法国拉德芳斯考察报告.docx

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1、法国拉德芳斯考察报告2.2巴黎拉德芳斯2.2.1考察工程简介1、总体介绍拉德芳斯是本次考察的重点工程，我们对该区域的规划、景观、交通、建筑、业态、开展历史及未来趋势等进行了全面考察。为了能够充分考察了解，我们特意请法国SRA设计事务所帮我们安排了与拉德芳斯整体开发的政府主管部门EPD(PublicEstablishmentforTheDevelopmentofLaDefenseRegion)进行了充分交流，并到AXA工程工地现场进行了参观与交流。为了充分了解拉德芳斯的交通体系，我们特意乘坐了从拉德芳斯站到拉德芳斯广场站的地铁，并安排司机围绕拉德芳斯外围主干线“葫芦线”转了几圈，对其复杂的交通进

2、行身临其境的体验，并进行了深入的研究。拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于上世纪五十年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区(以住宅区为主)90公顷。规划建设写字楼300万平方米，供17万雇员使用，共容纳3500个公司，其中公司总部1500个，15个世界50强，拥有欧洲第一大购物中心四季商业中心，法国现有第一高楼AXA大厦，未来的法国最高楼等。目前拉德芳斯已成为欧洲第一、世界一流的商务中心。商业2、拉德芳斯工业开展中心为拉德芳斯地区开发的第一个工采用钢筋混凝土薄壳结构，结构轻美观，是一个崭新动感的设计，充分法国工业技术的复兴。

3、初期功能以工览为主。近几年对其进行了大幅度调在空旷的大空间室内增建了酒店及等，充分挖掘出商业价值。3、拉德芳斯巨门拉德芳斯巨门又称为新凯旋门，位于巴的中轴线上，与老凯旋门遥相照应。同是拉德芳斯老商务区的终点，新开发区黎市时也的起点。新凯旋门于1984年开始开工，历时约六年，1989年竣工，由设计师斯波莱克尔森设计。整个新凯旋门形状好似一个挖空的正方约、低碳 个世纪 甲级办 世界知 设计投 等各方 对原有 度，机 度提升这个宏伟的巨形拱门，高度有Iio米、深度有112米、横跨度有108米，它好似就是一扇通往巴黎城的永远敞开的大门。新凯旋门的地面，上下错落有致，与交通网络密集衔接；在风大面也巧妙的

4、树立了层层玻璃墙面，人在此好似可以玩个捉迷藏；在顶部是个展览艺术大厅，这里的展览常能提升当代无名艺术家的知名度。在这里参观者不但能居高远眺巴黎市区，顶层还是一个举行聚会的最正确场所4、AXA大楼5、EDF大楼该工程由贝聿铭设 责扩初及施工现场 央人行广场上，商务 米，40层，155米高, 弧形玻璃幕墙，入口 6、四季商业中心计事务所设计，法国SRA设计事务所负 的设计配合工作。工程位于拉德芳斯中 中心的心脏地带，总建筑面积65000平 标准层建筑面积1500平米。建筑采用了 雨棚采用圆形，造型优美。拉德芳斯 四季商业AXA大楼是一个旧楼改造工程，充分表达出法国节的先进理念。该工程由法国AXA公

5、司持有，原建于上80年代，目前设备、装修、节能上已不能满足现代公楼的要求。该工程业主组织了全球设计招标工作,名的SOM、福斯特、KPF公司等都来参加了本工程的标，业主通过对改造本钱、社会效应、节能低碳、等面进行综合评估，最后KPF公司的方案胜出。新方案建筑作了较大调整，增加了建筑面积，提高了建筑高电、电梯、幕墙等全部重新设计、实施。改造后大幅工程的形象，提升内部空间品质。工程改造前后指标比照:指标总建筑面积计容积率面积建筑高度建筑层数改造前77000平米67000平米155米40改造后86700平米80000平米231米50中心建成时为欧洲第一大的mall,总建筑面积10万平米，内部涵盖了各种

6、商业及效劳设施，通过地下室与公共交通相连接，并在地下设有大量的小汽车停车位。该工程的室内装修5年前从新进行了翻新，并新增加了出入口以提升其交通枢纽功能。建筑室外设有66平米的LED大屏幕，增加了商业气氛。可借鉴成果1、整体开发模式上，政府拥有所有土地的产权，以实现政府对整体开发的强有力把控和引导，确保工程整体的可持续开展。拉德芳斯大区的全部土地在上个世纪50年代就已经全部被EPAD买下，实行EPAD与社会开发商共同开发的模式。具体分工上，EPAD向社会开发商收取土地使用权，但不提供土地产权，EPAD利用该收入兴建道路、广场、交通等公共配套设施。在工程规划效果把控上，EPAD对工程主要指标进行审

