地铁运营风险及安全管理研究.docx

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1、地铁运营风险及安全管理研究摘要：伴随我国城市人口数量的不断增加，城市的交通压力也在日益增大。作为一种高效的公共交通系统，地铁工程的建立极大缓解了城市道路交通的压力。当前我国城市地铁的运营管理虽然得到了一定行程度的发展，但是仍然存在着一些问题需要解决，这成为我国城市地铁运营管理当下最为重视的方面之一。鉴于此，文章首先分析了我国城市地铁运营管理工作存在的风险因素，然后提出了具体的发展措施，以供参考。关键词：地铁；运营管理；安全策略1地铁运营风险因素分析1.1 人为因素乘客以及地铁工作人员因为不遵守地铁规章制度或因为人们的疏忽和不注意所造成的地铁事故时有地发生，而往往在事故发生后，地铁应急处置工作人

2、员工作不力和乘客的慌乱会使事故影响进一步扩大。从往年的地铁事故统计看出，一般性的事故基本都是因为乘客不遵守乘车规则而引起的，而那些险性事故的发生多数都是由于地铁工作人的工作不到位疏忽大意而引发的，人为因素是造成地铁事故的主要因素。由于拥挤造成的，一般地铁的客流量很大，所以地铁站台等车的人会十分的拥挤，导致乘客被挤到轨道的事故经常发生。这样就会造成人员混乱，踩踏事件时常发生，使很多乘客在混乱之中被踩踏而导致安全事故。不慎跌落和跳入地铁轨道的现象也是有发生，长期以来，因为地铁站台边缘标识不明显经常有人不慎跌入轨道下，还有的人经常故意跳进地铁的运行轨道，因为地铁的速度过快，在这样的突发状况，即使刹车

3、也不能在短距离内停下，导致了惨剧的发生。11.2 地铁设备因素1.3 .1购置质量地铁在建设和运营过程中，对设备的采购所要求的质量标准。质量标准的高低很大程度上影响到后期地铁运营的安全，通常质量标准越高的采购，运营中出现设备风险的概率就会越低。同时.，采购质量也与供应商的水平有一定的关系。1.2.2耐久影响耐久影响主要是指地铁的一些硬件设施在长期使用的过程中容易出现设备疲劳，从而降低或失去了原有的功能，达不到原来的设计精度。如果没有过行定期的检查和更换这些出现耐久度不够的硬件设施就很有可能出现地铁的出轨或者地铁自动扶梯的功能异常等风险。1.2.3维修保养地铁是由很多系统和设备组成的，要保证它的

4、正常运作就需要对体系里的各个部位过行定期的维修保养。对出现问题的部位和机械通行及时的排除和维修，对关键部位定期保养。维修保养如果不到位，就很容易出现器械故障。其中，维修保养的配件有时也决定了地铁是否能正常运作的关键，以次充好的配件也会成为地铁运营的安全隐患O2地铁运营安全管理措施研究2.1定义风险严重度等级地铁运营中风险可以划分为I级（特高级风险）、II级（高级风险）、III级（中等风险）、IV级（低级风险）四个等级，其中I级风险为不容许发生、必须清除的风险；II级风险为不希望发生的，只有在风险无法减少，且得到相关管理机构允许后方可接受；IH级风险为可容许发生的，经适当控制，并获得相关管理机构

5、允许后方可接受；IV级风险为可忽略发生的，可以不经过相关管理机构运行接受。根据地铁运营安全事故风险严重度等级定义结果，可以进行地铁运营安全事故风险矩阵构建，如表1所示：表1地铁运行安全事故风险矩阵风险发生微率风*程度图月敛双IIIIlIll里同或次IIIN的现险电律数次IIIIlHIll丽USm国敏次IIIlBlIllQDE芯吗回一次IIIlMMIll不入m鹿无法舞际可娥性IIlNIll1Ill非京不大可幢fmHIlMIll1Ill不可检/三m*4MHIllUlIH1Z嵯l色0无去出生IlIllINIllIVIV页一卷15三*大大en-三ES?峪2.3设立地方地铁突发事件应急管理部门在地方应急

