走向蓝海 中央企业布局发力现代海洋产业.docx

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1、走向蓝海：中央企业布局发力现代海洋产业海洋，是人类赖以生存的基础资源之一，是高质量发展的战略要地。3.2万公里的海岸线、Ll万多个海岛、300万平方公里管辖海域构成了我国海洋经济稳中有进发展的基础。丰富的海洋资源、巨大的海洋产品和服务需求市场，为发展我国现代海洋产业埋下了伏笔。现代海洋产业基于现代技术和先进理念,综合发展各类海洋生产、服务和管理活动，成为全球经济增长的热点。在海洋强国的蓝色征程上，国资央企造重器、勇创新、精运营，以安全支撑、科技研发、海洋服务推动着现代海洋产业的可持续发展。海水为基，海风为翼，海洋产业正在蓬勃生长。数据显示，2022年，全国海洋产业生产总值94628亿元，比上年

2、增长1.9%,占国内生产总值的比重为7.8%。以海洋油气开采、海洋渔业、海洋运输、海洋旅游等领域为代表的现代海洋产业，从传统迈向高端化绿色化智能化。海洋前沿和战略性新兴产业不断发展着、壮大着。海上风电并网规模达到200万千瓦，海水淡化日产规模超过60万吨，国家级海洋牧场示范区 新创建3-5处。港口一体化发展深入推进，港口货物吞吐量达到18亿吨。山东财经大学与社会科学文献出版社联合发布的海洋经济蓝皮书：中国海洋经济发展报告(20212022)预计2023年，全国海洋生产总值将突破10万亿元大关，达到10.4万亿元左右。船之于海洋，正如马之于平原，是乘风破浪之“器二中国是第一大造船大国，世界上约4

3、0%的船舶都是中国制造。2023年17月，我国造船完工量2409万载重吨，同比增长15.6%；新接订单量4476万载重吨，同比增长74%。这背后，央企坚持攻克技术、打破垄断、打通链条。中国船舶旗下广船国际在豪华客滚船设计及建造领域，先后攻克重量重心控制技术、振动噪音控制技术等关键核心技术，形成了一批客滚船设计核心专利，彻底打破了国外技术垄断，推动国内形成了完整的产业链和供应链条。自此，国内渤海湾、南海，国外波罗的海、北大西洋、地中海等海域，会遍布广船国际的11型近20艘高端豪华客滚船。乘船而行，海底的能源富矿尽收眼底。早在1887年的美国加利福尼亚海岸，数米深的海域钻探了世界上第一口海上探井，

4、拉开了海洋石油勘探的序幕。 1993年，我国自营勘探开发的第一个海上现代化油田投产。30年后的2023年上半年，中国海油油气净产量达331.8百万桶油当量，同比上升8.9%。2023年上半年，中国海油约70%的净产量 来自中国。中国海油作为国内最大的LNG供应商，聚焦深水深层、低边稠油田高效开发等关键核心技术攻关，有力支撑油气储量增长；持续推进海上无人化平台及智能油田建设，“深海一号”成为世界首个具备远程遥控生产能力的超大型深水平台。后来，随着气候变化加剧，人类希望摆脱化石能源污染困扰，促进海洋生物多样性发展。今日的驭风重器，不再是船帆，而是海上风机。据世界银行（WBG）分析，全球海上风电技术

5、可开发潜力为710亿千瓦，这意味着，我们开发出其中的1%,就可以满足全球10%的电力需求。对于现阶段开发，国际能源署（IEA）等机构报告指出，如果将地球温度上升控制在1.5。C以内，全球海上风电装机需要在2050年达到2000吉瓦，而现在的装机量还不到这一目标的3%。再看中国可再生能源学会风能专业委员会发布的2022年中国风电吊装容量统计简报：截至2022年底，海上风电开发企业共37家，其中累计装机容量达到100万千瓦以上的共6家，占全部海上风电累计装机容量的70.1%。中国风电走向深远海并非易事。在三峡集团党组书记、董事长雷鸣山看来，需要解决“大”和“创新”问题。 大指的是风机大型化，降低运

