采用静压桩；围护结构采用M5混和砂浆砌外墙200厚、内墙150厚加气砼砌块，加气砼标号为70号。沿柱高每隔500MM设置26拉筋，墙长大于5米时设置200240或150200构造柱，墙高大于4米时在墙中部设置200200圈梁。现场情况：解放大道自宗关至汉西路宽度60-65米。线路左右中心线基本设在道路中央分隔带或边侧分隔带上。地段均为市政主干道，交

6、通繁忙，车流量大，特别是宗关道口位于107国道及318国道交叉口处，日交通量达到五万余辆。二、自然条件气象特征：标段地处长江汉水汇合处，全年平均气温16.7度，一月平均最低气温3.5。C度，七月平均最高气温28.9。C，极端最高气温41.3度，极端最低气温-17.3度；年平均降水量1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM，六月平均降水量227.8MM，一月平均降水量32.7MM，最长连续降水14天。极大风速及风向N27.9M/S，NNE27.9M/S，NW29.2M/S，大风日数风力大于8级的最多16日，最少4日。工程地质：本工程位于汉江、长江一级冲积阶地上，地形平坦开阔。

7、阶地上部为第四系全新统冲积层，为粘性土夹淤泥质土，可塑至软塑、部分为流塑，厚8.15米；局部夹稍密，饱和粉土、粉砂层。阶地中下部为粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗砾砂、卵石砾石层，饱和，中密至密实，厚25.5-48.2米。砂层强度较高，压缩变形较小，尤其是下部细砂、中砂、粗砂层，层位较稳定，做为桩基的持力层。阶地底部为基岩，其顶板埋深为46.5-59.7米，强风化带厚1.1-12.1米，以下为中、微风化带。水文地质：场地内的地下水主要为上层滞水和孔隙承压水两类。上层滞水地下水位埋深1.2-4.6米；孔隙承压水主要赋存于阶地下部砂层中，含水层顶板埋深9.1-26.6米，含水层总厚25-38米，与汉江、

8、长江地表水体有密切的水力联系，水量丰富，水位随季节性变化明显，勘察期间混合水位埋深1.2-6.9米。场地承压水头年变化范围在2-4米，地下水对砼和钢结构无腐蚀性。地震效应：武汉市地震活动频繁，但多属弱震，其特点为震级小。影响裂度多在V度以下，最大裂度也小于V度。本工程按VII度设防。三、工程范围及主要工程数量A标段工程包括西起宗关站东至太平洋站的全长1.946公里的所有土建项目施工，含两座车站及站间区间。工程内容包括：桩基础、承台、墩柱、梁部、车站给排水、消防工程等。主要工程数量：钻孔桩：共有0.8米、1.0米、1.25米三种规格的各种桩464根；PHC桩：150根(估算)； 砼：全桥共有各种

9、规格的砼约4.4万立方米；钢筋：共需钢筋约4400吨；钢绞线：380吨房建工程：7360平方米；四、工程特点工期较紧，全长1946米区间及两座车站全部工程需在十二个月内完成，且根据业主介绍该段临时通行道路及拆迁工程可能占用较长时间，同时工程竣工的最后期限无法顺延，工期压力较大；工程所处地点地面施工干扰严重，施工区域仅为道路中央划出的14-16米宽的隔离带，两侧各有三车道行车路线需保证正常行车，且行人、自行车通行量也较大；其中宗关道口处于两条国道的交叉点处，日交通量大于五万次，施工不得影响双向行车；京广铁路为铁路交通繁忙的干线，安全防护压力较大；工程所处地点地面线缆、地下管线分布复杂，标段西端位

10、于自来水厂出口处，经调查多数供水管道位于施工区附近，另有地上及地下的各种通讯、市政工程管线，施工防护任务较重；工程地处较繁华的闹市区，环境保护、文明施工压力较大，A标段经过处居民住宅及商用店铺密布，且基础结构形式为钻孔灌注桩，涉及泥浆及钻碴处理等问题，因此在环境保护及文明施工方面需制定严密措施；轨道交通桥梁工程本身有特殊的质量要求，一方面该工程不同于一般的铁路及公路高架桥，其施工方案及施工方法需适应轻轨工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程严格以保证轻轨要求；另一方面该桥梁属城市桥梁，对外观美观要求较高；五、工期、质量要求按业主招标文件要求，本工程所有项目需在十二个月

