T_CITSA38-2024城市轨道交通行车综合自动化系统技术规范.docx

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1、ICS45.020CCSP65团体标准T/CITSA38-2024城市轨道交通行车综合自动化系统技术规范Technicalspecificationfortrafficcontrolintegratedautomaticsystemofurbanrailtransit2024-02-16 实施2024-0176发布中国智能交通协会发布目次前言II引言III1范围12规范性引用文件13术语和定义14缩略语25基本规定26系统构成37系统功能41.1 1基本功能472中央级系统功能67.3 车站级系统功能87.4 网络管理功能975综合后备盘功能97.6 其他集成互联系统的功能要求98系统性能91

2、.2 1系统响应性91.3 系统可靠性、可用性、可维护性91.4 系统安全性101.5 设备负载与容量109系统接口1010工程设施要求111.1 1电源111.2 防雷与接地111.3 设备用房121.4 管线121.5 电磁兼容121刖5本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司提出。本文件由中国智能交通协会归口。本文件起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、北京市轨道交通建设

3、管理有限公司、北京交通大学、杭州市地铁集团有限责任公司、太原轨道交通集团有限公司、济南轨道交通集团建设投资有限公司、南宁轨道交通建设有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、卡斯柯信号有限公司、交控科技股份有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、南瑞轨道交通技术有限公司、北京和利时系统集成有限公司、天津凯发电气股份有限公司、北京京投信安科技发展有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司。本文件主要起草人：张鹏雄、王颖、张艳兵、黄友

4、能、叶冰、熊辉、景元广、文乾、张敏、江明、张辉、宋小莉、梁奕、王伟、张艳伟、申樟虹、李郁、李正涛、陈立化、陈洪茹、宿帅、任爽、余斌、史世盛、赵煜、宋明厚、余海、杨新超、陈苒迪、张英利、刘潇洋、兰明明、温晨龙、严业智、郭佳、吴洲、曹娇、卢凌云、刘见、李弘、杨艳艳、许辉、曹广金、鲜力岩、刘江、李一波、杨浩荻、李赛男、林天一、马申瑞、张司杨。城市轨道交通中，为监控电力系统设置有电力监控系统；为监控通风、空调、给排水、动照等系统设置有环境与设备监控系统。电力监控系统和环境与设备监控系统整合后形成综合监控系统。同时，综合监控系统还与火灾自动报警、广播、视频监控、通信集中告警等城市轨道交通中的弱电系统进行

5、信息交互。在综合监控领域，这种方式建设的综合监控系统称之为“以电调、环调为核心的综合监控系统”。近年来，伴随着计算机技术和通信技术发展，在以电调、环调为核心的综合监控系统基础上，将列车自动监控系统整合入综合监控系统，这类综合监控系统被称之为“以行车指挥为核心的综合监控系统”。经过一段时间的实践，以行车指挥为核心的综合监控系统也普遍被称之为城市轨道交通行车综合自动化系统（简称“行车综合自动化系统”）。行车综合自动化系统形成统一的硬件平台、统一的软件平台、统一的网络平台、统一的运营指挥，将行车监控和供电、机电、视频监控、广播等系统监控充分联动起来，有利于综合监控系统全面发挥高效支撑城市轨道交通调度

6、指挥的功能，有利于城市轨道交通日常时，高效运转，紧急时，迅速抢险的需求。规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，在广泛征求意见的同时，在城市轨道交通综合监控系统工程技术规范GB/T50636与城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T12758基础上编制了本规范。城市轨道交通行车综合自动化系统技术规范1范围本文件规定了城市轨道交通行车综合自动化系统的系统构成、系统功能、系统性能、系统接口、工程设施要求等内容。本文件适用于新建、改建、扩建的城市轨道交通行车综合自动化系统的设计、施工和质量验收，Tft域（郊）铁路、城际铁路的新建、改建、扩建也可参照本文件执行。2规范性引用文件文件。GB/T GB

7、/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GBGB/T1275821562222392224024338. 528808288093001232588.15017450636下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本城市轨道交通信号系统通用技术条件轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例信息安全技术网络安全等级保护基本要求信息安全技术网络安全等级保护定级指南轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度轨道交

8、通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统城市轨道交通运营管理规范轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求第1部分：总则数据中心设计规范城市轨道交通综合监控系统工程技术标准3术语和定义GB/T50636、GB/T32588.1、GB/T30012界定的以及下列术语和定义适用于本文件。城市轨道交通综合监控系统urbanraiItransitintegratedsupervisionandcontrolsystem对城市轨道交通线路中机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。来源：GB/T50636-2018,2.0.13.2列车自动监控a

9、utomatictrainsupervision自动实现行车指挥控制、列车运行监视和管理技术的总称。来源：GB/T12758-2004,3.33.3行车综合自动化系统trafficcontrolintegratedautomationsystem城市轨道交通综合监控系统与列车自动监控系统整合后形成的城市轨道交通调度指挥系统。该系统实现城市轨道交通行车、供电、通风、给排水、视频监控、广播等系统的统一监控、统一数据管理、统一联动。3.4集成子系统integratedsubsystem全部系统功能由行车综合自动化系统实现的自动化系统，是行车综合自动化系统的一部分。来源：GB/T50636-2018,