6、维费、施工费等的摊销。创新指的 是风机基础的结构形式会被颠覆，比如漂浮式基础、重力式基础、复合地基基础、负压筒基础等新基础技术出现。且风机安装的方式可能由现在的一台一台安装，到用一条大船带着多台风机进行安装。成共同体,船行彼岸,起了海峡、“提高效率是降低成本的关键，要实现海上风电的平价用电，需从整个产业链进行梳理，生产厂商与运营商通过新的合作形式变共同努力提高效率。”雷鸣山表示。车行亦至。海洋之上，一条条技术领先的跨海隧道架海湾之间的发展桥梁。2023年5月1日，我国高纬度寒冷地区首条跨海沉管隧道一一大连湾海底隧道和光明路延伸工程顺利通车。中交一航局作为参建港珠澳大桥岛隧工程、深中通道和大连湾

7、海底隧道沉管安装的建设方，攻克世界跨海沉管隧道施工难题，首次实现关键技术与装备的国产化。过程中，实践多种冲破国外技术封锁的施工技术，多项核心技术的自主自控走在沉管产业链技术国产化的前沿。中国现代海洋产业的历史沿革可追溯到20世纪50年代末和60年代初，经历了起步、调整、发展和深化四个阶段。当前，我国海洋科技仍面临基础薄弱的现状，业界认为，绿色化和数智化正是抓住未来的重要手段。 一方面，面对海洋环境保护的艰巨任务，央企引领海洋开发的“绿色航程”，为子孙后代留下一片碧海蓝天。 在中国船舶沪东中华造船厂，一艘1.3万箱的双燃料集装箱船，除了使用传统的石油燃料，还引入了液化天然气，可以直接降低28%以

8、上的温室气体的排放。另有一款船艄防风罩新设计，可以有效降低船舶行驶时的风阻，让船舶在正常行驶当中降低2%左右的燃料消耗，从而达到减少碳排放的目的。据中国船舶江南造船开发研究所所长周清华介绍，研发端采用了绿色船舶的研发，制造过程当中减碳，全产业链计算碳排放。“中国海油承诺力争2028年实现碳达峰，2050年实现碳中和J中国海油首席执行官兼总裁周心怀表示，“海油观澜号”和文昌深远海浮式风电示范应用项目成功并网发电，为中国风电从浅海走向深远海积累了经验。恩平15-1油田CCS示范工程成功投用，填补了中国海上二氧化碳封存技术空白。数据显示，我国新接船舶订单结构优化，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.4

9、85,2022年以来，我国新接订单中绿色动力船舶占比约50%。在高寒高压的深海，电磁波达不到，卫星信号也达不到，是一个完全黑暗的“无人区”。针对这一挑战，央企正着力提升数据分析、智能化升级、模型模拟、海洋观测等方面的能力。 “既要做海岸的文章，也要做海上的文章；既要做海面的文章，也要做海底的文章。”中国船舶重工集团公司第七O二研究所副所长叶聪对国资报告记者说，亟须推动海洋产业的基础设施建设，信息化、智能化发展是重中之重。 据了解，2022年，中国船舶制造业的总产值超过4000亿元，占制造业总产值的近3%,在数字化方面，中国船舶产业的数字化程度约为10%,其智能制造的投入占比约为4%。由此可见，中国海洋船舶工业正推动劳动密集型发展模式向技术密集型转变。近年来，以数字化、智能化推动造船产业转型升级，成为了中国船舶集团及其下属企业的共识并快速推进的重点工作。比如，在船舶设计环节，广船国际把标准化、减量化的生产设计理念应用到资源一体化平台的开发中，开发了安全环保智能管控平台，以实现对固废全生命周期的管控，满足“无废工厂”的信息化和数字化需求，实现精益化管理。截至目前，已将造船周期平均缩短30天