【杭州市电动汽车充电桩发展策略探究9400字】.docx

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1、杭州市电动汽车充电桩发展策略研究目录1结论21.I研究背景21.2研究意义2L3国内外研究现状31.3.1 国内研究现状31.3.2 国外研究现状42相关概念介绍52.1 新能源汽车与电动汽车52.2 电动汽车充电桩的概念53杭州市电动汽车充电桩现状63.1 分布位置广泛63.2 不同充电桩适用场景多样73.3 补贴政策不断完善74杭州市充电桩发展中存在的问题74.1 充电适用车型受标准限制74.2 智能充电桩管理平台还未成熟74.3 电桩迸入社区缺乏有力支持84.4 收益不理想影响企业投资欲望85杭州市电动汽车充电桩发展的影响因素分析85.1 政策因素85.2 企业因素95.3 技术因素95

2、.4 成本因素106杭州市电动汽车充电桩发展建议H6.1 引入多元化投资建设主体，有效加快建设步伐H6.2 制定全市统一的充电桩标准细则116.3 利用大数据资源建设充电桩智能管理平台H6.4 完善政策鼓励充电桩进社区12结论12参考文献131绪论1.1 研究背景当前，中国电动汽车的产销量逐年快速增长，电动汽车的商业化运营模式也已初具规模。电动汽车的蓬勃发展对于促进节能，减少排放和确保能源安全具有重要意义,并有助于将中国从一个主要的汽车大国发展为汽车强国。国务院的“十三五新兴产业国家发展计划”阐明了新能源汽车的战略地位。经过“十二五”时期的发展，基本建立了促进新能源汽车发展的国家政策体系。从“

3、十三五”规划看，中国电动汽车产业将从初期进入增速发展阶段。近年来杭州作为国家电动汽车发展战略的一部分,相继出台了基本实施的扶持政策。但是这些政策主要在城市的主要区域周围执行。主城区周围的许多区县都有电动汽车，充电桩的开发仍然缺乏。因此区县政府对电动汽车充电桩的广泛研究对于整个杭州地区电动汽车充电桩的开发具有现实意义。可以说杭州的电动汽车发展已经开始，但是在发展过程中，面临着国家政策变化，金融资金运行，汽车发展缓慢等问题。本文以杭州市为例，分析电动汽车发展的问题和成因提出可行的相应政策。1.2 研究意义随着电动汽车数量的增加，对充电基础设施的需求也在增加。杭州充电基础设施建设仍处于起步阶段，涉及

4、城市综合规划，土地利用和分配网络改造，建设安装等各个方面，作为投资运作方式，实施过程涉及影响广泛的多个部门和部门，利益相关者众多很难前进。在公共充电公用事业领域，由于电动汽车数量少,设施利用率低和定价机制不完善,充电服务公司普遍出现亏损和商业模式有待进一步探讨。在发展充电基础设施时，很容易进行多重管理，而没有负责人，导致更高的协调成本，迫使地方政府带头进行综合管理。1.3 国内外研究现状1.3.1 国内研究现状随着新能源汽车进入数以百万计的家庭,充电桩的相对稀缺性变得越来越明显。相关部门加快了建设步伐，国家不断出台了一系列政策和方针。近年来，电动汽车充电桩的建设取得了一些迸展。1 .与电动汽车

5、相比，电动汽车的充电桩数量相对较少。截至2018年底，中国生产了19.3万辆各种类型的新能源汽车，但只有50914个充电桩，电池与汽车的比率约为25.7%o当前的充电块数量已不能满足车辆对新能源的需求。统计数据显示，2014年至2018年，中国的充电站数量从723个增加到1270个，复合年增长率为75.6%。近年来,充电桩和充电站的落后建设阻碍了电动汽车的发展。按照原计划，2014年至2018年，国家电网电动汽车充电站将达到5000个；从2018年到2020年，国家电网的充电站目标将达到IlOOO个，并且将创建一款多功能电动汽车。汽车充电网络。但是到2013年底，国家电网已安装了400个充电站