6、管理部下设地铁突发事件应急管理部门。可以有效解决多个部门机构在合作联动是出现的沟通不充分，目标不一致，信息不统一的问题。在现行的应急体制下各部门在地铁突发事件应急救灾中只从考虑自己部门的工作，容易忽略与其他部门更好的协作配合，不能更好的完成处理工作。虽然在处理突发事件时有应急指挥部进行统、指挥，但不同部门对于各地方的实际情况了解不相同,不容易达成共识，获得统一的信息，有可能造成配合不利。地方地铁突发事件应急管理部门在平日中也可规划，设计应急预案的演练活动。监督完成应急预案的演练。根据演练情况和地方不同的实际情况增添修改出能针对具有地方特性突发事件预案。2.4建立地铁应急预警信息系统在5G快速发

7、展，全面普及的时期，建立地铁突发事件应急预警信息系统，可以有效监控城市地铁运营状况。系统可以解决信息碎片化、信息不流动等问题。地铁突发事件预警信息系统的建立以信息统筹收集，实时监控，统一分析储存为基础。系统设计范围广，应包含如列车运行状况，站点人流量统计及安保人员分布等信息。预警信息系统可以实现各部门的信息联通，不同应急管理部门可以同时掌握该地区的实际情况，预警系统包含的数据广泛，信息具有时效性，可以但部门掌控全地区的地铁运营状况。在突发事件发生后可以借助系统更全面有效的分析情况，制定应急方案，指挥应急现场，对地铁突发事件应急管理有事半功倍的效果。2.5完善设备管理按要求补充采购消防设施、器材

8、以及高设防等级电气火灾监控系统，如：特种抢险车、路轨两用车等，按规程开展设施设备维护保养、检测，及时发现并处理设备故障，保障设施设备完好。必要情况下地铁运营方可以组建一个现代化防灾管理集成中心，在系统内进行排烟设备、通信设备、灾害警报设备、引导疏散设备、消防设备的及时装配，实时监控地铁内设备状态，以便在灾害发生的第一时间自动报警、智慧疏散。2.6人员安全风险因素管控城市地铁运营过程中人员安全风险因素，可以从乘客安全教育及大客流疏导、以维修方为代表的工作人员职责强化等方面入手进行因素管控。乘客乘坐地铁涉及的购票、进站、候车、乘车、出站等动作均具有典型的自主性，整个过程中，凭借乘客自身约束无法保证

9、人员风险的有效管控。为此，地铁运营方应从地铁乘客安全教育方面出发，综合利用地铁站内标识牌、人员指导、影音播放等方式，形成严密的人员安全风险防控网络。例如：针对大客流下站台过于拥挤而引发的乘客被挤下轨道的事故，应安排专人组织客流引导，并在站台明显位置张贴防坠落轨道的提示及视频动画，激发乘客警戒心理，避免类似事故发生。有条件的情况下，也可以引入人员精准定位技术，让大客流情况下运营风险因素管控更加便捷、高效。在加强乘客安全教育以及客流引导管理的基础上，运营方要对工作人员的职责进行进一步细化。例如：要求每一站点工作人员自觉做好对应岗位职责工作，同时强化警示教育培训，将近期国内外地铁运营常见的安全事故作

10、为培训资料，提高地铁工作人员警惕意识。要求相关工作人员依据规章制度核查自身言行，同时开展不定期抽查，了解每一站点工作人员专业技能，并根据抽查结果给予针对性培训。此外，要提升工作人员应急处置能力，组织工作人员在空闲车辆段或运营结束后的运营场所开展故障应急处置演练，进一步弥补工作人员短板。例如，以地铁运行自动化程序中的“大脑”设备自动化控制程序为重点，开展智能低压开关柜程序维护与故隙应急处置演练，狠抓低压专业人员“软肋”，弥补工作人员在软件程序应用方面的不足。结语总而言之，地铁在当今社会已经是一种被人们广泛认可且高效、便捷的交通工具，所以加强地铁的安全运营管理是十分必要的。要积极完善地铁安全风险的

11、管控体系，建立健全监控系统以及报警系统，还要大力宣传相关的安全教育工作,努力提高地铁乘客和工作人员的安全意识，只有这样才能够有效保障地铁的安全高效运营，保护我国国民的生命安全，这也是为我国的建设发展贡献出了一份力量。参考文献1马羽.地铁营运管理中的不安全因素及管理对策分析J中国高新技术企业，2017(01):102-103.2靳青天.关于地铁施工安全质量管理工作的必要性和相关对策解析J.中华民居(下旬刊)，2014(07):137.3范宓.城市轨道交通运营安全管理台账建立实践探索J.内江科技，2020,41(04)：8+52.4朱丽君.轨道交通运营管理模式分析J.山西农经，2020(04)：132-133.口缺少数据