7、核，对建筑风格把控力度一般,另外客观上拉德芳斯一期开发时间已历时半个世纪，时间跨度很长，所以现在整体效果上不是特别统一，尤其是蘑菇楼住宅群，争议颇大。2、业态配比上，拉德芳斯一期80%为写字楼，住宅、商业配比很少，业态过于单一，非工作时间该区域缺少活力与互动，须在工程开发上予以躲避。EPAD也已经意识到该问题的严重性，因此在二期的开发上，强调商务办公的配比不得高于50%,在商务区内穿插布置住宅、商业等，增加城市的活力，减少人们的出行距离；另外，新的规划理念强调城市由竖向开展转为水平延伸，新规划不再有大量的高层、超高层建筑，以推进工程的可持续开展。3、交通组织上，在考虑人车分流的同时还需兼顾交通

8、的便利性及易到达性。拉德芳斯一期的交通设计实现完全的人车分流，创造出舒适的步行空间，一直被认为是很好的借鉴模式。但是通过本次考察，对该交通组织模式有了更深刻的认识。拉德芳斯一期的交通组织方案大致如下：地面层与城市公交、机动车干线对接，地面二层建成一个超大的屋顶花园，屋顶花园为纯粹的公园及步行系统，通过屋顶平台及天桥将各栋大楼步行出入口进行连接，感觉上更像是地面一层；地下一层与地铁对接；地下二层与铁路快线对接;整体上交通为4层的立体组织架构。整体上组织清晰，互不干扰，为比拟理想的交通组织模式。另一方面，机动车的交通组织在使用上存在一定的问题：机动车主要动线为围绕核心商务区的“葫芦线”，沿着葫芦线

9、对每个工程设置岔道出入。该方案主要问题有3个：第一，由于地上为屋顶平台，大局部机动车道相当于在地下室一层，非常不利于识别；第二，犹豫葫芦线为环线把各地块串起来，但是都是单行线，意味着如果错过了地块的岔道口，就要兜一大圈才能返回，结合第一个问题，导致对该区域不是很熟悉的话，开车非常不方便；第三，由于屋顶是平台步行区，机动车落客区等于在地下一层，建筑的主入口大厅效果及商业展示面效果很难实现。工程开展合理设置及增加公共交通枢纽。拉德芳斯地区共有18线公车、两条号地下铁的终点站、电车连接Val de Seine 和 Hauts de Seibe 商务中中拉德芳斯广场站并不在原地铁规后来EPAD为了解决

10、拉德芳斯核心铁路、1心。其划之内,商务区的交通，对地铁站点进行了调整，最后交通枢纽设置在拉德芳斯广场下面。目前该区域公交出行率到达83%以上，每天完成35万人次以上的通勤。可大大节省汽车位，目前共设有26000个汽车位，却近半数车位闲置。可见公交出行比例越高，越不易交通阻塞，也可大大减少地下车位的配置，极大地节约社会资源和时间本钱。5、通过政策倾斜等措施进行产品升级、改善配套，不断提升工程4、倡导公交优先的出行理念，结合品质，以实现可持续吸引客户、保持工程活力的经营理念。随着开展，上个世纪90年代，拉德芳斯越来越成为全球总部在欧洲的聚集地，而早期开发的局部建筑己越来越不能满足新的办公需求，EP

11、AD从此开始对局部工程进行改造，具体改造工程由各单体开发商实施，EPAD通过对改造的开发商进行财政税收优惠，以及在开发商新开发工程上土地使用费给予一定的优惠政策，来鼓励开发商对建筑进行改造、升级。EPAD负责公共设施的改造、升级，例如对步行屋顶大平台屋面工程翻新、改造。保持工程持续增长的出租面积及活力。6、大胆创新、充满艺术气息的公共空间设计理念。设计公共空间上的艺术造诣，有如一座现代雕塑的露天漫步在拉德芳斯广场上，不由不感慨对EPAD博物馆。多年来60几件作品展示都出自名艺术家之手，包括米罗(Miro)CalPe八Agam、Cesar等。而绝大多数的艺术家都和建筑师及工程师密切配合，以确信设计作品都与场所完全和谐。花坛、绿化、座凳、雕塑、水景、广场、标识、设备塔、风井等等，处处精心设计，既时尚、现代，有鲜明的个性和创意，又能与整体环境和谐、统一。