11、内完成；我局按十一个月安排工期。在业主的招标文件中，要求将该工程建成武汉市优质样板工程，但我局将该标段质量目标定为省部级优良工程，见后质量目标。第三章 安全目标 杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的铁路既有线行车险性及以上事故；杜绝因施工作业、施工临时道口和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝因防护措施不力引起的施工红线范围内行人、行车事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。相应的安全管理及施工防护等措施详见后述。第四章 工期目标自2001年

12、5月30日起，至2002年5月1日止，利用十一个月完成A标段所有工程施工，比业主要求工期提前一个月，为此，我局制定了详尽的工期保证措施，详见后述。第五章 质量目标确保本标段全部工程均达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%，房建工程优良率60%以上；以A标段创省部级优质工程，配合业主全线创武汉市优质样板工程质量目标的实现。第六章 施工总体安排第一节 施工组织机构设置、施工队伍安排及施工任务划分根据项目法施工的一般规律及我单位项目管理有关规定，设立武汉轻轨一号线一期工程A标段项目经理部，项目经理部设经理一人、副经理一人、副经理兼总工程师一人，下设计

13、划财务、物资设备、施工技术、安全质量、测试中心、综合办公室等六个业务部室，项目部成员将从全局范围内有类似工程管理经验的人员中采取竞争上岗的方法选择，详见投标书附表“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”及“拟上场人员表”。根据A标段的工程数量情况及我局施工经验，拟安排六个施工队一个砼拌和站进场施工，即：基础一队、结构一队、房建一队、基础二队、结构二队、房建二队，其施工任务划分见下表：A标段施工队伍任务划分表施工里程施工队伍主要工程项目K0038.38K0+917.00基础一队1.25米桩基184根、1.0米84根、0.8米40根及所有的承台工程结构一队3#-41#间除车站外所有墩、梁部工程房建一

14、队宗关车站范围内除桩基以外主体建筑、安装、装修工程K0+917.00K1+907.00基础二队1.25米桩基32根、1.0米80根、0.8米112根及所有的承台工程结构二队42#-82#间除车站外所有墩、梁部工程房建二队太平洋车站范围内除桩基以外的主体、安装、装修工程第二节 施工进度计划和施工总体方案一、施工进度计划按前述工期目标，我局将在十一个月内完成A标段全部工程作业，将施工准备、钻孔桩及PHC桩基础施工、下部结构（承台、墩）施工、区间梁部结构施工、车站主体建筑工程、区间及车站附属工程及路面场地恢复工作施工工期作为施工过程中的分部工期控制目标，各分部工程工期分述如下：施工准备：2001年5

15、月30日至2001年6月30日；钻孔桩及PHC桩基础：2001年7月1日至2001年12月31日；下部结构之承台：2001年7月10日至2002年1月10日下部结构之墩：2001年7月20日至2002年1月20日；区间梁部结构施工：2001年8月1日至2002年4月15日；车站主体建筑工程：2001年11月20日至2002年2月15日；车站装饰及安装工程：2002年1月20日至2002年4月25日；区间及车站附属工程及路面、场地恢复工作：2002年4月1日至2002年5月1日。按我局拟定的施工进度网络计划，宗关车站及用移动造桥机施工的区段为本工程关键线路，施工中将着重对关键线路上施工工序的监控与保障，详见后附工期保证措施。工期的详细安排见后附图：施工进度计划网络图及施工进度计划横道图二、施工总体方案以K0+947（41#墩）为分界点，按东、西两个作业面平行作业，将区间及车站分成十个作业区段，每个作业面按五个作业区段平行组织施工作业，每个区段按自下而上流水作业安排施工；各区间首先进行桩基础施工，桩基结束后进行承台、墩柱、帽梁（如果有）施工，最后进行上部简支梁及连续梁施工；车站工程桩基及承台