6、，仅占2015年计划的10%。2 .在2014年国家标准颁布之前，本地及相关公司建造的充电站和交换站存在标准不兼容的问题。不一致的收费标准不仅会导致重构，还会影响用户体验。有必要加快与定价和替代有关的核心技术标准的开发和修订，以促进不同定价平台之间的相互联系，并增加设施的多功能性和开放性。3 .计划不科学。一些内置的充电站相对较远并且充电不便，导致利用率低下和资源浪费。在充电站建设期间，没有足够的现场检查，也没有计划的现场布置。电动汽车的交通密度，充电要求，充电站的范围以及与城市和道路网络总体规划的一致性，充电时间和运输要求应在地区一级加以考虑。充分考虑分销网络的现状等因素。中国与其他国家之间

7、在电动汽车充电桩领域内技术仍然存在一定差距。根据相关数据，以特斯拉在美国的实力为代表的分层适应性和互联网模型消除了充电站配置的瓶颈。1.3.2 国外研究现状1 .美国幅员辽阔电动汽车充电站的分布相对集中在发达地区。电动汽车充电桩的分配方式大多是基于我国室外或室内停车场的装配，通常以固定的位置靠着停车场放置，以实现停车场与停车场的一体化。美国电动汽车充电设备主要分成三种类型：交流Levell充电设施、交流Level2充电设施和直流FastCharger充电设施。其中已经建立起一定规模和完善充电网络的是交流LeVeI2充电设施，其安装数量最多，分布面积也最广；其次是直流FaStCharger充电设

8、施，主要布点于城际及州际高速公路上，为长途驾驶的电动汽车提供快速补电服务。充电设施已基本覆盖全美。2 .欧盟成立专项资金支持发展，车企参与建设。按照欧盟替代能源基础设置建设指令的要求，各国都在大力扩建充电基础设施。除了欧盟各成员国自行发展电动汽车充电设施外，在欧盟委员会框架内，欧洲交通运输执行局(TEN-T)也建立了专项资金对重要交通基础设施项目进行支持。这些项目分别是丹麦全国快速充电网络升级项目、欧洲电动汽车长途充电走廊坊目、北欧公路走廊项目、法国快速充电网络项目及中欧绿色走廊项目。TEN-T向这些项目提供总投资50%的支持资金以加速欧盟充电网络的形成。此外，欧盟也正在力促汽车制造商与能源公

9、司进一步携手合作，共同建设电动汽车公共充电基础设施；同时，福特、大众、宝马和戴姆勒计划在欧洲主要高速公路上设立电动汽车充电站。3 .日本国土面积少，石油依赖进口。所以日本政府高度重视电动汽车的发展和应用。计划到2020年，日本将拥有6,000个纯电动汽车快速充电站和240万个家用充电站。日本快速充电桩的使用和技术水平均居世界第一。2014年8月，CCCHADdeMc)快速充电站位于全球4,689个地点，其中包括2018年的日本，1081个的欧洲和686个的美国。日本依靠对关键技术的垄断来尝试在建立全球充电基础设施方面取名。日本政府主要推广两种充电桩：常规电气设备和快速充电站。在小区域，岛屿和风

10、景名胜区，请使用原始的电气基础设施并安装常规充电桩以充满电。在经济发达的市中心，高速公路服务区安装快速充电站，该充电站可在30分钟内达到80%的充电率。日本正在积极推广微电动汽车并安装示范Ko从2015年9月开始，部分省区揩推出日产超小型电动汽车，将建立70个汽车租赁换乘点,并创建210个停车位。实验的第一阶段主要旨在改善消费者体验:使用计算机进行预订的用户可以免费在高速公路上行驶6个小时。第二阶段旨在创建可行的业务模型并将其转变为独立的服务,尤其是高效的通用操作系统和定价系统。2相关概念介绍2.1 新能源汽车与电动汽车严格来说，新能源汽车和电动汽车属于同一概念。当前，中国的燃料电池卡车很少。

11、近年来，在新能源汽车的销售统计中，纯电动汽车的销售突出。中国汽车工业协会的新能源汽车产销量统计仅包括电动汽车和插电式混合动力汽车。在中国，除上海以外的所有地区都在直接推广清洁电动汽车。经新华社批准，政府2016年绩效报告的正式文本为：“开发并积极推广以新能源为主的车辆，主要是电动汽车，并加快城市停车场和设施的建设”。这意味着开发和推广基于新能源的车辆。汽车充电桩的需求将继续增长，电动汽车充电桩的发展是必然的。2.2 电动汽车充电桩的概念电动车辆充电桩（以下称为“充电桩”）是指固定安装在电动车辆外部并连接至电网以提供能量的电源装置。电动汽车的动力电池。它的功能类似于公共服务站中的加油设备：通过收