10、2.0.2,有修改3.5互联系统interconnectedsystem具有自身完整的系统结构，并保持系统独立运行，与行车综合自动化系统通过外部接口进行信息交互，实现信息互通、共享和联动控制功能的自动化系统。来源：GB/T50636-2018,2.0.3,有修改3.6无人驾驶列车运行driverlesstrainoperation;DTO列车工作人员不控制列车加速和减速，也不负责在司机室监视路况和紧急制动操作；而列车的安全离站（包括车门关闭）由列车工作人员负责，或由设备自动完成。来源：GB/T32588.1-2016,3.1.43.7无人干预列车运行unattendedtrainoperati

11、on;UTO列车在不配置车上工作人员的条件（所有功能均由系统负责实现）下的运行。来源：GB/T32588.1-2016,3.1,203.8自动化的城市轨道交通automatedurbanguidedtransport；AUGT采用DTO模式或UTO模式运行在封闭轨道（而不是公路或人行道）上的自牵引自导向车辆系统。来源：GB/T32588.1-2016,3.1,13.9模式控制modecontrol行车综合自动化系统在事件触发或状态触发下执行的一个控制序列或控制预案。来源：GB/T50636-2018,2.0.5,有修改3.10 10阻塞模式congestionmode行车综合自动化系统接收列车

12、自动防护系统提供的列车停车信息，判断是否出现列车在区间阻塞，并根据列车停车位置情况，采用自动或手动方式启动对应的控制模式。来源：GB/T50636-2018,2.0.6,有修改3.11火灾模式firemode当城市轨道交通火灾自动报警系统发出确认的火灾报警信息时，行车综合自动化系统进入消防联动控制和运行的控制模式。来源：GB/T50636-2018,2.0.7,有修改4缩略语下列缩略语适用于本文件。MTBF：平均无故障时间(MeanTimeBetweenFailure)MTTR：平均修复时间(MeanTimeToRepair)TFFR：容忍的功能失效率(TolerableFunctionalF

13、ailureRate)TIAS：行车综合自动化系统(TrafficControlIntegratedAutomationSystem)5基本规定5.1 系统设计应满足线路运营控制中心调度管理、车站和车辆基地的调度管理要求。5.2 系统应实现行车指挥、电力调度指挥、供电与机电设备监控和管理、系统维修管理等功能，同时，为乘客服务、能耗管理、综合维修等功能提供基础数据。5.3 系统应实现信号系统、供电系统、机电系统及视频监控系统、广播系统、乘客信息系统等各个系统之间联动。5.4 系统应建立统一的系统接口标准、应采用统一的软件平台、统一的命名和编码规则。5.5 系统的设计应符合下列规定：5.5.1 系

14、统应满足集中监控和管理、分层分布式控制、资源共享的要求；5.5,2系统构成、硬件配置及功能设计应满足运营功能和性能参数指标的要求；5.5.3系统应满足安全性、可靠性、可维护性、可扩展性的要求，并应满足分期实施、线路延伸的需求；5. 5.4系统关键设备应采用冗余配置，冗余设备宜分机柜设置，宜根据运营安全性需要设置后备或灾备系统，系统应满足故障或灾害不扩散、不传播的要求。5.6 系统设计和设备选型应满足城市轨道交通环境条件与电磁兼容性要求。5.7 系统应在车站控制室设置综合后备盘，综合后备盘上应设置集成子系统和互联系统的手动后备控制装置。车站值班人员通过综合后备盘实现远程手动控制功能。5.8 系统

15、应采用集成和互联方式构建，集成和互联的范围应符合下列规定：5.8.1 应将列车自动监控系统、电力监控系统、环境与设备监控系统集成到行车综合自动化系统；5.8.2应将站台门控制系统、视频监控系统、广播系统、乘客信息系统、自动售检票系统、无线通信系统、时钟系统、火灾自动报警系统、门禁系统等集成或互联到行车综合自动化系统；5.8.3宜将防淹门系统等互联到行车综合自动化系统。5.9互联系统宜利用通信处理机接入行车综合自动化系统。5.10系统的网络安全等级保护应按GB/T22240中相关要求进行定级。定级后，系统网络安全等级保护配置应符合GB/T22239对应等级的相关规定。行车综合自动化系统的网络安全等级应不低于列车自动监控系统的网络安全等级。5.11 系统宜预留数据接口，用于支撑城市轨道交通能源计量信息监视和管理；用于支撑城市轨道交通设备维护。5.12 系统在建设全过程中宜进行针对系统的独立第三方安全评估，评估结果应满足城市轨道交通列车自动监控系统安全完整性的指标要求。5.13 系统施工安