12、费，它可以为不同类型的电动汽车提供电源。可以根据不同的分类方法对计费堆栈进行分类，并且可以通过以下方式进行分类：1 .根据安装方式的不同，可分为壁装式和立式式两种。壁挂式充电桩应固定在墙上，占地小，主要用于室内建筑物的停车位。垂直充电堆栈有助于摆脱建筑图案的束缚，它不会搁在墙上，必须单独安装，主要用于室外或住宅停车场。2 .根据服务对象，可分为三种：独立充电桩，公共充电桩和专用充电桩。自足式充电桩通常归私有财产所有，并且主要安装在私人区域，例如住宅车库或干净的停车位。它们也可以安装在拥有停车位产权的单位或其他地方。通常，它们不向社会开放。公共收费堆栈由具有公共服务性质的社会机构构建，其服务对象

13、是社会电动车辆，例如公共停车场和公共收费堆栈。该公司仅资助了特殊充电桩的建设,这些充电桩主要提供给其客户和内部员工,例如大型购物中心的停车场,政府部门或机构的内部停车场等。3 .根据安装位置，可分为室外充电桩和室内充电桩两种。由于恶劣的环境，室外充电桩可能会被灰尘或雨水腐蚀。因此，需要更高的气密性和绝缘性。为了确保人员，身体和装载设备的安全，其防护等级不得低于IP54。避免异物和相应水平的灰尘,并防止飞溅的水浸入水中。室内充电桩防护级别较宽不低于IP32,足以防止直径大于2mm的异物侵入,并防止水滴进入。当设备倾斜15度时输入。4 .根据充电口的数量，可分为两种：带单个充电枪的充电堆栈和带多个

14、充电枪的充电堆栈。目前，大多数电池都在充电市场上主要是功率要求低的简易装填枪。具有多个充电枪的充电堆栈通常用于需要支持多个电动汽车的同时充电的地方，例如大型停车场，例如公交车站。5 .根据充电方式有两种：慢速充电桩和快速充电桩。慢速充电桩是一种传统的充电模式，使用220V交流电源直接充电。此模式具有低充电电流和低电池热量。电池具有相对较长的寿命，充电桩安装成本较低。充电时间通常为4到6个小时，相对较长。主要在室内或室外，快速充电模式采用直流充电，优点是充电时间短，通常在几十分钟到2小时内超过70%但施工成本高。高直流电，电池会产生大量热量。电池寿命将大大缩短，同时更多的充电电流揩影响网络，并且

15、需要单独的变压器，这进一步增加了进入成本。快速充电桩安装在大型购物中心，主要交通干道的辅助道路和其他停车场中。3杭州市电动汽车充电桩现状3.1 分布位置广泛2017年，杭州市第一批共计12个充电桩投入建设，坐落在朝阳门停车场等停车场；2018年，另一批充电桩投入建设，共计262台，配置在金福源等停车场；在2019年，城投集团与输变电有限公司签订五年的战略合作协议。一直以来，城投集团加紧建设充电桩布局、性能优化、便民便利的充电桩基础设施体系。截至当前，城投集团与国家电网合作运营的充电站已建成5座，分别为新马路停车场充电站、国贸城北路停车场充电站、东方停车场充电站、国贸丹溪停车场充电站以及经发大道

16、停车场充电站，共计84个快充桩位。其中，国贸丹溪停车场充电站新增的14个快充桩位将于近期投入运行，加上第一期建设的10个快充桩位，共有24个快充桩位，单枪最大功率可达120千瓦，届时能够有效满足周边新能源充电车主的充电需求。3.2 不同充电桩适用场景多样2019年，杭州市电动汽车充电桩总量中主要为交流充电桩。从私人桩来看,交流桩建设成本相对较低，对电池损耗较小、满足消费者利用汽车长时间闲置的时候充电的需求。私人桩主要用途为消费者自己使用，以交流桩为主。从公共桩来看，直流桩充电功率大、充电快、使用方便，适用于商场、娱乐场所、写字楼停车场停车场等消费者密集、充电时间短的场地。近两年，直流桩占比保持40%以上。截至2019年底，在公共充电桩中，交流桩和直流桩的保有量占比分别